Sistem de avertizare de proximitate la sol

Această intrare sau secțiunea privind aviația nu citează sursele necesare sau cele prezente sunt insuficiente. Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Sistemul de avertizare de proximitate la sol ( GPWS ) este un sistem electronic care avertizează piloții în caz de posibile situații periculoase pentru aeronavă . FAA SUA a definit GPWS ca un sistem de prevenire a coliziunii unei aeronave împotriva solului sau a unui obstacol ( CFIT ) și ICAO a recomandat instalarea acesteia pe aeronave în 1979. FAA clasifică GPWS ca sistem TAWS (sistem de avertizare și conștientizare a terenului ). Termenul TAWS este un termen generic folosit de FAA pentru a clasifica toate acele dispozitive care sunt capabile să recunoască orice situație periculoasă dintre aeronavă și sol sau un obstacol ^[1] .

Dezvoltare

Schema de funcționare a unui GPWS

La începutul anilor 1970, s-au întreprins studii pentru a evalua accidentele aeriene provocate de CFIT , în care o aeronavă, sub controlul pilotului, este afectată neintenționat de sol, de mare, de spatele unui munte sau împotriva unui obstacol. Rezultatele acestor studii au indicat că multe dintre aceste accidente ar fi putut fi evitate dacă piloții ar fi avertizați în timp util despre pericol. GPWS a fost dezvoltat în a doua jumătate a anilor 1960 de către un inginer canadian ^[2], dar abia în 1974 FAA l-a inclus în TSO (Technical Standard Order) pentru avioanele cu turbojete mari. În 1978, obligația de instalare a fost extinsă și la toate avioanele cu turboreactor cu mai mult de 10 pasageri ^[1] . Prin urmare, în primii ani, doar turboreactoarele erau obligate să instaleze GPWS, deoarece avioanele cu turbopropulsor care aveau caracteristici diferite de avioane erau considerate mai ușor de manevrat și mai rapide în schimbarea atitudinii de zbor pentru a reveni dintr-o situație de urgență. Cu toate acestea, studiile ulterioare au analizat accidentele CFIT ale avioanelor cu turbopropulsie și au constatat că chiar și pentru acest tip de aeronave s-ar fi putut evita multe accidente cu instalarea GPWS.

Funcționalitatea maximă a sistemului a fost realizată prin combinarea diferiților factori precum: limitarea alarmelor false și setarea sistemului pentru a informa piloții despre pericol la momentul potrivit. Primele sisteme GPWS nu au fost capabile să recunoască toate situațiile periculoase și în anii 90 GPWS a evoluat în EGPWS (Enhanced Ground Proximity System) devenind din ce în ce mai precis și funcțional. Vechiul GPWS sau, mai general, vechiul TAWS, ar putea fi dezactivat sau ignorat dacă aeroportul nu se afla în baza de date și acest lucru a dus la o eroare în sistemul de securitate. Un exemplu este incidentul avionului prezidențial polonez , probabil CFIT ^[3] , întrucât, deși TAWS era activ în aeroportul pe care ateriza, aeroportul nu se afla în baza de date a sistemului GPWS instalat în aeronavă.

Operațiune

GPWS prin intermediul altimetrului radar monitorizează altitudinea avionului în timp real și un computer, primind date de la alte sisteme cu privire la atitudinea aeronavei, este capabil să detecteze prezența unor situații periculoase. Cu toate acestea, primele versiuni ale GPWS nu aveau o bază de date cu date referitoare la morfologia terenului și dacă sistemul a detectat o pantă deosebit de abruptă, nu era sigur că piloții aveau timp tehnic pentru a schimba cursul și pentru a evita coliziunea. În EGPWS, grație implementării tehnologiei prin satelit și utilizării unei anumite baze de date, sistemul poate compara anvelopa zborului real cu profilul terenului din fața aeronavei, identificând în prealabil o situație periculoasă și alertând astfel piloții cu o marjă de timp suficient de adecvată.

Chiar și în timpul fazei de apropiere și aterizare, EGPWS ajută piloții să furnizeze întotdeauna o analiză constantă a anvelopei de zbor cu modul Terrain Clearance Floor (TCF). GPWS, pe de altă parte, când trenul de aterizare și clapele au fost coborâte, nu a afișat niciun avertisment, deoarece nu putea înțelege dacă aeronava era în pericol.

GPWS are diferite moduri de utilizare ^[1] :

Calea 1

În modul 1 GPWS avertizează piloții când rata de coborâre este prea mare. Cu cât rata de coborâre este mai mare, cu atât sistemul va notifica mai repede piloții despre alarmă. Mesajul pentru piloți va fi: „Rata de scufundare, trageți în sus”

Operațiunea „Modul 1”. Săgeata roșie indică traiectoria aeronavei, în timp ce cea albastră este calculată de GPWS pentru a evita coliziunea cu solul

Calea 2

GPWS calculează traiectoria aeronavei și o compară cu datele despre teren pentru a verifica prezența unor situații de risc. Propoziția pe care o vor primi piloții va fi: „Teren, trageți în sus”

Operațiunea „Modul 2”. Săgeata roșie indică traiectoria aeronavei, în timp ce cea albastră este calculată de GPWS pentru a evita coliziunea cu solul

Calea 3

GPWS recunoaște dacă după decolare avionul a pierdut altitudinea în loc să continue urcarea, riscând un impact cu solul, avertizând piloții cu mesajul: „Nu te scufunda”

Operațiunea „Modul 3”. Săgeata roșie indică traiectoria aeronavei, în timp ce cea albastră este calculată de GPWS pentru a evita coliziunea cu solul

Calea 4

GPWS îi avertizează pe piloți că anvelopa lor de zbor nu este compatibilă cu configurația sau viteza lor de zbor. Mesajul către piloți este: „Prea scăzut, teren / Prea scăzut, treaptă / Prea scăzut, clapete”

Operațiunea „Modul 4”

Calea 5

GPWS controlează anvelopa de zbor cu panta de glisare. Dacă aeronava este sub traiectoria optimă, piloții sunt avertizați cu mesajul: "Glideslope"

Operațiunea „Modul 5”. Săgeata roșie indică traiectoria aeronavei, în timp ce cea albastră glisează

Urmări

Introducerea GPWS a făcut posibilă limitarea numărului de accidente mortale ale CFIT. A trecut de la 3,5 accidente pe an la 2 la mijlocul anilor 1970. Un raport din 2006 indică faptul că din 1974, anul includerii GPWS în OTS, până în 2006, nu s-au produs accidente CFIT în spațiul aerian american care să implice un jet mare.

Notificări furnizate de GPWS / EGPWS

• „Rată de scufundare” „Trageți în sus” : altitudine excesiv de mică, traiectorie de coliziune cu solul
• „Teren” „Trageți în sus” : prea aproape de sol
• „Glideslope” : în timpul apropierii de pistă înainte de aterizare, coborâți sub traiectoria optimă calculată de ILS
• „Prea scăzută” „Viteză” : viteză excesiv de mică și risc iminent de blocare
• „Clapă prea scăzută” : aterizați fără a fi extins corect clapele
• „Unghiul băncii” : unghiul excesiv al băncii
• „Nu vă scufundați” : altitudine excesiv de mică după decolare
• „Forfecare vânt” : pericol de forfecare vânt
• „Tren de aterizare \ Treapta prea mică” : căruțele nu sunt extinse

La aterizare

GPWS avertizează, de asemenea, distanța de la sol în timpul aterizării cu:

• „Douăzeci și cinci sute”: Suntem situați la 2500 de picioare la nivelul solului
• „Două mii”: sunteți la 2000 de picioare la nivelul solului
• „Cincisprezece sute”: vă aflați la 1500 de picioare la nivelul solului
• „O mie”: sunteți la 1000 de picioare la nivelul solului
• „ Cinci sute”: vă aflați la 500 de picioare la nivelul solului
• „Patru sute” Ne aflăm la 400 de picioare la nivelul solului
• „Apropierea minimelor”: vă aflați la 100 de picioare deasupraînălțimii de decizie
• „Trei sute” Ne aflăm la 300 de picioare la nivelul solului
• „Minime”: înălțimea deciziei a fost atinsă
• „Două sute”: sunteți situat la 200 de picioare la nivelul solului
• „O sută” : vă aflați la 100 de picioare la nivelul solului, indicați să dezactivați Autotrenul
• „ Cincizeci”: vă aflați la 50 de picioare la nivelul solului
• „Patruzeci”: Ne aflăm la 40 de picioare la nivelul solului
• „Treizeci”: sunteți la 30 de picioare la nivelul solului
• „Douăzeci”: vă aflați la 20 de picioare la nivelul solului
• „Întârziere”: indică poziționarea clapetei de accelerație la minimum
• „Zece”: sunteți la 10 picioare la nivelul solului

Notă

Elemente conexe

• Sistemul de conștientizare și consiliere a pistei

Portalul aviației : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu aviația