China Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea companiei aeriene dinRepublica Populară Chineză , consultați Air China .
China Airlines
Siglă
B-18052 @ PEK (20200323104644) .jpg
Stat Taiwan Taiwan
Bursele de valori Bursa din Taiwan : 2610
fundație 7 septembrie 1959 în Taipei
Sediu Taoyuan
grup China Airlines Group
Verifică
Oameni cheie Hsieh Su-Chien ( președinte și CEO )
Sector Transport
Produse companie aeriana
Vânzări NTD 139800000000 ( € 4000000000) (2017)
Venit net NTD 2,21 miliarde (63,6 milioane EUR ) (2017)
Angajați 12.245 (2019)
Slogan „ Călătorie cu un zâmbet grijuliu ”.
Site-ul web www.china-airlines.com
Semnalați compania aeriană
Cod IATA ACOLO
Codul OACI CAL
Indicativ de apel DINASTIE
Primul zbor 16 decembrie 1959
Hub Taipei
Pasager regulat Flyer dinastie
alianţă SkyTeam
Flota 87 (în 2021)
Destinații 100+ (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

China Airlines (CAL) (în chineză: 中華 航空; pinyin: Zhōnghuá Hángkōng) este compania aeriană de transport aerian de stat dinRepublica China (cunoscută sub numele de Taiwan ) și una dintre cele două companii aeriene majore împreună cu EVA Air . Are centrul principal pe aeroportul Taipei-Taoyuan și operează peste 1.400 de zboruri săptămânale (inclusiv 91 de zboruri de marfă) către 102 orașe din Asia, Europa, America de Nord și Oceania. [1] [2] Transportând peste 19 milioane de pasageri și 5700 de tone de marfă în 2017, transportatorul a fost a 33-a cea mai mare companie aeriană din lume în ceea ce privește veniturile pasagerilor pe kilometru (RPK) și a 10-a ca mărime din punct de vedere al veniturilor pe tonă kilometru. (FRTK).

China Airlines este deținută de China Airlines Group din Taiwan și controlează China Airlines Cargo , membru al SkyTeam Cargo , care operează o flotă de aeronave de marfă și capacitatea de cală a companiei sale aeriene părinte. Companiile aeriene surorile sale includ Mandarin Airlines , care operează zboruri către destinații interne și regionale cu cerere redusă, și Tigerair Taiwan , o companie aeriană low-cost fondată de China Airlines și grupul de companii aeriene din Singapore Tigerair Holdings , dar acum este deținută în totalitate de China. . Sloganul companiei este Journey cu un zâmbet grijuliu . [3]

Istorie

Formare și primii ani (1959-1970)

Un Boeing 727-100C pe aeroportul Singapore Changi în 1974.

Cu o flotă de doi amfibieni PBY , China Airlines a fost înființată la 16 decembrie 1959, cu acțiunile sale deținute în totalitate de guvernul Republicii China, un ofițer al forțelor aeriene pensionate și concentrat inițial pe zborurile charter . [1] În anii 1960, China Airlines a reușit să își stabilească primele rute programate. În octombrie 1962, un zbor din Taipei către Hualien a devenit primul serviciu intern al companiei aeriene. [4] Ulterior, odată cu introducerea WAGB 20 și Tupolev Tu-154 , companiile au introdus zboruri internaționale către Vietnamul de Sud , Hong Kong și Japonia . La 2 februarie 1970, cu primele două Boeing 707 , au început zborurile transpacifice către San Francisco cu escală în Tokyo. Extinderea flotei 707 a companiei a permis creșterea serviciilor în Asia de Sud-Est, Asia de Nord-Est și America de Nord (prin Japonia și Hawaii ).

Extindere internațională (1970-1995)

În urma utilizării modelului 747 pe rute trans-Pacific extrem de profitabile, China Airlines și-a introdus primele două 747-100 (anterior Delta Air Lines ) în 1976 și le-a plasat imediat pe Hong Kong - Taipei - Tokyo - Honolulu - Los Angeles . La scurt timp după aceea, în 1977, au fost introduse patru noi Boeing 747SP (Special Performance). Datorită presiunilor politice, Japonia și-a încheiat relațiile diplomatice cu Taiwanul în 1972 și toate zborurile dintre Taiwan și Japonia au fost întrerupte. 747SP-urile au permis China Airlines să opereze zilnic zboruri directe din Taipei către destinațiile sale din America de Nord fără o escală în Japonia. De asemenea, fac posibilă introducerea zborurilor către Arabia Saudită și Africa de Sud . În 1979, compania a mutat toate operațiunile de la aeroportul mai mic Taipei Songshan la noul aeroport internațional Chiang Kai-Shek (acum aeroportul internațional Taoyuan ). După introducerea anilor 747-200 , compania a introdus prima sa destinație europeană, Amsterdam .

În 1978, Japonia a permis China Airlines să se întoarcă la Aeroportul Internațional Tokyo- Haneda după ce a mutat toate celelalte companii aeriene pe noul Aeroport Internațional Tokyo-Narita , lăsând China Airlines ca singurul operator internațional Haneda, care în toată epoca era o structură internă exclusivă. Eva Air s-a alăturat China Airlines mai târziu, deși în cele din urmă s-au mutat în New Tokyo (acum Narita International) în 2002.

Următorii 20 de ani au cunoscut o creștere sporadică, dar de mare amploare pentru companie. Compania aeriană și-a inaugurat zborul în jurul lumii: ( Taipei - Anchorage - New York - Amsterdam - Dubai - Taipei ). În 1993, China Airlines a fost listată la bursa din Taiwan . Ulterior, CAL a plasat una dintre cele mai importante comenzi pentru noul Boeing 747-400 . Noile 747-400 și o comandă anterioară cu Airbus pentru peste o duzină de A300B4 și A300-600R au permis o creștere suplimentară. În anii 1990, China Airlines a achiziționat și câteva MD-11 McDonnell Douglas și a trebuit să concureze cu un nou concurent, EVA Air.

Logo nou și livrare (1995-2010)

Un Boeing 747-400 în Amsterdam în 2011.
Un Boeing 747-400 în vechea livră.

În calitate de transportator de pavilion al Republicii China (Taiwan), China Airlines a fost afectată de disputele privind statutul politic al Republicii China și, sub presiunea Partidului Comunist Chinez , i s-a interzis zborul către mai multe țări. În consecință, la mijlocul anilor 1990, filiala Mandarin Airlines a preluat unele dintre rutele sale internaționale către Sydney și Vancouver . Începând cu 7 octombrie 1995, pentru a evita controversele internaționale, China Airlines și-a dezvăluit sigla „ floare de prun ”, înlocuind steagul național, care a apărut anterior pe coadă , precum și eliminând culorile naționale roșu-alb-albastru din partea laterală a fuselajul. [4] Floarea de prun ( Prunus mume ) este floarea națională a Taiwanului.

În anii 1990, compania aeriană a angajat mulți foști piloți ai forțelor aeriene ROC. Din cauza siguranței scăzute a companiei aeriene, China Airlines a început să își schimbe practicile de recrutare a pilotului. În plus, compania a început să recruteze absolvenți de facultate ca stagiari în programul său de formare. De asemenea, compania și-a schimbat procedurile de operare și întreținere. Aceste decizii au contribuit la îmbunătățirea înregistrărilor de siguranță ale companiei, culminând cu recunoașterea companiei de către IATA Operational Safety Audit (IOSA). [5]

În anii 1990 și începutul anilor 2000, China Airlines a făcut comenzi pentru diferite avioane de linie, inclusiv Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 737-800 și Boeing 747-400 (atât pentru pasageri, cât și pentru marfă).

Datorită relațiilor îmbunătățite între strâmtoare, primele zboruri charter între Taiwan și China au fost introduse în 2003: China Airlines Flight 585, operat de un Boeing 747-400, a fost primul zbor taiwanez care a aterizat legal în China (avionul a decolat din Aeroportul Taoyuan, a făcut escală pe aeroportul din Hong Kong și a aterizat pe aeroportul Shanghai-Pudong ). În 2005, au început primele zboruri charter non-stop peste strâmtoare. Zborul China Airlines 581 (de la Aeroportul Taoyuan la Beijing) a fost primul zbor din program care a plecat din Taiwan. În 2008, primele zboruri charter regulate au intrat în funcțiune zilnic și, în anul următor, au fost introduse în cele din urmă zborurile programate.

Plan SkyTeam și „NexGen” (2010-prezent)

Un Airbus A350-900 într-o livră hibridă China Airlines-Airbus.
Un Boeing 777 într-o livră hibridă China Airlines-Boeing.
Un Boeing 737-800.

China Airlines a semnat un acord pentru a începe procesul de aderare la alianța companiei aeriene SkyTeam pe 14 septembrie 2010 și a devenit oficial membru cu drepturi depline pe 28 septembrie 2011. [6] Evenimentul a fost însoțit de o actualizare a siglei companiei și a tipografiei în care este tipărit „China Airlines”. Transportatorul a fost prima companie aeriană taiwaneză care s-a alăturat unei alianțe aeriene.

În decembrie 2013, China Airlines a anunțat noul joint - venture cu Singapore transportator low-cost Tigerair Holdings (acum defunctă și înlocuite de Buget Holdings Aviation ) la găsit Tigerair Taiwan . Noua companie aeriană și-a zburat primul zbor spre Singapore pe 26 septembrie 2014 și a devenit prima și, în prezent, singura companie aeriană low-cost din Taiwan. Tigerair Holdings deținea anterior 10% din acțiuni. Pe măsură ce disputele parteneriatului se desfășoară, China Airlines Group a renegociat cu Tigerair Holdings și acum a preluat în totalitate proprietatea asupra Tigerair Taiwan. [7]

În martie 2014, China Airlines a anunțat planul „NexGen” de integrare a viitoarelor sale Boeing 777-300ER și Airbus A350-900XWB . Conceput pentru a actualiza imaginea de brand a operatorului, planul a inclus inovații de produse, uniforme noi și înlocuiri ale flotei. Prin colaborarea cu designeri din regiunea Greater China , transportatorul spera să introducă oferte unice de produse care să prezinte frumusețea estului și creativitatea culturală a Taiwanului. [8] Prima fază a planului a fost finalizată. În plus față de noile modele de cabine, au fost introduse și reînnoitele Dynasty Lounges de pe aeroportul Taipei-Taoyuan și debutul noilor uniforme proiectate de William Chang . [9] Noile tipuri de aeronave introduse în flotă au permis retragerea vechii aeronave; flota Airbus A340-300 a fost complet retrasă în iunie 2017, în timp ce modelul 747-400 a fost complet înlocuit pe rutele pe distanțe lungi.

Fazele viitoare ale planului NexGen includ comandarea de noi aeronave pentru înlocuirea tipurilor vechi. În mai 2019, compania aeriană a anunțat că va introduce Airbus A321neo , inclusiv 14 închiriate, 11 achiziționate și 5 opțiuni, împreună cu 3 comenzi și 3 opțiuni pentru Boeing 777F . A321neo va înlocui Boeing 737-800, în timp ce 777F va înlocui Boeing 747-400F. Designul cabinei lui A321neo va continua etica de proiectare NexGen pentru a oferi o experiență pasagerului compatibilă cu cea a modelului 777 și A350. [10] [11]

De asemenea, accentul a fost pus pe exploatarea pieței de întreținere, reparații și revizuiri (MRO). În ianuarie 2015, China Airlines a înființat Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO), o companie aeriană MRO care se concentrează pe întreținerea fuselajului familiilor Boeing 737, 777 și Airbus A320, A330 / A340 și A350XWB. Pentru proiect, Airbus a oferit o gamă largă de asistență, invitând China Airlines să se alăture Airbus MRO Alliance (AMA), împreună cu AAR Corp , Aeroman , Sabena technics , Etihad Airways Engineering și GAMECO . [12] În plus, a fost semnat un acord de joint-venture cu Nordam, cu sediul în Tulsa, specializat în nacele, inversoare de împingere și materiale compozite, pentru a înființa singurul centru de reparații Nordam din Asia. Primul hangar TAMECO, finalizat în martie 2019, poate găzdui 2 777 / A350 și 3 737 / A320 în același timp. [13]

În ultimii ani, tulburările de muncă au reprezentat o problemă majoră în China Airlines. Pe 25 iunie 2016, Uniunea însoțitorilor de zbor Taoyuan, reprezentând aproximativ 2.500 de membri ai echipajului, a organizat prima grevă din istoria aviației taiwaneze. Un total de 122 de zboruri de pasageri au fost anulate în timpul grevei. [14] În timpul sezonului de Anul Nou Lunar 2019, peste 600 de piloți au participat la o grevă de 7 zile a Uniunii Piloților Taoyuan. Peste 200 de zboruri au fost anulate în perioada 8 - 14 februarie. [15]

În iulie 2020, Yuanul legislativ al Republicii China a adoptat o rezoluție pentru ca Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor să redenumească compania aeriană și să-și reproiecteze livrele din cauza confuziei frecvente cu Air China . [16]

Identitate de brand

Site

China Airlines are sediul central, CAL Park (în chineză: 華航 園區; pinyin: Huáháng Yuánqū), pe baza Aeroportului Internațional Taiwan Taoyuan din Dayuan Township , județul Taoyuan . Parcul CAL, situat la intrarea în aeroport, formează o linie dreaptă cu Terminalul 1, Terminalul 2 și viitorul Terminal 3. [17]

Anterior, China Airlines își avea sediul și facilitățile în partea de est a aeroportului Taipei Songshan , în clădirea China Airlines de pe Nanjing E. Road. [18] Funcțiile au fost consolidate după finalizarea parcului CAL. Filiala companiei aeriene Taipei rămâne la China Airlines Building din centrul orașului Taipei. [19]

Livrare și uniforme

Înainte de a introduce actuala livrare în 1995, livrarea China Airlines prezenta steagul Republicii China (Taiwan) pe coadă din motive comerciale și politice. [20]

În 2011, operatorul a făcut modificări la logo-ul său ca parte a reînnoirii imaginii de marcă, dezvăluită în timpul ceremoniei de aderare Skyteam din 28 septembrie. A fost ales un nou font pentru numele companiei și sa adoptat o nouă abordare a aspectului mărcii cu floarea de prun. [21]

China Airlines are multe uniforme de la înființarea sa în 1959. Actuala a fost proiectată de designerul de costume din Hong Kong William Chang și introdusă în 2015 pentru a sărbători intrarea operatorului de transport în era următoarei generații „NexGen”. [9]

Slogan

China Airlines a folosit mai multe sloganuri de-a lungul istoriei sale operaționale. În 2006, a fost introdus unul nou pentru a completa noile truse și pentru a sărbători cea de-a 47-a aniversare. Sloganele China Airlines erau după cum urmează:

  • Prețuim fiecare întâlnire (1987-1995)
  • Înflorim în fiecare zi (1995-2006)
  • Călătorie cu un zâmbet grijuliu (2006)
  • Suflăm fiecare turn (2011-2016)
  • Expect The Coming Greatness (2016-prezent)

Probleme cu numele

Numele China Airlines reflectă numele oficial al Taiwanului caRepublica China . [22] [23] Acest lucru a devenit o problemă în timpul pandemiei COVID-19 atunci când o serie de zboruri China Airlines care repatriau cetățeni taiwanezi sau care transportau provizii medicale către țările afectate au fost identificate greșit ca fiind legatede Republica Populară Chineză și nu de Republica China de către oficiali străini și presa internațională. [22] În aprilie 2020, prim-ministrul Su Tseng-chang și-a exprimat sprijinul pentru schimbarea numelui, dar a spus că ar putea veni în detrimentul drepturilor națiunii. Premierul a anunțat că China Airlines va scoate în evidență Taiwanul pe fuselajul avioanelor care livrează materiale medicale legate de COVID-19. [24]

Cabină

Clasa de afaceri

Clasă business premium pe un Boeing 777-300ER.

Premium Business Class este disponibilă pe Boeing 777-300ER și Airbus A350-900 . [25] Scaunele sunt configurate într-un aspect 1-2-1, oferind fiecărui pasager acces direct la culoar. Scaunul are o lungime de 78 inci în modul complet plat. Fiecare scaun are o masă din lemn natural, lămpi de citit reglabile, pubele multiple, prize de curent alternativ și USB și un ecran multi-touch de 18 inch cu control pe ecran tactil. Serviciul turndown este oferit de echipajul de cabină la cerere, în timp ce un bar cu autoservire, numit Sky Lounge, oferă gustări, tăiței instantanee, băuturi și cărți pentru pasageri în timpul zborului. [26]

Economie premium

Clasa economică premium pe un Boeing 777-300ER.

Clasa Premium Economy este oferită pe Boeing 777-300ER și Airbus A350-900 . Sala de clasă are scaune cu spate fix, ecrane multi-touch de 12,1 inci, porturi USB, prize de alimentare universale, suporturi pentru picioare, suporturi pentru picioare și mese reglabile pentru suportul tabletei. Pasagerii care călătoresc în clasa Premium Economy primesc articole de toaletă gratuite, papuci și tetiere gonflabile. Pasul scaunului este de aproximativ 39 inci. [26]

Economie

Clasa economică pentru toate aeronavele are un ampatament de 31-32 "și, cu excepția Boeing 737 , ecrane IFE de 6,5" până la 11,1 "inch.

China Airlines a vândut anterior produsul Family Couch pe zboruri pe distanțe lungi operate de Boeing 777-300ER și Airbus A350-900XWB. Acesta a constat dintr-un set de trei locuri din clasa Economy, în primele 10 rânduri din dreapta cabinei clasei Economy pe 777 și în primele 6 rânduri atât pe dreapta cât și pe stânga A350. Prin rezervarea a trei locuri adiacente Family Couch pe zboruri pe distanțe lungi, pasagerii s-ar putea întinde. [27] Cu toate acestea, din cauza popularității reduse, China Airlines a încetat să mai vândă produsul din iunie 2018. Scaunele care pot deveni Family Couch vor avea acum suporturi pentru picioare blocate. [28]

Servicii

Catering

Tăiței oferite în clasa business.
O masă de clasă economică.

Alimentele și băuturile servite la zborurile din Taipei sunt furnizate de facilitățile China Pacific Catering Services (CPCS) din Taipei. China Airlines oferă o varietate de mese pe rute intercontinentale, în funcție de clasa locului, destinație și durata zborului. De obicei, sunt oferite selecții de meniuri occidentale și estice, inclusiv selecții de meniu sezoniere variate în funcție de destinație. Oferte speciale pentru mesele din fiecare clasă pot fi solicitate în momentul rezervării, inclusiv mese pentru copii, religioase, vegetariene și alte mese. Mesele sunt oferite de restaurante sau hoteluri populare din Taiwan, în principal pasagerilor din clasa I și Business Class.

China Airlines oferă, de asemenea, băuturi răcoritoare (cunoscute și sub numele de mese ușoare) sau cutii de gustări pe toate zborurile lor internaționale. Nuci mixte sunt oferite clienților din toate clasele înainte de zbor, în timp ce băuturile înainte de zbor sunt servite exclusiv pasagerilor clasei I și Business.

Bar cu autoservire

Sky Lounge pe un Boeing 777-300ER.

Boeing 777-300ER și Airbus A350-900 ale China Airlines sunt dotate cu un bar de bucătărie, Sky Lounge, unde pasagerii Premium Business Class pot servi singuri cafea, ceai, băuturi alcoolice, spaghete într-o ceașcă sau gustare. Zona barului are, de asemenea, zone sociale, situate în apropierea ieșirilor, și cărți selectate de librăria Eslite. [26]

Divertisment

Reviste disponibile pe zboruri.

Fantasy Sky, sistemul de divertisment de zbor al China Airlines, este disponibil pe toate tipurile de aeronave, cu excepția Boeing 737-800. Sistemul este disponibil în trei limbi: chineză tradițională, engleză și japoneză. Sunt oferite peste 100 de filme, precum și emisiuni de televiziune, melodii și jocuri video. Alte caracteristici includ vizualizarea camerei exterioare, informații despre compania aeriană și legătura cu datele de zbor (disponibile înainte de aterizare). În plus, pe Boeing 777-300ER, „Fantasy Sky” include cataloage Duty-Free, cărți electronice, sondaje și chat. [26]

În ceea ce privește dispozitivele electronice personale, China Airlines, în conformitate cu reglementările guvernamentale, permite pasagerilor să le folosească, care pot fi stocate în buzunarul scaunului și în modul avion, pe tot parcursul călătoriei. Dispozitivele digitale cu o greutate mai mare de 1 kg pot fi utilizate numai la peste 10.000 de picioare. De asemenea, după aterizare și în timpul întârzierilor lungi, roamingul de date este permis cu permisiunea comandantului.

China Airlines publică trei reviste la bord pentru pasagerii săi: Dynasty, Fantasy Sky și Sky Boutique.

Wi-fi în zbor

Wi-fi în zbor, care folosește sistemele Panasonic Avionics Ku-band eXConnect și portalurile Deutsche Telekom , este disponibil pe Boeing 777-300ER și Airbus A350-900 odată ce aeronava atinge altitudinea de croazieră. Pasagerii pot utiliza conexiunea la Internet plătind prin sistem. Există, de asemenea, servicii gratuite, cum ar fi articole de știri și informații despre vreme. Apelurile telefonice și chaturile video nu sunt permise pe sistem. [25] [26]

Anterior, în 2005, China Airlines instalase Connexion de Boeing în banda Ku pe Boeing 747-400s. Serviciul a fost întrerupt în 2006, după dizolvarea Connexion de către Boeing. [29]

Pasager regulat

Dynasty Flyer este programul de zbor frecvent al China Airlines. Există patru niveluri, dintre care trei „Elite” sunt Aur, Emerald și Paragon. Membrii se pot califica pentru aceste niveluri Elite câștigând suficiente mile și / sau segmente de linie aeriană în termen de 12 luni calendaristice. Membrii Elite au mai multe privilegii, cum ar fi accesul la VIP Lounge, un bagaj mai mare și posibilitatea de a-și actualiza biletul într-o cabină diferită. [30]

În ianuarie 2013, membrii Skyteam China Airlines, China Eastern Airlines , China Southern Airlines și XiamenAir au anunțat planurile de a stabili Greater China Connection . Parteneriatul se asigură că membrii care zboară cele patru companii aeriene se pot bucura de beneficii egale și pot schimba liber zborurile pentru orice zbor partener Greater China Connection. [31]

Dynasty Lounges

Un lounge în Terminalul 1 din Taoyuan.

Saloanele companiei aeriene China Airlines sunt etichetate „ Dynasty Lounge ”. Există un total de 9 saloane China Airlines (inclusiv 1 salon Mandarin Airlines din Taichung ) pe 7 aeroporturi diferite. Serviciile de lounge în alte destinații China Airlines sunt oferite de Skyteam, de companiile aeriene partenere sau de operatorii locali. Dynasty Lounge este disponibil pasagerilor din clasa Business și titularilor de carduri Dynasty Flyer Gold, Emerald și Paragon. Saloanele cu două secțiuni includ o zonă exclusivă, pentru deținătorii de carduri Dynasty Flyer Emerald și Paragon și o zonă Business Class, pentru pasagerii Business Class și deținătorii de carduri Dynasty Flyer Gold.

Caracteristicile Dynasty Lounge variază în funcție de locație. Facilitățile includ de obicei mese, băuturi, acces gratuit la Wi-Fi, computere, televizoare, publicații, dușuri și camere pentru alăptare. Dormitoare și baruri de ceai sunt prezentate în salonul recent renovat Terminal 1 Aeroportul Internațional Taiwan Taoyuan proiectat de arhitectul taiwanez Ray Chen. [32]

Destinații

Avioane de companie în Taoyuan.

China Airlines, începând cu 2021, operează peste 1.400 de zboruri săptămânale (inclusiv zboruri de marfă) către 118 aeroporturi din 115 orașe de pe patru continente (cu excepția zborurilor cu cod partajat ). Japonia este cea mai mare piață a operatorului de transport, cu peste 180 de zboruri săptămânale din mai multe puncte din Taiwan către 14 destinații japoneze.

China Airlines are cel mai mare hub pe Aeroportul Internațional Taiwan Taoyuan , care este cel mai mare aeroport din Taiwan și este situat în apropiere de capitala națională Taipei . China Airlines operează de la Terminalele 1 și 2 ale aeroportului. Operațiunile din Europa , India , Coreea de Sud , Hong Kong și Asia de Sud-Est sunt situate în Terminalul 1, în timp ce cele către China , Japonia , America de Nord și Oceania sunt situate în Terminalul 2. În plus, China Airlines și filiala sa internă Mandarin Airlines operează numeroase zboruri cu plecare de la Aeroportul Internațional Kaohsiung și Aeroportul Taipei Songshan , aeroportul din centrul orașului Taipei . Zborurile internaționale de la Aeroportul Songshan către trei aeroporturi din Asia Centrală și de Nord-Est, și anume Tokyo-Haneda, Seoul-Gimpo și Shanghai-Hongqiao, au o importanță importantă pentru transportator, deoarece rutele formează un Cerc de zbor de aur din nord-estul Asiei. [33]

Extinderea prezenței internaționale a China Airlines a fost mult timp limitată de statutul politic al Taiwanului. Zborurile către China continentală nu au fost permise decât în ​​2003, când zborul charter de Anul Nou Chinezesc 585 de la Taipei-Taoyuan la Shanghai-Pudong prin Hong Kong a făcut din China Airlines primul transportator taiwanez care a aterizat legal în China continentală și primul transportator care a zburat legal între două zone după despărțirea lor în timpul războiului civil. [34] Transportatorul a operat zboruri charter ocazionale peste strâmtoare încă câțiva ani până în 2008, când au început zborurile regulate. În 2009, un nou acord a permis China Airlines să lanseze zboruri programate către continent. [35] De atunci, China a devenit rapid a doua piață ca mărime pentru China Airlines, cu peste 130 de zboruri către 33 de destinații de pe continent. [36]

Spart

În perioada 2011-2015, China Airlines sa concentrat pe consolidarea rețelei sale regionale; începând din 2015 până în 2020, transportatorul și-a consolidat și extins rețeaua europeană, nord-americană și oceanică cu noua flotă de avioane pe distanțe lungi. [37] După modernizarea tuturor rutelor sale europene la servicii non-stop la sfârșitul anului 2017, transportatorul a lansat patru servicii săptămânale către Aeroportul London Gatwick . În Franța, deoarece China Airlines nu are drepturile de a opera zboruri către Paris, compania aeriană colaborează cu partenerul SkyTeam Air France pentru zboruri non-stop către capitala Franței; China Airlines vinde 40% din locurile din zbor. În America, în martie 2018 au fost lansate zboruri zilnice între Taipei și Aeroportul Internațional Ontario din Greater Los Angeles . [38] În plus, transportatorul și-a exprimat interesul pentru lansarea destinațiilor europene precum Barcelona , Madrid , Milano și Praga ; în America de Nord, Atlanta , Boston , Chicago , Seattle , Montreal și Toronto . [39]

În ceea ce privește rețeaua sa regională, China Airlines sprijină activ „Noua politică sudică” a guvernului taiwanez prin adăugarea de frecvențe în Asia de Sud-Est. Pe de altă parte, rutele continentului sunt reduse din cauza tensiunilor din relațiile de-a lungul strâmtorii. [40]

Flota

Flota actuală

Începând din iunie 2021, flota China Airlines este compusă după cum urmează [41] :

Avion În flotă Comenzi Pasagerii Notă
J Y + Da Total
Airbus A321neo - 25 TBA 11 pentru a Airbus.

14 închiriate.

Vor înlocui 737-800.

Airbus A330-300 23 - 36 - 277 313
Airbus A350-900 14 - 32 31 243 306 Unul servește drept avion de transport pentru președinte.
Boeing 737-800 19 - 8 - 153 161 Acestea vor fi dezafectate în cursul anului 2021.
Boeing 747-400 18 - marfă
Boeing 777-300ER 10 - 40 62 256 358
Boeing 777F 3 3 marfă
Total 87 28

Flotta storica

China Airlines operava in precedenza con i seguenti aeromobili [41] :

Aereo Esemplari Inserimento Dismissione Note
Airbus A300B4 6 1985 2005
Airbus A300-600R 14 1990 2007
Airbus A320-200 2 1994 1997
Airbus A340-300 7 2001 2017
Boeing 707-320 6 1969 1985
Boeing 727-100 4 1967 1982
Boeing 737-200 7 1976 1997
Boeing 737-400 6 1996 1998
Boeing 747-100 2 1976 1984
Boeing 747-200 12 1985 2004
Boeing 747SP 4 1981 1999
Boeing 767-200 2 1982 1989
Consolidated PBY Catalina 2 1959 1966
Douglas DC-3 9 1959 1976
Douglas DC-4 1962 1975
McDonnell Douglas MD-11 5 1992 2001
NAMC YS-11 2 1970 1979
Sud Aviation Caravelle 4 1970 1980

Storia

Piani di rinnovamento

Uno degli A350-900 della compagnia.

A maggio 2019, China Airlines ha annunciato che introdurrà l' Airbus A321neo per sostituire la sua flotta di Boeing 737-800 . La compagnia aerea prenderà in consegna 25 A321neo, di cui 14 noleggiati e 11 acquistati, a partire dal 2021. L'ordine con Airbus include anche l'opzione per altri 5. [10]

China Airlines ha anche opzioni per ulteriori 6 A350. La decisione di cambiare le opzioni in ordini fermi sarà basata sulle prestazioni dell'aeromobile sulle rotte europee senza scalo. [42] La compagnia aerea ha assunto un atteggiamento cauto nell'ordinare la variante più grande A350-1000 a causa della grande capacità. [43]

Per quanto riguarda l'Airbus A330-300, dal 2017 sono in corso piani di sostituzione. [44] In precedenza, nel 2016, era stato annunciato un programma di retrofit per aggiornare i prodotti di bordo sugli A330. Il piano è stato sospeso a tempo indeterminato a favore dell'ordinazione e del leasing di nuovi aeromobili. [45]

Ritiri

Nel giugno 2017, China Airlines ha completato il ritiro dell'intera flotta di Airbus A340-300 e di tutti i Boeing 747-400 consegnati prima del 2004. Ha inoltre eliminato la maggior parte dei Boeing 737-800 consegnati prima del 2014. L'A340-300 e il Boeing 747-400 ritirati sono stati immagazzinati nel cimitero all' aeroporto di Victorville o venduti. Per quanto riguarda la più recente flotta di passeggeri Boeing 747-400 con motori General Electric CF6 , saranno tenuti a operare voli regionali ad alta richiesta. [46] [47]

China Airlines Cargo

Uno dei 747-400 cargo.

China Airlines Cargo , la divisione cargo di China Airlines, attualmente gestisce una flotta di 20 aerei verso 33 destinazioni in Asia, Europa e Nord America. La divisione utilizza anche lo spazio di carico sugli aerei passeggeri del gruppo. Nel maggio 2019, China Airlines ha firmato un Memorandum of Understanding (MoU) con Boeing per 3 ordini e 3 opzioni del Boeing 777F che sostituirà parzialmente la flotta di 747-400F. [11]

Incidenti

Note

  1. ^ a b ( EN ) About Us , su www.china-airlines.com . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  2. ^ ( ZH ) China Airlines 2015 report ( PDF ), su china-airlines.com (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2016) .
  3. ^ ( EN ) Kai-Chin Shih, LCC War Kicks Off In Taiwan: Tigerair Taiwan and V Air Ready To Take To The Skies , su TalkAirlines , 20 settembre 2014. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  4. ^ a b ( EN ) Company History , su www.china-airlines.com . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  5. ^ ( EN ) China Airlines , su web.archive.org , 4 marzo 2016. URL consultato il 18 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  6. ^ ( EN ) China Airlines Joins SkyTeam , su www.skyteam.com . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  7. ^ ( ZH ) 自由時報電子報,虎航成華航100％子公司 - 自由財經, su自由時報電子報, 15 dicembre 2016. URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  8. ^ ( EN ) Kai-Chin Shih, China Airlines “Next Generation Plan” Part I: The New Boeing 777-300ER Cabin , su TalkAirlines , 19 marzo 2014. URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  9. ^ a b ( EN ) Kai-Chin Shih, China Airlines Debuts William Cheung-Designed Uniforms , su TalkAirlines , 12 giugno 2015. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  10. ^ a b ( ZH ) 20190508-2 , su www.china-airlines.com . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  11. ^ a b ( ZH ) 20190508-1 , su www.china-airlines.com . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  12. ^ ( EN ) Airbus Customer Services launches Airbus MRO Alliance , su Airbus . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  13. ^ ( ZH ) 國內最大！台飛新棚廠上樑 明年正式啟用, su工商時報. URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  14. ^ ( ZH ) 中時新聞網, 空服員罷工 華航2天營損2.8億元 - 生活, su中時新聞網. URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  15. ^ ( ZH ) 台北一周 - 爭權奪位卻管理不善釀成華航勞資對峙損失慘重, su RFI - 法國國際廣播電台, 15 febbraio 2019. URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  16. ^ ( EN ) Taiwan News, Taiwan legislature calls for China Airlines name change | Taiwan News | 2020/07/22 , su Taiwan News . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  17. ^ ( EN ) China Airlines Inaugurates CAL Park at Taoyuan Airport , su web.archive.org , 14 ottobre 2013. URL consultato il 17 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 14 ottobre 2013) .
  18. ^ ( EN ) China Airlines , su web.archive.org , 6 marzo 2009. URL consultato il 17 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 6 marzo 2009) .
  19. ^ ( EN ) 01 Branch Office , su www.china-airlines.com . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  20. ^ ( EN ) Murphy, Kevin, Taipei Notebook : A Flag-Carrier That Won't , 14 agosto 1995.
  21. ^ ( EN )世界新聞網-北美華文新聞、華商資訊 - 華航紅梅改版 潑墨味淡了？ , su archive.fo , 15 luglio 2014. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  22. ^ a b ( EN ) Coronavirus Confusion Puts Name of Taiwan's China Airlines in the Spotlight , su Skift , 14 aprile 2020. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  23. ^ ( EN ) China Airlines - 1971 History Booklet , su weninchina . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  24. ^ ( EN ) Virus Outbreak: CAL to highlight 'Taiwan' on delivering donations - Taipei Times , su www.taipeitimes.com , 15 aprile 2020. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  25. ^ a b ( EN ) Kai-Chin Shih, China Airlines Reveals Airbus A350-900XWB Cabin Interiors , su TalkAirlines , 10 aprile 2016. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  26. ^ a b c d e ( EN ) Kai-Chin Shih, China Airlines Boeing 777-300ER Interior: All Information Released! , su TalkAirlines , 27 giugno 2014. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  27. ^ ( EN ) Kai-Chin Shih, China Airlines “Next Generation Plan” Part III: Family Couch (Economy Class Skycouch) Details Released , su TalkAirlines , 29 maggio 2014. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  28. ^ ( ZH ) Travel Advisory , su www.china-airlines.com . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  29. ^ ( ZH )華航將引進機上寬頻上網 - 大紀元, su大紀元 www.epochtimes.com , 2 gennaio 2004. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  30. ^ ( EN ) Membership Benefits , su www.china-airlines.com . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  31. ^ ( EN ) GccGlobal , su wordpress.gccglobal.org . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  32. ^ ( EN ) Kai-Chin Shih, Review of the New China Airlines Dynasty Lounge at Taiwan Taoyuan International Airport Terminal 1 (Taipei Taoyuan (TPE) – Los Angeles (LAX) NEXGEN Trip Report PART I) , su TalkAirlines , 30 gennaio 2015. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  33. ^ ( EN ) China Airlines Launches Taipei Songshan-Seoul Gimpo Service on April 30 , su web.archive.org , 4 marzo 2016. URL consultato il 17 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  34. ^ ( ZH ) 2003年2月，兩岸首次實現春節包機, su big5.huaxia.com . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  35. ^ ( ZH ) 2009年8月31日起正式啟動兩岸定期航班 - 駐地新聞 - 駐亞特蘭大台北經濟文化辦事處 Taipei Economic and Cultural Office in Atlanta , su web.archive.org , 24 febbraio 2015. URL consultato il 17 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 24 febbraio 2015) .
  36. ^ ( ZH ) 中國評論新聞：六月兩岸航線 華航每周130個航班, su hk.crntt.com . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  37. ^ ( ZH ) China Airlines 2014 ( PDF ), su web.archive.org , 23 novembre 2015. URL consultato il 17 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 23 novembre 2015) .
  38. ^ ( EN ) China Airlines launches daily Taipei – Ontario service from Mar 2018 , su Routesonline . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  39. ^ ( EN ) Taiwan's China Airlines in talks to start Ontario, CA ops , su ch-aviation . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  40. ^ ( ZH ) 中時新聞網, 華航今年獲利 可望飛躍39億 - 財經要聞, su中時新聞網. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  41. ^ a b ( EN ) China Airlines Fleet Details and History , su www.planespotters.net . URL consultato il 29 gennaio 2021 .
  42. ^ ( EN ) China Airlines takes delivery of first A350XWB | Aviation Week Network , su aviationweek.com . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  43. ^ ( ZH ) 自由時報電子報, 空巴最新A350-1000飛機來台亮相 華航是潛在買家 - 生活, su自由時報電子報, 1º febbraio 2018. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  44. ^ ( ZH ) 【換血片】華航擬汰換20架客機 年底前拍板 ｜ 蘋果新聞網 ｜ 蘋果日報, su蘋果新聞網. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  45. ^ ( EN ) Kai-Chin Shih, China Airlines To Refurbish Airbus A330-300 Fleet , su TalkAirlines , 7 settembre 2016. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  46. ^ ( ZH ) 中時新聞網, 華航A350新機 明年Q3起見客 - 產業．科技, su中時新聞網. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  47. ^ ( ZH ) 中時新聞網, 新機交期延誤 華航可獲賠逾5千萬美元 - 財經要聞, su中時新聞網. URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  48. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Douglas DC-3C XW-PDL Luang Prabang , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  49. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Curtiss C-46D Commando B-1541 between Phan Rang and Pleiku , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  50. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Douglas C-47A-10-DK (DC-3D) B-309 Mt. Paku , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  51. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident NAMC YS-11A-219 B-156 Taipei , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  52. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III B-1852 Penghu Island , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  53. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 737-281 B-1870 Magong Airport (MZG) , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  54. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-2R7F B-198 Guangzhou-Baiyun Airport (CAN) , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  55. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 737-209 B-180 Hualien Airport (HUN) , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  56. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-2R7F B-198 Wanli , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  57. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-409 B-165 Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG) , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  58. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A300B4-622R B-1816 Nagoya-Komaki International Airport (NGO) , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  59. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A300B4-622R B-1814 Taipei-Chiang Kai Shek International Airport (TPE) , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  60. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11 B-150 Hong Kong-Chek Lap Kok International Airport (HKG) , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  61. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-209B B-18255 Penghu islands, Taiwan [Taiwan Strait] , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .
  62. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 737-809 B-18616 Okinawa-Naha Airport (OKA) , su aviation-safety.net . URL consultato il 17 gennaio 2021 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

  • ( ZH , EN , VI , TH , ID , KO , JA , NL , IT , DE ) Sito ufficiale , su china-airlines.com . Modifica su Wikidata
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=China_Airlines&oldid=121383717 "