Spantax
| Spantax | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Spania |
| fundație | 1959 |
| Închidere | 1988 (faliment) |
| Sediu | Madrid |
| Oameni cheie |
|
| Sector | Transport persoane |
| Produse | Zboruri charter |
| Vânzări | 9.953 miliarde de peseta (1980) |
| Angajați | 1.168 (1980) |
| Companie aeriană charter | |
| Cod IATA | BX |
| Codul OACI | BXS |
| Indicativ de apel | SPANTAX |
| Hub | |
| Flota | 14 |
| Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia | |
Spantax SA a fost o companie aeriană charter spaniolă cu sediul la Madrid, care a funcționat între 1959 și 1988. Spantax a fost una dintre primele companii aeriene spaniole care a operat zboruri charter turistice între orașele europene și nord-americane către destinațiile turistice populare spaniole și a fost considerată o prezență importantă. dezvoltarea turismului de masă al secolului al XX-lea în Spania. Popularitatea și imaginea sa au dispărut începând cu anii 1970, când o serie de accidente și incidente au dezvăluit deficite de siguranță care, combinate cu creșterea costurilor cu combustibilul și concurența crescută, au condus compania să se confrunte cu dificultăți financiare severe care au dus la dizolvarea sa în 1988.
Istorie
Ani de formare
Spanish Air Taxi Líneas Aéreas SA a fost fondată la 6 octombrie 1959 de fostul pilot Iberia Rodolfo Bay Wright și fostul însoțitor de zbor (tot din Iberia) Marta Estades Sáez. Compania aeriană avea sediul pe Aeroportul Gran Canaria din Insulele Canare și a început operațiunile transportând geologi și tehnicieni care caută petrol în Sahara și Africa de Vest spaniolă . Destinațiile inițiale includeau El Farsia , Gaada , Itguy , Mardesiat , Tindouf , Dakhla , Lagouira și El Aaiún . În 1959, flota a inclus trei Airspeed Consul , două Airspeed Oxford , unul Auster și unul Avro Anson . În 1960, un Douglas DC-3 a fost adăugat flotei.
La sfârșitul anilor 1960, compania a achiziționat două DC-3 de la Swissair și acestea au fost puse în funcțiune din mai 1961, operând zboruri turistice în Insulele Canare și li s-a alăturat un Piper Apache pentru zboruri scurte. Flotei i s-au alăturat în 1962 un avion executiv Beechcraft Model 18 și un Bristol 170 închiriat din Iberia. Bristol a fost returnat în anul următor și au fost achiziționate patru Douglas DC-4 : primul în Congo Belgian și celelalte trei de la Aviaco . Un Douglas DC-7C sub presiune cu rază lungă de acțiune a intrat în funcțiune cu compania aeriană în aprilie 1963 și Spantax va folosi în cele din urmă opt dintre aeronavele care servesc pe rutele către Marea Britanie și în alte părți ale Europei . Între iunie 1963 și septembrie 1967, compania aeriană a mai achiziționat încă patru DC-4 și în mai 1965 a obținut două Douglas DC-6 .
Între 1962 și 1965, compania aeriană a operat DC-3 și un castor de Havilland Canada DHC-2 pe rutele către Air Mauritanie , iar în 1966, compania aeriană a devenit prima companie aeriană spaniolă care a utilizat serviciul turboelicopter Fokker F27 Friendship pe rutele din Insulele Canare. . La 7 decembrie 1965, compania aeriană a suferit primul său accident când un DC-3 pe un zbor charter de la Los Rodeos-Tenerife la Gran Canaria s-a prăbușit la scurt timp după decolare, omorând 28 de pasageri și 4 membri ai echipajului.
După ce a primit aprobarea de la autoritățile spaniole pentru a opera zboruri charter de pasageri, compania aeriană și-a mutat sediul din Gran Canaria în Palma de Mallorca . Baza Insulelor Baleare a fost aleasă pentru rolul pe care Mallorca și l-a asumat în dezvoltarea turismului în Spania, permițând companiei aeriene să câștige prestigiu pe piața europeană.
Era jeturilor
Compania aeriană a intrat în era jetului când două quadcopter Convair 990 second-hand cumpărate de American Airlines au fost achiziționate în februarie și mai 1967. Încă opt Opt Convair 990 s-au alăturat flotei între 1968 și 1972, dintre care două au fost închiriate către Iberia Airlines între 1967 și 1969, în timp ce compania aeriană a înregistrat întârzieri în livrarea Douglas-ului său DC-8 . Compania aeriană a achiziționat încă patru Convairs de la Swissair în aprilie, mai și iunie 1975, devenind astfel cel mai mare operator din lume de acest tip de aeronave. Acesta din urmă a fost retras la mijlocul anilor '80.
Solicitând o aeronavă cu autonomie intercontinentală, Spantax a achiziționat două Douglas DC-8-61CF prelungite de la Trans Caribbean Airways în februarie 1973 și va continua să folosească încă patru de același tip. Două Douglas DC-9-14 au fost achiziționate de Southern Airways în aprilie 1974 pentru a satisface cererea de zboruri charter pe rutele interne și europene. În octombrie 1978, compania aeriană a pus în funcțiune primul său avion cu corp larg, un McDonnell Douglas DC-10-30 , și l-a pus în funcțiune pe rute charter către Statele Unite . În 1980, compania aeriană avea 1.168 de angajați, transporta 2.017.000 de pasageri și avea o cifră de afaceri de 9.953 miliarde de peseta .
Până în 1983, Spantax devenise prima companie aeriană spaniolă care zbura în Japonia pe ruta polară, cu escală în Anchorage , iar în același an, Boeing 737-200s au început să apară în flotă, înlocuind DC-9s. Noile rute de la Palma de Mallorca la Turku , Kuopio , Tampere și Vaasa în Finlanda au fost zburate cu 737 în 1984, iar în august 1984 compania aeriană a efectuat zboruri charter către Venezuela cu DC-10 împreună cu Iberia și VIASA .
Închiderea
La mijlocul anilor '80, concurența pe piața companiilor aeriene charter din Europa a fost intensă și, odată cu creșterea prețurilor la carburanți, norocul companiei aeriene a început să scadă. Având o flotă învechită, a fost nevoită să închirieze 737 de la Sabena , două Boeing 747 și un DC-10 de la Malaysia Airline System .
În 1987, afectat de probleme financiare și greve ale sindicatelor, Spantax a fost vândut către Aviation Finance Group, cu sediul în Luxemburg . Noii proprietari au promis un capital de 3 miliarde de pesete și o investiție de 4 miliarde. Datoriile către autoritățile spaniole în valoare totală de 13 miliarde de pesete au fost reorganizate pentru plată pe o perioadă de douăzeci și cinci de ani, iar un program de reînnoire a flotei ar permite companiei aeriene să opereze cincisprezece avioane până în 1993. Încercări de reînnoire și refinanțare a companiei aeriene și a flotei sale cu McDonnell Douglas MD- 83 și negocierile cu China Airlines pentru achiziționarea Boeing 767 nu au avut succes. După ce Autoritatea de Investiții din Kuweit s-a retras dintr-o ofertă planificată de preluare de către compania aeriană, Spantax a încetat toate operațiunile pe 29 martie 1988, lăsând aproximativ 7.000 de pasageri blocați în toată Europa.
Accidente
- 7 decembrie 1965 - Douglas DC-3 EC-ARZ s-a prăbușit în timp ce decola de la Aeroportul Los Rodeos într-un zbor către Las Palmas. Ulterior s-a stabilit că avionul intrase într-o scufundare și se prăbușise la câțiva kilometri de aeroport, omorând toți cei 32 de ocupanți, majoritatea turiști scandinavi.
- 31 mai 1967 - A Convair CV-990. cine ar fi trebuit să aterizeze pe aeroportul din Hamburg a făcut o greșeală și a aterizat în schimb pe aeroportul Hamburg-Finkenwerder , aeroportul privat al fabricii de fabricație de avioane Hamburger Flugzeugbau . Deși pista avea o lungime de doar 1350 de metri, prea scurtă pentru CV-990, piloții au reușit să aterizeze în siguranță și toți pasagerii au fost răniți. Cu toate acestea, a fost un eveniment jenant pentru Spantax, mai ales că a fost un zbor demonstrativ cu reporteri și reprezentanți ai companiei de turism la bord, iar CEO-ul și co-fondatorul Spantax, Rodolfo Bay Wright, a pilotat el însuși avionul.
- 5 ianuarie 1970 - Un alt CV-990 s-a prăbușit în timpul decolării în timpul unui zbor cu feribotul către Zurich , Elveția , de pe Aeroportul Arlanda din Stockholm , după ce a întâmpinat probleme cu unul dintre motoarele sale. Cinci membri ai echipajului au fost uciși. La bord erau zece ocupanți.
- 30 septembrie 1972 - Douglas C-47B EC-AQE s-a prăbușit în timpul decolării de pe aeroportul Madrid-Barajas . Aeronava era folosită pentru sarcini de antrenament și pilotul student a rotit excesiv joystick-ul înainte de a se opri. Una dintre cele șase persoane aflate la bord a murit.
- 3 decembrie 1972 - Spantax Flight 275 s-a prăbușit pe aeroportul Los Rodeos de pe insula Tenerife în timp ce decola într-un zbor cu vizibilitate aproape zero spre Monaco din cauza ceații dense, ucigând toți cei șapte membri ai echipajului și 148 de pasageri. Avionul a atins o înălțime de 90 de metri (300 de picioare) și apoi s-a prăbușit la 325 de metri (1.066 de picioare) dincolo de pistă. Acesta a fost cel mai grav accident din istoria companiei aeriene spaniole până în acel moment.
- 5 martie 1973 - Un Spantax Convair 990, într-un zbor de la Madrid la Londra , a fost implicat într-o coliziune aeriană cu un McDonnell Douglas DC-9 din Iberia peste Nantes . Avionul Spantax a pierdut o parte din aripa stângă, dar piloții săi au reușit să aterizeze în siguranță pe aeroportul din Nantes . Cu toate acestea, DC-9 din Iberia s-a prăbușit ucigând toți cei 68 de pasageri și echipaj.
- La 20 februarie 1976, a izbucnit o epidemie de tifos în timpul unui zbor din Helsinki , Finlanda , către Las Palmas, Gran Canaria. Un adult și un copil au murit și peste două sute din cei 253 de pasageri au fost spitalizați. Patru membri ai echipajului de zbor sufereau de tifos, care s-a răspândit la pasageri prin salata de ou servită la bord.
- 4 aprilie 1978 - În timp ce aterizau pe aeroportul din Köln Bonn , piloții unui Convair CV-990 au uitat să scoată trenul de aterizare și avionul, cu 146 de persoane la bord, a alunecat pe pistă, provocând incendiul aripii drepte . Doar două vehicule de stingere a incendiilor de la pompierii aeroportului care se aflau în imediata vecinătate au prevenit probabil orice decese în acest accident, astfel încât toți ocupanții au putut scăpa nevătămat.
- În 1982, un Spantax DC-10 , Spantax Flight 995 , se pregătea pentru decolare de la Malaga la New York, când pilotul a încercat să întrerupă decolarea. Avionul lor complet alimentat a trecut pista și a lovit echipamentul ILS. Avionul s-a oprit la 450m după terminarea pistei și a luat foc. Cauza decolării avortate a fost o roată dințată ruptă. 50 de persoane au murit și 110 au fost rănite.
Notă
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 145378103 |
|---|