Procedura de abordare de precizie
În aviație, o procedură de abordare de precizie (în limba engleză proceduri de abordare de precizie în PA prescurtată ) este oprocedură specială deabordare instrumentală efectuată urmând direcțiile unuia sau mai multor ajutoare de navigație radio care furnizează direcțiile pilotului despre poziția verticală și partea aeronavei. Acuratețea acestor informații este de așa natură încât să permită aterizarea chiar și în condiții de vizibilitate foarte slabă. [1]
De exemplu, procedurile de abordare de precizie sunt cele care utilizează un sistem de aterizare a instrumentelor (ILS), un sistem de aterizare cu microunde (MLS) sau un radar de precizie . [1]
Conduita zborului
Zborul este efectuat de pilot urmând exact procedura descrisă înpublicațiile de informații aeronautice cu ajutorul semnalelor transmise prin mijloace radio sau în conformitate cu instrucțiunile date de un controlor de trafic aerian în cazul abordărilor GCA de precizie . Manevrele care trebuie efectuate sunt diferite pentru fiecare aerodrom, care poate avea mai multe proceduri publicate, în funcție de mijloacele radio disponibile, de caracteristicile aeronavei și de pista către care este condusă apropierea. [2]
Procedurile de abordare de precizie sunt publicate pe hărțile aeronautice conform procedurilor stabilite de serviciul de informații aeronautice . [3] Standardele de siguranță garantează separarea de obstacole din momentul în care aeronava începe procedura de precizie, până când ajunge la o altitudine la care pilotul va avea probabil pista la vedere și apoi decide să aterizeze la vedere sau, dacă nu, să înceapă procedura de abordare ratată . [1] În acest din urmă caz, pilotul va continua să urmeze procedura de-a lungul segmentului de abordare ratată, care va permite zborului să ajungă la un circuit de așteptare sau să călătorească o rută către aeroportul alternativ . [1]
Înălțimea și altitudinea deciziei
Acuratețea unei abordări depinde de acuratețea indicațiilor emise de asistenții radio care ghidează aeronava în timpul procedurii și se caracterizează prin altitudinea deciziei (prescurtată în DA) sau prin înălțimea deciziei (prescurtată în DH).
Aceste valori, indicate pe hărțile de abordare de precizie colectate înpublicațiile aeronautice , reprezintă altitudinile la care, în timpul coborârii, pilotul trebuie să renunțe la aterizare și să înceapă o manevră de apropiere ratată dacă nu a reușit să stabilească contactul vizual cu pista. . DA este o altitudine referită la nivelul mediu al mării, DH la cota pragului pistei. Uneori cele două valori sunt rezumate într-o singură abreviere: DA / H. Cu cât valoarea DA / H este mai mică, cu atât precizia abordării este mai mare, permițând pilotului să coboare la altitudini foarte mici, chiar și cu vizibilitate redusă, așteptând să vadă pista și să aterizeze în continuare chiar și fără ajutoare instrumentale. [4]
Categorii
Ținând cont de acuratețea lor, securitatea aviației nu permite efectuarea anumitor proceduri dacă condițiile meteorologice scad sub anumite valori. În acest scop, procedurile de abordare de precizie sunt grupate în categorii în funcție de operațiunile practicabile la aeroport. Există trei categorii (I, II, III) dintre care a treia este împărțită în alte trei subcategorii (A, B, C) ordonate de la cea mai puțin precisă (prima) la cea mai exactă (a treia C). Parametrii luați în considerare pentru clasificare sunt vizibilitatea generală, domeniul vizual al pistei (RVR), adică vizibilitatea calculată de-a lungul pistei și DH. Dacă RVR și DH calculate se încadrează în categorii diferite, operațiunile de zbor vor fi efectuate în conformitate cu procedura cea mai restrictivă. [4]
Categoria I
Operațiunile din prima categorie (CAT I) sunt permise dacă procedura de precizie permite abordări cu: [4]
- vizibilitate generală ≥ 800 m sau ≥ RVR 550 m;
- DH ≥ 200 ft .
Categoria II
Operațiunile din a doua categorie (CAT II) sunt permise dacă procedura de precizie permite abordări cu: [4]
- RVR ≥ 300 m;
- DH între 200 ft și 100 ft.
III categoria A
Operațiunile celei de-a treia categorii "alfa" (CAT IIIA) sunt permise dacă procedura de precizie permite abordări cu: [4]
- RVR ≥ 175 m;
- DH <100 ft sau fără DH.
Categoria III B
Operațiunile din categoria a treia „bravo” (CAT IIIB) sunt permise dacă procedura de precizie permite abordări cu: [4]
- RVR <175 m și ≥ 50 m;
- DH <50 ft sau fără DH.
Categoria III C
Cea de-a treia categorie de operații „charlie” (CAT IIIC) este permisă dacă procedura de abordare de precizie permite apropieri și aterizări fără nicio limitare. [4]
Notă
- ^ a b c d Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian , OACI, ediția XV 2007, Amendamentul nr. 3.
- ^ FAA-H-8261-1A, Instrument Procedures handbook , US Department of Transportation - FAA Ed. 2007. Biblioteca FAA .
- ^ Anexa 4, Diagrama aeronautică , OACI, ediția a XI-a 2009, amendamentul 56.
- ^ a b c d e f g Anexa 6 Operarea aeronavelor ", Partea 1 , OACI, ediția IX 2010, Amendamentul 37-A, ISBN 978-92-9231-536-8 .
