Curtiss P-1 Hawk

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
P-1 Hawk
Curtiss P-1 Hawk.jpg
Curtiss P-1B Hawk în zbor
Descriere
Tip vânătoare
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Curtiss
Prima întâlnire de zbor Ianuarie 1923
Data intrării în serviciu 27 aprilie 1923
Data retragerii din serviciu 1949 (Thailanda)
Utilizator principal Statele Unite USAAC
Exemplare 202
Alte variante vezi articolul
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,01 m (23 ft 0 in )
Anvergura 9,60 m (31 ft 6 in)
Înălţime 2,67 m (8 ft 9 in)
Suprafața aripii 23,41 m² (252 ft² )
Greutate goală 996 kg (2 195 lb )
Greutatea maximă la decolare 1 349 kg (2 937 lb)
Propulsie
Motor un Curtiss V-1150
Lichid răcit cu 12 cilindri în V
Putere 435 CP (324 kW )
Performanţă
viteza maxima 249 km / h (155 mph , 135 kt )
Viteza de croazieră 198 km / h (123 mph, 107 kt)
Viteza de urcare 7,42 m / s (1 460 ft / min)
Autonomie 483 km (300 mi , 261 nmi )
Tangenta 6 340 m (20 800 ft)
Armament
Mitraliere 2 calibru Browning M1919 .30 in (7,62 mm)
Notă Datele se referă la mod. P-1C.

date extrase din Enciclopedia Completă a Avioanelor Mondiale[1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Curtiss P-1 Hawk, denumirea companiei Model 34, a fost un avion de luptă monomotor, monopost și biplan , dezvoltat de la compania de aviație American Curtiss Airplane and Motor Company la începutul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea .

Adoptată în principal de Air Corps Armata Statelor Unite , atunci componenta aeriană a armatei Statelor Unite (US Army ), a rămas operațional la domiciliu până în primii ani ai deceniului următor și în străinătate, în Thai Kongthap Akat Thai până la sfârșitul anului anii 1940 .

O variantă anterioară a aceluiași avion a fost desemnată, înainte de 1925 , PW-8 . [2]

Istoria proiectului

PW-8

Prototipul XPW-8B al lui P-1

Curtiss P-1 Hawk a fost primul avion al Serviciului Aerian al Armatei SUA căruia i s-a atribuit litera „P” (inițialul Pursuit , interceptare în italiană). Această denumire a înlocuit mai multe abrevieri anterioare, cum ar fi, de exemplu, "PW" (pentru "Pursuit, motor răcit cu apă").

P-1 a fost versiunea de stoc a Curtiss XPW-8B , o variantă îmbunătățită a PW-8 , dintre care 25 erau operaționale cu a 17-a escadronă de interceptare. [3]

În septembrie 1923 , armata SUA a ordonat producerea în serie a PW-8 . [4] care a fost dezvoltat din cursa R-6 .

P-1

P-1B Hawk
P-1B Hawk
P-2 Hawk
P-2 Hawk

Prima serie de P-1 produse (numerele de serie 25-410), a fost livrată la 17 august 1925 și a fost urmată, în anii următori, de variantele P-1B și P-1C cu motoare îmbunătățite. Noile variante P-1 au rămas în funcțiune până în 1930 . Comanda din 7 martie 1925 pentru P-1 necesita, de asemenea, cinci avioane cu mai puternice motoare Curtiss V-1400 de 500 CP (373 kW), care au fost finalizate în ianuarie 1926 . Primul dintre ele a fost apoi modificat cu un turbocompresor montat pe partea dreaptă a fuselajului și a cărui turbină a fost acționată de evacuarea motorului; specimenul a fost desemnat XP-2 . [5]

Cu toate acestea, motorul Curtiss V-1400, echipat sau nu cu sistemul de supraalimentare, nu a reușit niciodată să îndeplinească așteptările cu privire la dezvoltarea acestuia, astfel încât, după un an de serviciu, s-a luat decizia de a-l înlocui în trei dintre P-2. Hawk cu Curtiss D-12 mai puțin puternic, dar mai fiabil; în acest caz exemplarele au fost redenumite P-1 . A cincea mașină a fost echipată cu un motor "Conqueror" Curtiss V-1570 și, reproiectat XP-6 [5] , utilizat în ediția din 1927 a curselor aeriene naționale ; ulterior a fost folosit ca prototip al lui P-6 Hawk.

În total au intrat în serviciu 93 P-1, în variantele P-1, P-1A, P-1B și P-1C. Alți 52, în variantele P-1D, P-1E și P-1F, au rezultat din conversia altor modele Hawk , în principal avioane trainer AT-4 și AT-5

P-3 și P-5

P-3 Hawk
P-3 Hawk
P-5 Superhawk
P-5 Superhawk

P-3 Hawk era similar cu P-1, dar echipat cu un motor radial R-1340-3 Wasp , un cilindru cu 9 cilindri răcit cu aer . Echipat inițial cu motorul Curtiss R-1454 de 390 CP (291 kW) nesatisfăcător, acesta a fost re-alimentat cu un Pratt & Whitney R-1340 de 410 CP (306 kW). [5]

Două XP-3A au fost reintroduse în 1929 și 1930 cu motoare radiale cu 9 cilindri, Pratt & Whitney R-985-1 Wasp Junior . Aceste aeronave au fost redenumite XP-21 . Au fost efectuate teste de zbor pe aceste aeronave, dar producția în serie nu a fost niciodată începută. [6]

Cinci P-5 Superhawks , similare cu P-1C, dar fără motorul Curtiss D-12F, au fost fabricate în 1928 . În timpul zborului testează modelul a reușit să atingă o viteză maximă de 166 de mph În (267 de km / de ore ) la 25.000 ft (7600 m ) altitudine, semnificativ mai mare decât cea a P-1A, dar performanța joasă altitudine a fost mai mic. [7]

Instruire AT-4 și AT-5

Două variante de antrenament avansate cu un singur loc au fost produse sub denumirea AT-4 și AT-5A , utilizând motoare Wright-Hisso E / Wright-Hisso V-720 V-8. Ulterior au fost re-motorizate cu Curtiss D-12D și au revenit pentru a fi folosite ca avioane de luptă, cu denumirea, respectiv, de P-1D și P-1F . Cinci variante de testare AT-4 / XAT-5 au fost reclasificate ca P-1E . [3]

Utilizare operațională

La 23 iunie 1924, locotenentul Russell Maughan , pilot de testare al armatei, a plecat de la Mitchel Field , lângă New York , într-un PW-8 modificat cu rezervoare suplimentare de combustibil și petrol și a făcut primul zbor transcontinental de zi în Statele Unite. [8] Realimentat de cinci ori, a aterizat în San Francisco, California la 21:46, cu un minut înainte de apusul soarelui, acoperind cei 4.297 de kilometri în 20 de ore și 48 de minute. Durata zborului a inclus patru opriri programate și una neplanificată de 30 de minute în North Platte (Nebraska) , deoarece un câmp nămolos din Missouri nu i-a permis să facă realimentare completă. [9] Maughan și-a petrecut o oră reparând o supapă de gaz pe care un mecanic o spărsese.

Primele 15 P-1 au servit în escadrile 27 și 94 din primul grup Pursuit, staționat la Selfridge Field, Michigan .

Primul Hawk care a servit în Corpul Aerian a fost P-1A (17, 27 și 94 Escadrila de Urmărire) care a debutat în 1925 . Comanda majoră a fost plasată în octombrie 1928 și viza aeronavele din varianta P-1 , care au fost livrate în aprilie 1929. [10]

Variante

În total au fost produse 202 de exemplare dintre: PW-8, P-1, P-2, P-3, P-4, P-5, AT-4 și AT-5. [11]

XPW-8
Trei clădiri, una modificată ca XPW-8A și ulterior XPW-8B , una transformată ca un avion de observare cu două locuri, CO-X . [10]
PW-8
25 fabricate și utilizate de escadrila 17 Pursuit
XPW-8A
XPW-8 modificat cu un nou sistem de răcire și aripi noi pentru testare [6]
XPW-8B
„Modelul 34” ; Un XPW-8A cu o aripă distinctivă a fost prototipul pentru seria P-1 .
P-1
„Modelul 34A” ; Versiune de producție a XPW-8B cu cârmă modificată și profil aerodinamic al structurii aripii Y, propulsat de un motor Curtis V-1150-1 (D12) de 435 CP (324 kW), zece unități construite. [10]
P-1A
„Modelul 34G” ; P-1 cu fuselaj alungit, roți mai mari și sistem de combustibil revizuit, motor Curtiss D-12C , 25 de unități construite și trei conversii de la P-2 . Ultimele două au fost convertite în prototipuri XAT-4 și XP-3 . Livrat în 1926 . [3]
XP-1A
Un P-1A utilizat pentru testele de dezvoltare.
P-1B
„Modelul 34I” ; 25 produse cu motor Curtiss V-1150-3 (D-12D). Creșterea în greutate și reducerea performanței. Livrat în 1927.
P-1C
„Modelul 34O” ; 33 construit cu motor Curtiss V-1150-5 (D-12E). Greutatea crescută a agravat și mai mult performanța. Livrat în 1927 -28.
XP-1C
Un P-1C echipat cu un radiator revizuit.
P-1D
24 de conversii de la formatori AT-4 , reintrodus cu Curtiss V-1150-3 (D-12D).
P-1E
Patru convertitori din AT-5 au fost reintroduse cu 440 CP (328 kW) Curtiss V-1150-3 denumite inițial AT-4 și transformate în prototipul XAT-5 . Toate re-motorizate și convertite în P-1E .
P-1F
24 de conversii de la formatori AT-5A , una convertită de la XP-21A, toate reintroduse cu Curtiss V-1150-3s în 1929.
P-2
„Modelul 34B” ; P-1 cu motor Curtiss V-1400 de 500 CP (373 kW), cinci unități construite. Trei s-au transformat ulterior în P-1A și unul s-a reintrodus cu Curtiss V-1570-1 și s-a numit XP-6 . [6]
XP-3
Versiunea cu motor radial, una convertită dintr-un P-1A cu motor Curtiss R-1454 , transformată ulterior în „XP-3A” .
XP-3A
XP-3 reintrodus cu un motorPratt & Whitney R-1340-1 de 410 CP (306 kW)
XP-21
XP-3A reproiectat cu motorul Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior .
P-3A
Model 34N ; cinci avioane produse precum AT-5A cu un motor de 410 CP (306 kW),Pratt & Whitney R-1340-7 .
XP-4
P-1A modificat cu un motor supraalimentat 510 CP (380 kW) Packard 1A-1530 [11]
XP-5
P-1A cu un motor Curtiss V-1150-3 de 435 CP (324 kW) [11]
P-5
Model 34L ; patru construite, la fel ca XP-5 modificate ulterior cu motorul Curtiss D-12F [11]
XAT-4
Modelul 34J ; P-1A ​​a fost reproiectat cu un motor Wright-Hispano E de 180 CP (134 kW) ca antrenor avansat. [3]
AT-4
Versiunea de producție a XAT-4 , comandată 40, primele 35 au fost transformate în 1929 în P-1D cu motorul Curtiss D-12 , iar restul au fost finalizate ca AT-5 . [3]
LA 5
Modelul 34J ; cinci avioane, inițial AT-4 , apoi reproiectate cu un Wright J-5 de 220 CP (164 kW), transformat ulterior în P-1E . [3]
AT-5A
Model 34M ; 31 de avioane, bazate pe P-1B cu fuselaj alungit, transformate ulterior în P-1F . [3]
CO-X
Primul prototip XPW-8 a fost ulterior transformat într-un avion de observare cu două locuri.

Utilizatori

Bolivia Bolivia
Chile Chile
  • Opt P-1A și opt P-1B vândute către Chile . [6]
Japonia Japonia
Tailanda Tailanda
Desemnate Hawk III sau Hawk 3, au servit în forțele aeriene thailandeze între 1934 și 1949 . [12]
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ Eden și Moeng 2002 , p. 506.
  2. ^ Andrade 1979 , p. 160.
  3. ^ a b c d e f g Eden și Moeng 2002 , p. 252 .
  4. ^ James Tate, Army and Its Air Corps: Army Policy against Aviation, 1919–1941 , Maxwell Air Force Base, Alabama, Air University Press, 1998.
  5. ^ a b c Jones 1975 , pp. 14-15.
  6. ^ a b c d e f Green și Swanborough 1988 .
  7. ^ Fitzsimons 1978 , p. 1255 .
  8. ^ Enciclopedia avioanelor militare de Robert Jackson, (Parragon Publishing, ISBN 1-4054-2465-6 ), 2003, 384 pp.
  9. ^ Bryan R Swopes, 23 iunie 1924 , la http://www.thisdayinaviation.com .
  10. ^ a b c Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1964), Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 , New York: Putnam, ISBN 0-85177-816-X .
  11. ^ a b c d James C. Fahey , US Army Aircraft (mai greu decât aerul) 1908-1946 , Ships and Aircraft, 1946.
  12. ^ Trirat, A Briefer History of the Royal Thai Air Force , la blog.nationmultimedia.com , Acest site web nu furnizează informații despre proprietate., Octombrie 2007. Accesat la 30 august 2011 (arhivat din original la 2 octombrie 2011) .
    „Biplanul de urmărire monobloc Hawk 3, fabricat de Curtiss Airplane și Consolidated (SUA), a servit în RTAF între 1934-1949. ( Hawk 3, un biplan de interceptare cu un singur loc, produs de Curtiss Airplane și Consolidated (SUA), a rămas în serviciu în RTAF între 1934 și 1949. ) » .

Bibliografie

  • ( EN ) John Andrade, Denumiri și seriale de aeronave militare din SUA din 1909 , Hinckley, Leicestershire, Marea Britanie, Publicații Midland Counties, 1979, ISBN 0-904597-22-9 .
  • ( EN ) Paul Eden, Soph Moeng (eds.), The Complete Encyclopedia of World Aircraft , Londra, Amber Books, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
  • ( EN ) Bernard Fitzsimons (ed.), Weapons and Warfare , volumul 12, BPC Publishing Ltd., 1978, ISBN 0-8393-6175-0 . )
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, New York, Barnes & Noble Inc., 1988, ISBN 0-7607-0904-1 .
  • ( EN ) Lloyd S. Jones, US Fighters , Fallbrook (CA), Aero Publishers, Inc., 1975, ISBN 0-8168-9200-8 .

Reviste

  • Bowers, Peter M. „The Great Fighter Fly-Offs: Curtiss vs. Boeing”. Aripi , volumul 31, numărul 1, februarie 2001.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_P-1_Hawk&oldid=122037996 "