Convair 990

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Convair 990 Coronado
Spantax CV-990 la Basilea - iunie 1976.jpg
Un Spantax Convair 990 în faza finală de apropiere de Aeroportul Basel-Mulhouse-Freiburg . Rețineți degajarea importantă de fum chiar și în timpul aterizării
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 4
Constructor Statele Unite Convair
Data intrării în serviciu 1961
Utilizator principal Statele Unite linii aeriene americane
Exemplare 37
Dezvoltat din Convair 880
Dimensiuni și greutăți
Lungime 42,5 m (139 ft 9 in )
Anvergura 36,6 m (120 ft 0 in)
Înălţime 11,0 m (39 ft 6 in)
Suprafața aripii 209 m² (2 250 ft² )
Greutate goală 51 256 kg (113 000 lb )
Greutatea încărcată 111 674 kg (246 200 lb)
Pasagerii 149
Propulsie
Motor 4 turboventilatoare General Electric CJ805-23B
Împingere 71,4 kN (16,050 lbf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 1 000 km / h (621 mph , 540 kt ) la 6 460 m (21 200 ft)
Viteza de croazieră 896 km / h (484 kt) la 10 668 m (35 000 ft)
Autonomie 5 785 de kilometri De (3 595 mi , 3 124 nm )
Notă date referitoare la versiunea Convair 990A

datele sunt extrase din Macdonald Aircraft Handbook [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Convair 990 Coronado a fost un avion de linie fabricat în anii 1960 de Convair (sau Consolidated ), o divizie a General Dynamics . Produs în urma unei cereri din partea American Airlines , este de fapt o versiune alungită de trei metri a predecesorului său Convair 880 .

Istoria proiectului

În căutarea unei aeronave potrivite pentru zboruri non-stop între New York și Los Angeles , American Airlines a cerut producătorului Convair o adaptare a modelului său 880. Acesta din urmă era cel mai mic dintre avioanele cu reacție americane din prima generație (celelalte erau McDonnell Douglas DC 8 și Boeing 707 ) și AA își doreau un model cu capacitate mai mare. Noul CV-990 a intrat în producție din 1961.

Cu toate acestea, primele versiuni ale modelului 990 nu au răspuns la solicitările American Airlines, deoarece acestea erau încă prea mici pentru traficul în creștere și, în consecință, comenzile reduse. Încă din 1967, compania și-a revândut 990-urile în beneficiul Boeing 707 și al derivatului său 720 , mai potrivit datorită capacității lor mai mari de pasageri.

Ca urmare, cota de piață a modelului 990 a scăzut rapid în avantajul celor ale Boeing 720 și 727, iar producția a fost oprită încă din 1963. Doar 37 de unități au părăsit fabricile din Fort Worth Texas, la care este convenabil să adăugați cei 65 CP. -880. Eșecul programului a dus la cea mai mare pierdere financiară din istoria Convair și a amenințat serios firma de faliment.

Concept și specificații tehnice

Comparativ cu Convair 880, fuselajul său a fost cu 3 metri mai lung, ceea ce a permis creșterea numărului de locuri între 96 și 121 în funcție de configurații (cele 880 de locuri erau între 88 și 110), dar această capacitate a rămas semnificativ mai mică decât cea modernă -avioane de transport Boeing 707 ( 110-189 locuri) și Douglas DC-8 ( 105-173 ). Cu toate acestea, CV-990 avea o viteză de croazieră cu aproximativ 25/35 mile pe oră mai mare decât concurenții săi.

Pe lângă prelungirea fuselajului, principala modificare, de la care se putea distinge cu ușurință un 990 de un 880, a fost adăugarea pe marginea superioară a aripilor a unor protuberanțe mari rotunjite și alungite poreclite morcovi Küchemann (de la numele inventatorului lor , Dietrich Küchemann, inginer la Convair). Acest dispozitiv a făcut posibilă reducerea frecării la viteze subsonice și astfel crește viteza până la Mach 0,91, făcând 990 cel mai rapid avion de zbor din lume la momentul punerii în funcțiune. S-a planificat utilizarea acestor anexe ca rezervoare suplimentare de combustibil, dar vibrațiile puternice care au avut loc în timpul testelor de zbor au făcut ca proiectul să fie abandonat.

S-au făcut modificări și la nivelul motoarelor. Noile turboreactoare General Electric CJ-805-23s au fost, la fel ca cele dell'880, o versiune civilă și simplificată a motorului de luptă J79 F-4 Phantom II . Cu toate acestea, la fel ca J-79, CJ-805-23 au produs o cantitate uriașă de fum (chiar și după standardul vremii), ceea ce a dat 990 o reputație proastă. Există episoade în care martorii la decolarea unui 990 au chemat serviciile de salvare, temându-se că a avut loc un incendiu la bord.

În ciuda acestui fapt, 990 s-a dovedit a fi o aeronavă robustă și de lungă durată de-a lungul anilor, atât de mult încât ultimele modele au încetat să mai funcționeze în companiile charter doar la sfârșitul anilor 90 și mai ales doar din cauza problemelor din cauza puțului -fumare cunoscută pe care au decretat-o ​​excluderea dintr-un număr din ce în ce mai mare de aeroporturi.

Utilizatori

Convair 990 NASA

Civili

Guvernamental

Statele Unite Statele Unite

Exemplare existente

Dintre cele 37 construite, aproximativ 990 au supraviețuit astăzi, inclusiv un fost SwissB înregistrat HB-ICC expus la Muzeul Elvețian al Transporturilor din Lucerna . Alte două sunt deținute de Mojave Missile Launchpad din California , una este afișată la intrarea în aeroport, cealaltă este folosită ca set pentru producții de film și televiziune. Un ultim exemplar este situat pe aeroportul din Palma de Mallorca , dar poate fi considerat ca o epavă.

Notă

  1. ^ Verde 1964 , p. 225 .

Bibliografie

  • ( EN ) David Gero, Aviation Disasters , Yeovil, Somerset, Marea Britanie, Patrick Stephens Ltd (Editura Haynes), 1997, ISBN 1-85260-526-X .
  • (RO) William Green, Macdonald Aircraft Handbook, Londra, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • ( EN ) Jon Proctor, Convair 880 & 990 , Miami, Florida anul = 1996, World Transport Press, ISBN 0-9626730-4-8 .
  • ( EN ) John WR Taylor (ed.), Jane's All the World's Aircraft, 1965-66 , Londra, Samson Low, Marston, 1965.
  • (EN) John Wegg, General Dynamics Aircraft and their Predecessors, Londra, Putnam, 1990, ISBN 0-85177-833-X .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85031672
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_990&oldid=117184152 ”