Zborul 605 al China Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 605 al China Airlines
China Airlines B-165 damage.jpg
Boeing 747 aflat în portul Hong Kong după ce a părăsit pista
Tipul evenimentului Accident
Data 4 noiembrie 1993
Tip Fugiți de pe pista cauzată de eroarea pilotului și de condițiile meteorologice nefavorabile
Loc Aeroportul Kai Tak din Hong Kong
Stat Hong Kong Hong Kong
Coordonatele 22 ° 19'06 "N 114 ° 11'51" E / 22.318333 ° N 114.1975 ° E 22.318333; 114.1975 Coordonate : 22 ° 19'06 "N 114 ° 11'51" E / 22.318333 ° N 114.1975 ° E 22.318333; 114.1975
Tipul de aeronavă Boeing 747-409
Operator China Airlines
Număr de înregistrare B-165
Plecare Aeroportul Taipei-Taoyuan , Taoyuan , Taiwan
Destinaţie Aeroportul Kai Tak din Hong Kong , Hong Kong , China
Ocupanții 396
Pasagerii 374
Echipaj 22
Victime 0
Rănit 23
Supraviețuitori 396
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Hong Kong
Zborul 605 al China Airlines
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul China Airlines 605 (identificator „ Dinastia 605 ”) a fost un zbor internațional de pasageri programat de la Aeroportul Taipei-Taoyuan , Taiwan , către Aeroportul Hong Kong Kai Tak , Hong Kong , Regatul Unit . La 4 noiembrie 1993, un Boeing 747-400 care opera zborul a ieșit de pe pistă în timp ce ateriza în Hong Kong într-o furtună. A fost prima pierdere a unui Boeing 747-400. [1] [2]

Avionul

Aeronava implicată era un Boeing 747-400 , mărcile B-165, numărul de serie 24313, numărul liniei 977. A zburat pentru prima dată pe 6 mai 1993 și a fost livrat către China Airlines aproximativ o lună mai târziu, pe 8 iunie. A fost alimentat de 4 motoare turboventilatoare Pratt & Whitney PW4056 . La momentul accidentului, avionul avea doar 6 luni și acumulase 1 969 de ore de zbor în 359 de cicluri de decolare-aterizare. [3] [4]

Echipajul

Comandantul era un tânăr de 47 de ani care s-a alăturat China Airlines în 1984, servind anterior în Forțele Aeriene ale Republicii China . A început să zboare cu cea mai veche variantă a modelului 747, modelul -200, în 1988 și a trecut la modelul -400 doi ani mai târziu, în 1990. La momentul accidentului, acumulase un total de 12 469 ore de experiență în zbor, dintre care, de exemplu, 3.559 pe Boeing 747. Primul ofițer a fost un tânăr de 37 de ani care s-a alăturat companiei aeriene în 1992, servind anterior în armata Republicii China . Avea 5.705 ore de zbor, inclusiv 953 pe Boeing 747. [5] [6]

Accidentul

Zborul 605 a aterizat nu departe de pragul pistei 13 la o viteză de 153 noduri (283 km / h). În zonă, ciclonul tropical Ira a generat vânturi transversale de 20 de noduri (37 km / h), cu rafale de până la 38 de noduri (70 km / h), dintr-o direcție de 070 grade. [7]

Echipajul a primit mai multe alerte de deviere a traseului de alunecare generate de GPWS și, pe parcursul ultimei mile înainte de aterizare, a observat modificări semnificative ale vitezei. Comandantul, care era pilotul comandant (PIC), a deconectat pilotul automat și a început să piloteze manual aeronava. De asemenea, a oprit clapeta de accelerație , deoarece nu a fost mulțumit de performanța acesteia. După touchdown, primul ofițer a preluat controlul avionului în încercarea de a-l menține pe linia centrală. Cu toate acestea, contribuțiile sale au fost prea puternice și PIC a fost forțat să-l ajute. Între timp, comandantul a crescut din greșeală puterea motoarelor în loc să activeze inversoarele de tracțiune . Frânele automate , care au fost setate doar la nivelul doi, au fost dezactivate la câteva secunde după aterizare din cauza creșterii puterii. Deflectoarele , din același motiv, s-au desfășurat doar pentru o perioadă scurtă de timp. Combinarea acestor factori a făcut ca avionul să „plutească”, făcând frânele ineficiente până când spoilerele au fost extinse din nou. Când în cele din urmă și-au dat seama că nici frânele automate, nici inversatoarele de tracțiune nu se activaseră, comandantul a aplicat imediat intensitatea maximă de frânare manuală și a activat inversatoarele. [8]

747 la câteva zile după accident. Remarcăm lipsa derivei , îndepărtată cu dinamită.

PIC a virat spre stânga când și-a dat seama că avionul era în afara pistei și că va atinge sistemul de iluminare de apropiere (ALS) al pistei 31. Acțiunea a terminat avioanele în apele puțin adânci ale portului Hong Kong (portul Victoria ). [9]

Cu treisprezece minute înainte de dezastru, un pilot al British Airways a refuzat să se apropie de aceeași pistă din cauza vânturilor puternice provocate de ciclonul tropical prezent în zonă în acele zile. [10]

Imediat după părăsirea pistei, membrii echipajului i-au asigurat pe toți pasagerii cu veste de salvare și au început să evacueze din opt dintre cele zece ieșiri de urgență ale punții principale, echipate, ca pe toate cele 747, cu tobogane / plute gonflabile. Cabina a rămas complet deasupra nivelului apei pe tot parcursul procesului de evacuare. Doar 23 de ocupanți au fost răniți, nu au existat victime. [11]

Deriva a interferat cu acuratețea semnalelor din sistemul de aterizare a instrumentelor pistei 31, așa că a fost îndepărtată folosind dinamită la scurt timp după prăbușire. Acest lucru a permis avioanelor să se apropie cu ILS ori de câte ori condițiile meteorologice, și în special vântul, au necesitat utilizarea pistei 31 (direcția opusă pistei 13). Scrisorile „ China Airlines ” și caracterele chinezești de pe livrarea fuselajului au fost eliminate pentru a ascunde identitatea avionului. Epava a fost plasată lângă clădirea HAECO ( Hong Kong Aircraft Engineering Company ) pentru a fi folosită în exerciții de incendiu. 747, avariat iremediabil, a fost ulterior demolat.

Investigațiile

Ancheta a constatat că accidentul a fost cauzat de incapacitatea comandantului de a iniția procedura de abordare ratată , și apoi de o întoarcere , în momentul în care a realizat marile variații ale vitezei. În plus, pilotul a ignorat alarmele de deviere a forfecării vântului și a traseului de alunecare . De asemenea, s-a constatat că primul ofițer nu avea suficientă experiență pentru a manipula aeronava atunci când ateriza în condiții de vânt frontal. China Airlines a fost criticată pentru că nu are proceduri clare de abordare în condiții similare în manualele furnizate piloților săi. Ancheta a recomandat ca compania aeriană să revizuiască manualele și instruirea echipajului. [1] [12]

Notă

  1. ^ A b c (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 747-409 B-165 Aeroportul internațional Hong Kong Kai Tak (HKG) pe aviation-safety.net. Adus pe 29 mai 2020 .
  2. ^ (EN) Editor, China Airlines - Boeing B747-409B (B-165) flight CAL605 on Aviation Accident Database, 3 iulie 2016. Accesat pe 29 mai 2020.
  3. ^ (EN) B-165 China Airlines Boeing 747-400 , pe www.planespotters.net. Adus pe 29 mai 2020 .
  4. ^ (RO) B-165 | Boeing 747-409 | 24313 , pe JetPhotos . Adus pe 29 mai 2020 .
  5. ^ (EN) Departamentul de aviație civilă Hong Kong Raport final China Airlines 605 (PDF), web.archive.org la 7 noiembrie 2012. Accesat la 29 mai 2020 (depus de 'url original 7 noiembrie 2012).
  6. ^ (EN) China Airlines B-165 (Boeing 747 - MSN 24313) | Airfleets aviation , la www.airfleets.net . Adus la 30 mai 2020 .
  7. ^ ( ZH ) Baza de date avertismente / semnale HKO , la www.hko.gov.hk. Adus la 30 mai 2020 .
  8. ^ (EN) Transcrierea China Airlines 605 CVR , pe www.tailstrike.com. Adus la 30 mai 2020 .
  9. ^ (EN) Today in Aviation History: 4 noiembrie , pe NYCAviation, 4 noiembrie 2014. Accesat la 30 mai 2020.
  10. ^ (RO) Ultimul zbor al China Airlines 605 , în South China Morning Post, date nevalide. Adus la 30 mai 2020 .
  11. ^ (EN) The Associated Press, 293 Rescued After Jet Lands în Hong Kong in the Water , în The New York Times, 4 noiembrie 1993. Accesat la 30 mai 2020.
  12. ^ (RO) TheFlightChannel, Boeing 747 se prăbușește în Hong Kong | În furtuna | Zborul China Airlines 605 , pe youtube.com .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_China_Airlines_605&oldid=122107933 ”