Procedura de abordare instrumentală
Procedura de abordare instrumentală (în limba engleză proceduri de abordare instrumentală prescurtată ca IAP) constă dintr-o serie de manevre prestabilite efectuate de un pilot în conformitate cu regulile de zbor instrumental pentru a conduce avionul la aterizare . [1]
Conduita zborului
Zborul este efectuat de pilot urmând exact procedura descrisă înpublicațiile de informații aeronautice cu ajutorul semnalelor transmise de ajutorul radio special. Manevrele care trebuie efectuate sunt diferite pentru fiecare aerodrom, care poate avea mai multe proceduri publicate, în funcție de tipul de asistență radio utilizată, de caracteristicile aeronavei și de banda de aterizare în cauză. [2] Toate procedurile de abordare instrumentală trebuie publicate pe hărțile aeronautice și puse la dispoziție în conformitate cu procedurile stabilite de serviciul de informații aeronautice . [3]
Manevrele sunt efectuate conform standardelor care garantează separarea de obstacole din momentul în care avionul începe procedura, până când ajunge la o poziție din care pilotul poate finaliza apropierea și ateriza la vedere sau, dacă nu este cazul. procedura de abordare ratată . [1] Dacă apropierea trebuie întreruptă, procedura va include manevre specifice care vor permite zborului să ajungă la un circuit de așteptare sau să continue de-a lungul unui traseu specific , continuând în același timp să mențină separarea preconizată de obstacole. [1]
Manevrele sunt proiectate în funcție de caracteristicile aeronavei care va trebui să le efectueze și, în special, de viteza lor de apropiere. În acest scop, aeronavele sunt împărțite în șase categorii, dintre care unele pot fi restricționate sau împiedicate să efectueze proceduri specifice: [4]
- Categoria A: viteza indicată (IAS) mai mică de 91 Kts .
- Categoria B: IAS egal sau mai mare de 91 Kts și mai mic de 121 Kts.
- Categoria C: IAS egal sau mai mare de 121 Kts și mai mic de 141 Kts.
- Categoria D: IAS egal sau mai mare de 141 Kts și mai mic de 166 Kts.
- Categoria E: IAS egal sau mai mare de 166 Kts și mai mic de 211 Kts.
- Categoria H: elicoptere .
Este posibil ca unele proceduri să nu raporteze restricții asupra categoriilor de aeronave sau să impună restricții de viteză (IAS maxim) în unele secțiuni. [4]
Tipuri
Procedurile de abordare instrumentală sunt împărțite în trei categorii: [1]
- nu precizie;
- cu ghidaj vertical;
- precizie.
Procedură de abordare fără precizie
În limba engleză, procedura de abordare fără precizie , prescurtată în NPA, se bazează pe utilizarea mijloacelor radio care oferă doar indicații asupra manevrelor laterale care trebuie efectuate. [1]
Procedura de abordare cu ghidaj vertical
În limba engleză, procedura de abordare cu ghidare verticală , prescurtată la APV, utilizează mijloace radio care oferă informații despre manevrele laterale și verticale care trebuie efectuate, dar care nu garantează însă standardele necesare pentru a fi clasificate ca proceduri de abordare de precizie . [1]
Procedura de abordare de precizie
În limba engleză, procedura de abordare de precizie , prescurtată în PA, utilizează mijloace radio care furnizează informații despre manevrele laterale și verticale care trebuie efectuate și care prescriu limitări (așa-numitele minime) studiate în funcție de categoria aeronavei. [1]
Descriere
Articolarea procedurii
Procedurile sunt alcătuite din diferite părți definite după cum urmează: [5]
- Segment de abordare inițială
- Acea parte a procedurii dintre soluția de abordare inițială și soluția de abordare intermediară sau dacă nu este prevăzut ultimul punct, între soluția de abordare inițială și soluția de abordare finală.
- Segment de abordare intermediară
- Acea parte a procedurii dintre soluția de abordare intermediară și soluția de apropiere finală sau între sfârșitul unei proceduri de rotație a aeronavei și soluția de apropiere finală, după caz.
- Segment de abordare finală
- Acea parte a procedurii în care se efectuează alinierea și coborârea pentru aterizare și care începe la fixarea finală a apropierii și se termină într-un punct din vecinătatea unui aerodrom din care se poate efectua o aterizare directă sau un circuit sau trebuie să încep o procedură de abordare ratată.
- Procedura de abordare ratată
- În limba engleză abordarea ratată , prescurtată la MA, este procedura care trebuie efectuată dacă abordarea nu mai poate fi continuată.
- Circuitul
- În cercul englezesc, este faza efectuată la vederea unei abordări instrumentale în timpul căreia aeronava părăsește segmentul de apropiere final pentru a se alinia de-a lungul unei piste de aterizare care nu este situată într-o poziție convenabilă pentru o abordare directă.
Puncte și poziții importante
Corecțiile și pozițiile saliente care caracterizează segmentele și porțiunile procedurilor instrumentale sunt: [5]
- Altitudine sau înălțime minimă de coborâre
- Altitudinea minimă de coborâre prescurtată la MDA sau înălțimea minimă de coborâre prescurtată la MDH, este o altitudine specificată într-o abordare fără precizie sau o procedură de încercuire sub care pilotul nu poate coborî decât dacă a stabilit contactul vizual cu pista necesară pentru a finaliza aterizarea. Valoarea MDA se referă la nivelul mediu al mării, în timp ce MDH se referă la cota aerodromului sau cota pragului pistei dacă acesta din urmă este la mai mult de 7 ft sub cota aerodromului. MDH pentru circulație se referă la cota aeroportului. [5] .
- Altitudine sau înălțime de decizie
- În engleză, altitudinea de decizie prescurtată în DA sau înălțimea de decizie prescurtată în DH, este o altitudine specificată într-o abordare de precizie sau abordare cu ghidare verticală (cum ar fi, de exemplu, procedurile GCA și ILS ) la care pilotul trebuie să înceapă în mod necesar ratarea procedura de apropiere dacă nu a stabilit contactul vizual cu pista necesară finalizării aterizării. Valoarea DA se referă la nivelul mediu al mării, în timp ce DH se referă la distanța verticală de la cota pragului pistei. [5]
- Fixarea abordării inițiale
- În limba engleză, abordarea inițială fix abreviată la IAF, este punctul care caracterizează începutul segmentului inițial și sfârșitul traseului instrumental standard de sosire .
- Remediere intermediară
- În limba engleză fix intermediar abreviat la IF, este punctul care caracterizează sfârșitul segmentului inițial și începutul segmentului intermediar.
- Fixarea abordării finale
- În engleză, corecția finală de abordare abreviată cu FAF este punctul poziționat la începutul segmentului final de apropiere la o distanță de pragul pistei, astfel încât să permită pilotului să configureze aeronava într-un mod adecvat pentru aterizare și coborâre, în conformitate cu cote minime prevăzute (DA, DH, MDA, MDH). În cazul în care FAF nu este identificat în mod specific în procedura de abordare, se înțelege că este poziționat la sfârșitul ultimei runde de procedură. În cazul în care această viraj nu este prevăzut, FAF se înțelege a fi poziționat la intersecția penultimului traseu al procedurii cu ruta finală a abordării. [1] Traseul ultimei etape a apropierii este în mod normal aliniat cu axa centrală a pistei. [5]
- Punctul de abordare ratată
- Punctul de apropiere ratat abreviat la MAPt, este ultimul punct în care se începe procedura de apropiere ratată pentru a se asigura că nu se pierde separarea minimă de obstacole. [5]
Nomenclatură
Standardizarea în atribuirea codurilor / nomenclaturilor procedurilor de abordare a instrumentelor și a hărților aeronautice aferente este esențială pentru a evita ambiguitatea dintre documentația publicată de serviciul de informații aeronautice , autorizațiile sau informațiile furnizate de controlul traficului aerian și datele încărcate în avionica aeronavei. Codul de identificare al procedurii constă din: [5]
- de la numele asistenței radio care oferă indicații laterale în segmentul final. Dacă în faza finală sunt utilizate două aparate de radio pentru a furniza indicații laterale, doar ultima dintre cele două este menționată. Mai mult, dacă pentru a zbura procedura este necesar să se facă referire la mai multe ajutoare radio, această necesitate este menționată în carta aeronautică, nu în titlul procedurii;
- urmat, dacă este necesar, de o literă (începând de la z și continuând în ordine alfabetică inversă) dacă sunt prevăzute două sau mai multe proceduri pentru aceeași pistă care altfel nu pot fi distinse;
- din codul pistei spre care se dezvoltă procedura.
De exemplu: [5]
- procedura principală de abordare spre pista 25 din dreapta, efectuată cu ajutorul unui VOR va fi: VOR Z RWY 25 R;
- procedura de abordare spre pista 06, efectuată mai întâi cu un VOR și ulterior cu un ILS va fi: ILS RWY 06.
Notă
- ^ a b c d e f g h Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian , OACI, ediția XV 2007, Amendamentul nr. 3.
- ^ FAA-H-8261-1A, Instrument Procedures handbook , US Department of Transportation - FAA Ed. 2007. Biblioteca FAA .
- ^ (RO) Anexa 4 Diagramă aeronautică, ediția a unsprezecea Amendamentul 60, OACI , 2009, ISBN 978-92-9258-225-8 .
- ^ a b Doc. 8168 OPS / 611 - Operațiuni aeriene - Proceduri de zbor , volumul I, ICAO, ediția V 2006, amendamentul 4.
- ^ a b c d e f g h Doc. 8168 OPS / 611 - Operațiuni de aeronave - Construcția procedurilor de zbor vizual și instrumentar , volumul II, ICAO, ediția V 2006, amendamentul 4.
