Convair F-106 Delta Dart

Convair F-106 Delta Dart
O pereche de F-106 Delta Dart în zbor.
Descriere
Tip	urmărind interceptorul
Echipaj	1
Constructor	Convair
Prima întâlnire de zbor	26 decembrie 1956
Data intrării în serviciu	Iunie 1959
Data retragerii din serviciu	1988 ( ANG )
Utilizator principal	USAF
Alți utilizatori	ANG NASA
Exemplare	342
Cost unitar	4,7 milioane de dolari SUA
Dezvoltat din	F-102 Delta Dagger
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	21,55 m (70 ft 7 in )
Anvergura	11,67 m (38 ft 25 in)
Înălţime	6,18 m (20 ft 28 in)
Suprafața aripii	61,52 m² (661 ft² )
Încărcare aripă	255 kg / m² (52 lb / ft²)
Greutate goală	11 077 kg (24 420 lb )
Greutatea încărcată	15 670 kg (34 510 lb)
Propulsie
Motor	1 turboreactor Pratt & Whitney J75-17
Împingere	109 kN
Performanţă
viteza maxima	2.3 Dar (2 455 km / h la altitudine)
Viteza de urcare	150 m / s
Autonomie	4 300 km
Interval de acțiune	2 900 km
Tangenta	17 000 m
Armament
Tunuri	1 M61 Vulcan cu 20 mm
Rachete	aer aer : 4 AIM-4 Falcon 1 AIR-2 Genie 1 AIM-26 Șoim
Stâlpi	2 sub-andironi ( pentru tancuri ) 1 sub fuzelaj ( pe rezervor ) 6 din două prinderi interne
Notă	date legate de versiune F-106A
datele sunt preluate din: Quest for Performance [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

F-106A Delta Dart a Gărzii Naționale Aeriene din California lansează o rachetă AIR-2 Genie .

O a 87-a escadronă interceptor de luptă F-106A Delta Dart zboară peste Charleston AFB în 1982 .

Convair F-106 Delta Dart a fost interceptorul principal ognitempo din anii șaizeci până în anii optzeci al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , „ Forțelor Aeriene SUA” . Conceput pentru a fi „interceptorul final” (din definiția engleză „ Interceptor final ”), acesta a fost ultimul avion american conceput pentru a fi dedicat exclusiv acestui rol. A fost retrasă treptat din serviciu în anii 1980, deși versiunea QF-106 a fost utilizată până în 1998 ca avion țintă controlat de la distanță . ^[2]

Istorie

Dezvoltare

F-106 a fost construit în urma programului USAF WS-201A (cunoscut și sub numele de „ interceptorul 1954 ”) lansat la începutul anilor 1950 pentru a dezvolta un luptător interceptor până în 1954 . Delta Dart a fost o evoluție a Pumnalului Delta Convair F-102 , care era în curs de a fi modificat la un standard numit inițial F-102B . Forțele aeriene americane au comandat acest model în noiembrie 1955 , dar modificările necesare și soluțiile de proiectare adoptate au fost atât de extinse încât aeronava rezultată a fost considerată un nou design complet și, prin urmare, avionul a fost redenumit F-106 pe 17 iunie 1956 . ^[3]

Principala schimbare față de F-102 a fost noul design al fuselajului , reproiectat pentru a ține cont de regula zonelor . Noua formă a redus rezistența aerodinamică pentru a permite atingerea vitezei supersonice în zborul nivelat. În plus, F-106 a fost alimentat de un nou turboreactor Pratt & Withney J75 echipat cu un post-arzător . Sistemul de pornire a motorului consta dintr-o turbină și un cilindru de aer încărcat la o presiune de 3.000 psi, același sistem a fost folosit pe F-84F

Prizele de aer au fost mărite pentru a face față noilor turații și au fost adoptate conducte de intrare cu geometrie variabilă, care au îmbunătățit performanțele la turații supersonice și au permis o scurtare a lungimii traseelor ​​de curgere a alimentării cu aer pentru motor. Fuzelajul a fost făcut mai aerodinamic, iar zona aripii și cea a cârmei au fost mărite.

Un reductor de tracțiune la ralanti a fost montat pe evacuarea motorului pentru a reduce forța de tracțiune cu motoarele la ralanti, ceea ce a redus jetul de aer al motorului în timpul rulării la sol și riscul potențial de a proiecta obiecte non-ancorate de-a lungul zonelor la viteză mare. aeroporturi . Modificarea nu a afectat performanțele motorului în timpul operațiunii de zbor de mare viteză, inclusiv cele cu arzător. Fuzelajul a fost, de asemenea, puțin mai lung decât cel al F-102.

Testele de zbor au început între sfârșitul anului 1956 și 1957, cu rezultate dezamăgitoare, arătând inițial performanțe mult mai mici decât se așteptau. După ce a fost aproape pe punctul de a anula programul, Forțele Aeriene SUA au decis totuși să comande 350 de F-106, mai puțin decât cele 1000 planificate inițial. Au fost introduse modificări minore, iar noua aeronavă a fost numită F-106A . Livrările au început în octombrie 1959, iar aeronava a echipat 15 grupuri de interceptori care au fost, de asemenea, echipate cu varianta de antrenament cu două locuri F-106B, care era încă capabilă să desfășoare misiuni de luptă. ^[4]

În decembrie 1959, maiorul Joseph W. Rogers a doborât recordul mondial de viteză înregistrând viteza de 2455,79 km / h cu un Delta Dart la 12 300 m (40 500 ft). ^{[5] [6]}

F-106 a fost echipat cu sistemul integrat de control al focului Hughes MA-1 capabil de interfață automat cu rețeaua de sol SAGE ( Semi Automatic Ground Environment ) pentru misiuni de interceptare a controlului la sol (GCI), permițând aeronavei să fie ghidată de la sol de către controlori de apărare aeriană . Acesta a fost înarmat cu patru rachete aer-aer Hughes AIM-4 Falcon îmbarcate în compartimente interne, împreună cu o singură rachetă semiactivă ghidată prin radar GAR-11 / AIM-26A Falcon (ghidată de ecourile radar reflectate de ținta iluminată de către transmițător pe „interceptor) și echipat cu un focos nuclear sau alternativ o rachetă Genie AIR-2 (MB-2) cu un focos nuclear de 1,5 kilotoni . Ambele arme nucleare erau destinate atacului bombardierelor în formare. ^[7] . Sistemul MA-1 s-a dovedit extrem de fiabil și a trebuit să sufere mai mult de 60 de modificări în timpul vieții sale operaționale. ^[8]

Utilizare operațională

În ciuda caracteristicilor sale excelente, F-106 nu a fost folosit în luptă, ci a fost supus la două desfășurări, una în Coreea în 1968 și una în Europa. La fel ca multe alte avioane din SUA, a văzut doar piața nord-americană, probabil din cauza costurilor ridicate. Tocmai când era pe punctul de a se retrage, în 1972 F-106 a fost echipat cu un tun Vulcan M-61 cu 6 butoaie rotative și acoperișul a fost de asemenea modificat, lipsindu-l de „stâlpul” central prezent până atunci. În acel an s-a retras treptat F-106 de pe linia frontului în Apărarea Continentală SUA, cu „plata” ulterioară în departamentele Gărzii Aeriene Naționale. Primul departament al ANG care l-a pus în funcțiune a fost cel din Montana la 3 aprilie 1972. Ultimul departament care a avut în funcțiune F-106 a fost cel de-al 119-lea FIS al New Jersey ANG, ultima decolare la alarmă a avut loc la 7 iulie 1988; exemplarele supraviețuitoare au fost livrate la AMARC din Baza Forței Aeriene Davis-Monthan în august al aceluiași an. Ultimele F-106 (cu excepția dronelor) au fost folosite de NASA, care le-a retras definitiv din zboruri la 1 mai 1998. Au fost construite în total 340 de unități monobloc și două locuri.

Utilizatori

Militar

Statele Unite

• Forțele Aeriene ale Statelor Unite
• Garda Națională Aeriană

Guvernamental

Statele Unite

• NASA

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Broughton, Jack. Rupert Red Two: Viața unui pilot de luptă de la Thunderbolts la Thunderchiefs . Osceola, Wisconsin: Zenith Press, 2007. ISBN 978-0-7603-3217-7
• (EN) Carson, Don și Lou Drendel. F-106 Delta Dart în acțiune . Carrollton, Texas: Publicări Escadron / Signal, 1974. ISBN 0-89747-014-1 .
• (EN) Donald, David. „Convair F-106 Delta Dart: Interceptorul final”. Century Jets . Londra: AIRtime Publishing Inc, 2003. ISBN 1-880588-68-4 .
• ( EN ) Drendel, Lou. Seria Century în culori (Fighting Colors) . Carrollton, Texas: Publicații Escadron / Signal, 1980. ISBN 0-89747-097-4 .
• (RO) Verde, William. Avioanele de luptă ale lumii . Londra: Macdonald, 1964.
• (EN) Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23 . Oscela, Wisconsin: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 .
• ( EN ) Peacock, Lindsay. „Delta Dart ... Last of the Century Fighters”. Air International , vol. 31, nr. 4, octombrie 1986, pp. 198–206, 217. Stamford, Marea Britanie: Fine Scroll.
• ( RO ) Ghidul Muzeului Forțelor Aeriene din Statele Unite . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundația Forțelor Aeriene ale SUA, 1975.
• ( EN ) Taylor, Michael JH, ed. „Convair Delta Dart”. Avionul american de luptă al lui Jane al secolului XX . New York: Modern Publishing, 1995. ISBN 978-0-7924-5627-8 .
• ( EN ) Wegg, John. Avioane dinamice generale și predecesorii acestora . Londra: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
• Winchester, Jim, ed. „Convair F-106 Delta Dart”. Avioane militare ale războiului rece (The Aviation Factfile) . Londra: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre F-106 Delta Dart

linkuri externe

• ( EN ) Maksim Starostin, Convair F-106 Delta Dart , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 13 iunie 2010 .

V · D · M Convair
Avioane civile	CV-240 · CV-340 · CV-440 · CV-540 · CV-580 · CV5800 · CV-600 · CV-640 · CL-66 · Convair 37 · 880 · 990 Coronado
Avioane militare	XP-81 · XB-53 · B-36 · NB-36H · XB-46 · XC-99 · XF-92 · R3Y Tradewind · X-6 · YB-60 · F-102 Delta Dagger · XF2Y-1 Sea Dart · XFY · P6Y · B-58 Hustler · F-106 Delta Dart · Kingfish · 49
Rachete e rachete experimentale	MX-774 · RIM-2 Terrier · Xgam-71 Buck Duck · Pye Wacket · X-11 · X-12 · SM-65 Atlas · FIM-43 Redeye · Centaur
Produse din Dinamica generală	F-111 ·F-16 Fighting Falcon · F-16XL · F-16 VISTA

V · D · M Desemnarea aeronavelor de vânătoare utilizate de USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anii 1919–1924	„PA” ( Urmărire, răcit cu aer ) PA-1 „PG” ( Urmărire, atac la sol ) PG-1 „PN” ( Urmărire, muncă de noapte ) PN-1 „PS” ( Urmărire, specială ) PS-1 "PW" ( Urmărire, răcit cu apă ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 „TP” ( Două locuri, Pursuit ) TP-1
Anii 1924-1962	„P” ( Urmărire , pre 1948) „F” ( luptător , după 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P- 13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P- 38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P- 62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F -86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F -111 · F-112 până la F-116 1 · F-117 „PB” ( Urmărire, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 Luptător «FM» , Multiplace FM-1 · FM-2
1962 - astăzi	„F” ( luptător ) 1C-F / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F- 12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A / B / C / D , E / F · F-19 1 · F-20 · F -21 · F-22 · F-23 · de la F-24 la F-34 1 · F-35 ·
1 Neatribuit Vezi și: F-24 · P-322 · P-400

Portalul aviației

Portalul de război