Curtiss O-40 Raven

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Curtiss O-40 Raven
Curtiss YO-40B (16114611236) .jpg
Prototipul YO-40B într-o configurație aripă monoplan
Descriere
Tip aeronave de observare
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Curtiss-Wright
Prima întâlnire de zbor 1932
Data intrării în serviciu 1933
Data retragerii din serviciu 1939
Utilizator principal Statele Unite USAAC
Exemplare 5
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,79 m (28 ft 10 in )
Anvergura 12,70 m (41 ft 8 in)
Înălţime 3,25 m (10 ft 8 in)
Suprafața aripii 24,7 m² (266 ft² )
Greutate goală 1 703 kg (3 754 lb )
Greutatea încărcată 2 350 kg (5 180 lb)
Propulsie
Motor un ciclon Wright R-1820 -27
Răcite cu aer radiale 9 cilindrii
Putere 670 CP (679 CP ; 500 kW )
Performanţă
viteza maxima 302 kilometri De / h (188 mph În , 163 kt )
Viteza de blocare 100 km / h (54 mph)
Viteza de croazieră 258 km / h (139,5 kt)
Viteza de urcare 1 660 ft / min
Autonomie 521 km (324 mi , 282 nmi )
Tangenta 7 041 m (23 100 ft)
Armament
Mitraliere 2 calibru .30 in (7,62 mm)
unul în vânătoare și unul în spate
Notă date referitoare la versiunea O-40B

date extrase din Curtiss Aircraft 1907-1947 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Curtiss O-40 Raven ( corb în engleză ), a fost un avion de observare monoplan cu un singur motor, cu două locuri și cu aripi înalte , dezvoltat de compania de aviație americană Curtiss-Wright Corporation la începutul anilor 1930 .

Realizat într-un număr modest de exemplare, a fost adoptat de Corpul Armatei Aeriene SUA , denumirea de atunci a componentei aeriene a armatei SUA , și folosit până la sfârșitul deceniului, depășit în curând de modele mai moderne și mai eficiente.

Istoria proiectului

Prototipul original YO-40 într-o configurație biplan-sequiplana .

În 1931, armata Statelor Unite a emis o specificație pentru furnizarea unui nou model adecvat pentru îndeplinirea misiunilor de observare tactică care urmează să fie furnizate departamentelor sale. Pentru a satisface aceste nevoi, Curtiss-Wright a întreprins proiectarea unui avion cu un singur motor, denumit inițial Model 62, de construcție complet metalică, caracterizat printr- un fuzelaj monococ cu cabină dublă deschisă în tandem, combinată cu un biplan-sequiplana aripa , sau cu planul aripii inferioare cu o deschidere semnificativ redusă comparativ cu cea superioară, și printr-o scalare negativă sau cu aceasta din urmă deplasată spre coadă față de prima, o soluție tehnică adoptată pentru a menține o poziționare corectă a centrului de gravitate . Proiectul a adoptat, de asemenea, un tren de aterizare rafinat pentru acea vreme, echipat cu elemente principale din față care erau amortizate și retractabile spre interior, completate de o roată de sprijin spate plasată sub coadă. Propulsia a fost încredințată unui motor Wright R-1820 Cyclone, un cilindru cu 9 cilindri în configurație radială și răcit cu aer , așezați vârful fuzelajului frontal închis într-o carapace cu funcții aerodinamice. [2] [3] [4]

Un prototip , căruia, conform reglementărilor în vigoare la acea vreme, i s-a atribuit denumirea YO-40 (Y, prototip, O, Observator, observator), a zburat în februarie 1932. Testele de zbor au fost întrerupte de un accident din 20 mai Anul [5] , însă, celula, parțial distrusă, a fost refolosită pentru a reconstrui aeronava, pregătind însă unele modificări, consolidând structura avioanelor aripilor și dotându-l cu o cabină de pilotaj închisă de un baldachin glisant: aeronava a fost a atribuit noua denumire YO-40A.

Testele de zbor ulterioare au îndeplinit așteptările armatei, în consecință a fost emis un ordin de aprovizionare pentru alte patru unități de pre-producție, denumit din nou YO-40A. Cu toate acestea, departamentul tehnic al companiei a decis să facă modificări substanțiale proiectului inițial, hotărând să îndepărteze aripa inferioară și transformând astfel modelul într-un monoplan cu parasolar cu aripă înaltă , echipat acum cu clapete atât pe marginea anterioară, cât și pe cea de ieșire. [3] , alimentându-l cu versiunea F a ciclonului Wright R-1820 de 700 CP (710 CP ) [6] , sau conform unei alte surse, de la un R-1820-37 de 670 CP (679 CP) [3] . Având în vedere diferența substanțială față de aeronava anterioară, aeronavei rezultate i s-a atribuit denumirea Y1O-40B. [3] [7]

Utilizare operațională

Cele patru Y1O-40B au fost livrate în iunie 1933 și, după ultimele teste de service, au reproiectat O-40B, [1] . Repartizați în prima escadronă de observație a corpului armatei aeriene americane staționat la Langley Field (mai târziu Langley AFB), alături de Curtiss O-1s [8] , au rămas în linie câțiva ani înainte de radiații. Deși echipate cu performanțe și manevrabilitate bune, în timpul utilizării operaționale, echipajele au raportat că dispunerea comenzilor din interiorul cabinei de pilotaj a fost nesatisfăcătoare, ceea ce combinat cu o capacitate redusă a rezervoarelor de combustibil [3] a condus la decizia de a nu emite ordine ulterioare de aprovizionare.

Ultimul O-40B a fost retras din serviciu în 1939. [1]

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c Bowers 1979 , p. 333 .
  2. ^ Bowers 1979 , pp. 331-332 .
  3. ^ A b c d și (EN) Curtiss: K până la Z , pe Aerofiles, http://aerofiles.com , 24 ianuarie 2009. Accesat la 18 noiembrie 2019. .
  4. ^ Zborul 4 ianuarie 1934 , p. 20 .
  5. ^ historyofwar.org , Curtiss O-40 Raven .
  6. ^ Zborul 30 august 1934 , p. 899 .
  7. ^ Bowers 1979 , pp. 332-333 .
  8. ^ (RO) Fișe tehnice : 1 Escadronă de recunoaștere (ACC) , pe afhra.af.mil. Adus la 18 noiembrie 2019 (arhivat din original la 13 septembrie 2011) .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft, 1907-1947 , Londra, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-370-10029-8 .

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_O-40_Raven&oldid=109008063 ”