Aeroport alternativ

Această intrare conține informații despre procedurile de navigație aeriană care pot fi depășite sau simplificate intenționat în scop ilustrativ. Informațiile oferite aici au doar scop ilustrativ. Wikipedia nu garantează validitatea conținutului: citiți avertismentele .

Căderile bruște de zăpadă pot face un aeroport inutilizabil și pot forța aeronavele primite să meargă către alte aeroporturi.

Un aerodrom alternativ , sau pur și simplu alternativ , în limba engleză, aerodrom alternativ , este destinația către care o aeronavă poate direcționa spre aterizare atunci când navigarea către aeroportul de destinație intenționat nu mai poate continua. Schimbarea rutei este decisă de pilot din motive de siguranță din cauza unor probleme tehnice care reduc funcționarea aeronavei sau din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile întâlnite de-a lungul zborului sau în urma închiderii neașteptate a aeroportului de destinație.

Devierea aeronavei către aeroportul alternativ, în engleză diversion , este adesea tradusă în italiană prin deturnare , ^[1] creând confuzie cu acțiunea penală omonimă, deturnarea , care în frazeologia aeronautică engleză ia numele de deturnare . ^[2]

Tipuri

Prezența unei aeronave prăbușite poate forța aeronava care ajunge să se îndrepte spre alternative, în așteptarea scoaterii de pe pistă.

Deja atunci când planifică zborul, pilotul alege în avans, dintre toate aeroporturile de-a lungul rutei planificate, cele la care poate merge în caz de nevoie.

Aceste aeroporturi, în funcție de circumstanțe, se numesc: ^[1]

• alternând cu decolare;
• alternând pe traseu;
• ETOPS alternativ;
• alternând cu destinația.

Alternând cu decolare

Un alternativ la decolare , în engleză take-off alternate , este aeroportul alternativ pe care o aeronavă care tocmai a decolat poate ateriza în caz de urgență, dacă nu este posibil să se întoarcă la același aeroport din care tocmai a plecat . ^{[1] [2]}

Alternând pe drum

Un alternativ de rută , în engleză en-route alternate , este aeroportul alternativ pe care o aeronavă poate ateriza în cele din urmă dacă se produc condiții de-a lungul rutei care nu permit aterizarea pe aeroportul de destinație intenționat. ^{[1] [2]}

ETOPS alternativ pe traseu

Același subiect în detaliu: ETOPS .

Un alternativ ETOPS alternativ pe ruta este aeroportul pe care un zbor certificat Standard de performanță operațională bimotor cu gamă extinsă poate ateriza după oprirea unui motor sau dacă apar de-a lungul rutei condițiile care nu permit aterizarea la aeroportul destinației prevăzute. ^[1]

Alternează la destinație

Destinația alternativă este aeroportul alternativ către care o aeronavă poate direcționa spre aterizare dacă condițiile contingente fac imposibilă sau periculoasă aterizarea pe aeroportul de destinație prevăzut. ^{[1] [2]}

Planificare

Modelul utilizat pentru planul de zbor prevede completarea unor spații specifice cu numele aeroporturilor alternative.

La planificarea zborului, pilotul trebuie să prevadă posibilitatea ca, din motive contingente, aeronava să fie forțată să aterizeze pe un alt aeroport decât cel de destinație. La alegerea aeroporturilor alternative, trebuie luate în considerare multe variabile, inclusiv: ^[3]

• experiența operatorului;
• caracteristicile aeronavei și echipamentelor;
• caracteristicile aerodromurilor, echipamentelor și serviciilor disponibile;
• calitatea și disponibilitatea informațiilor meteorologice;
• riscurile și pericolele asociate cu modificările zborului programat;
• decizii motivate de analiza riscurilor și acțiuni de atenuare.

Pentru avioane, distanța maximă a decolării alternative la care se va merge în caz de defecțiune a motorului trebuie calculată, de asemenea, în funcție de numărul total de motoare cu care este echipată aeronava, conform standardelor specifice. ^[3]

Alegând în avans alternativele, în planificarea zborului, pilotul poate alege același aerodrom de plecare ca alternativ pe traseu sau la destinație. ^{[2] [3]}

Alegerea aeroporturilor alternative atunci când planifică afectează și cantitatea minimă de combustibil pe care aeronava trebuie să o realimenteze. În acest scop, pe lângă combustibilul necesar pentru rulare, pentru zborul pe traseu, acela pentru a face față evenimentelor neprevăzute și a unei cantități reziduale obligatorii, de asemenea, o cotă suplimentară, numită combustibil alternativ de destinație, care poate permite aeronavei să efectueze o eșecul apropierii de aerodromul destinației preconizate, o urcare la nivelul optim de croazieră și zborul în direcția alternativă, coborârea și desfășurarea uneiproceduri de apropiere instrumentală și apoi aterizarea pe aeroportul alternativ. În cazul în care se presupune mai mult de un aeroport alternativ, combustibilul alternativ de destinație trebuie calculat având în vedere destinația alternativă care ar necesita atingerea celei mai mari cantități de combustibil. ^[3]

La prezentarea planului de zbor, este necesar să se indice, în câmpul numărul 16 al formularului corespunzător, indicatorul toponimic ICAO al unuia sau maximului doi alternativ cu destinația . ^[4] Dacă aeroportul alternativ nu are un indicator ICAO, codul ZZZZ va fi raportat în câmpul 16, în timp ce numele necriptat al aeroportului alternativ poate fi raportat în câmpul 18 al modelului. ^[4]

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Anexa 2 - Regulile aerului, OACI, ediția X 2005, amendamentul nr. 42
• ( EN ) Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian, OACI, ediția XV 2007, amendamentul nr. 3

Elemente conexe

• Plan de zbor

Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație