ETOPS

ETOPS (E Xtended Range T-win motor OP remu S) sunt norme aeronautice aplicate zborurilor pe distanțe lungi cu comerciale aeronave cu doua motoare peste zone cu prezența redusă a aeroporturilor adecvate pentru aterizări de urgență , cum ar fi oceanele sau zone de deșert.

fundal

Primele restricții de funcționare aplicate motoarelor cu două pistoane au fost introduse în SUA în 1953 de către FAA prin FAR 121.161, care a limitat acoperirea rutei la o oră distanță de un aeroport alternativ de urgență. Au fost aplicate până în 1964 și motoarelor triple, dar au putut fi modificate de la caz la caz, la cererea operatorului de aeronave.

Cerințele ICAO pentru ETOPS au intrat în vigoare în 1985, când au fost introduse pentru a impune un nivel general de siguranță operațională pentru avioanele bimotoare, care era în concordanță cu cel al avioanelor cu trei și patru motoare, cărora nu li s-ar aplica restricții. . Toate acestea erau necesare, deoarece fiabilitatea și autonomia aeronavei în sine cresceau atât de rapid încât să permită zboruri intercontinentale pe rute din ce în ce mai îndepărtate de aeroporturi care puteau fi utilizate în caz de urgență. Primul zbor autorizat a fost efectuat de un Boeing 767-200 al companiei aeriene americane TWA , la 1 februarie 1985 de-a lungul rutei Boston - Paris . După câțiva ani de discuții cu privire la modul de facilitare a posibilității zborurilor intercontinentale lungi de a parcurge astfel de rute îndepărtate, în 2012 a fost modificată din nou anexa 6 OACI, amendamentul 36, care a introdus noul concept de EDTO (Extended Diversion Time Operations), care ar fi înlocuit definitiv ETOPS, extinzând legislația și la aeronavele cu mai mult de două motoare, introducând conceptul de Timp Prag , adică o limită de timp stabilită de autoritățile aeronautice naționale în cadrul căreia un anumit tip de aeronavă trebuie să atingă o viteză prestabilită aeroport alternativ de urgență de-a lungul rutei. Cu toate acestea, de atunci, deși EDTO-urile au fost acceptate pe scară largă, acronimul său nu a fost pe deplin adoptat și utilizarea ETOPS a rămas, de asemenea aprobată în anexa 6, unde se explică faptul că cele două concepte sunt combinate corect în aceleași reguli și documentație. , deoarece ETOPS ar corespunde unui timp prag echivalent cu 60 de minute, valabil pentru motoarele duble. Din acest motiv, termenul ETOPS a fost păstrat atât de FAA, care și-a transformat semnificația în OPERAȚII EXTENDATE în 2007, cât și de alte autorități aeronautice, inclusiv EASA europeană.

Reprezentare grafică a conceptului de zbor ETOPS

Introducere

ETOPS oferă linii directoare pentru efectuarea zborurilor cu avioane cu turbină bimotor peste 60 de minute de zbor de pe aeroporturi alternative de-a lungul rutei până la timpii de deviere maximi, autorizați pentru fiecare tip de aeronavă și pentru fiecare operator de aeronavă sau pentru combinația ambelor. De asemenea, asistă statele în stabilirea timpilor de prag pentru fiecare tip de aeronavă.

Timpul maxim de deviere este distanța, exprimată în timpul zborului, de la un punct de-a lungul rutei la un aeroport alternativ până la care statul operatorului de aeronave poate garanta operațiunile operatorului. Atunci când statul autorizează timpul maxim de deviere al operatorului de aeronave, trebuie să ia în considerare nu numai capacitatea operațională a tipului de aeronavă, luând în considerare orice tip de limitare descris în caracteristicile modelului, ci și experiența anterioară a operatorului el însuși.pe tipuri similare de aeronave sau pe rutele prevăzute.

În general, această legislație se aplică transportatorilor aerieni care intenționează să opereze cu aeronave bimotoare cu o configurație a scaunelor mai mare de 20 sau cu o masă maximă la decolare de peste 45360 kg peste 60 de minute de zbor la viteză cu un motor care nu funcționează.în condiții de aer calme și Atmosferă standard de la un aeroport adecvat.

Operațiuni de peste 60 de minute de la un aeroport alternativ

În general, operațiunile nu necesită autorizații specifice suplimentare aprobate de statul operatorului de aeronave, cu excepția cazului în care acestea se încadrează în ETDO, adică nu depășesc pragurile definite pentru acel tip de aeronavă. Pentru a stabili dacă un punct de-a lungul rutei depășește 60 de minute de zbor de la un aeroport alternativ, operatorul aeronavei ar trebui să aleagă mai întâi o turație cu un motor inoperantă pentru fiecare tip specific de aeronavă bimotor și o viteză cu toate motoarele care funcționează pentru 3 sau 4 avioane cu motor. Distanța este apoi calculată de la punctul de deviere urmat de croazieră timp de 60 de minute la viteza specificată, în condiții de atmosferă standard și în condiții de aer calm. La eliberarea zborului de peste 60 de minute de la un aeroport alternativ până la pragul de timp stabilit pentru acel tip de aeronavă, trebuie avute în vedere următoarele aspecte:

Identificați câteva aeroporturi alternative de-a lungul rutei;
asigurați-vă că, înainte de plecare, echipajului i se oferă cele mai actualizate informații posibile pe aeroporturile alternative de-a lungul rutei selectate, inclusiv starea operațională și condițiile meteorologice și în zbor, să pună la dispoziția echipajului, prin orice mijloace disponibile , cele mai actualizate informații meteo;
metode pentru asigurarea comunicațiilor unu-la-unu între aeronavă și centrul de control operațional al operatorului de aeronave;
să se asigure că operatorul are mijloacele de a monitoriza condițiile de-a lungul rutei planificate, inclusiv aeroporturi alternative și să se asigure că procedurile sunt în vigoare, astfel încât echipajul să fie informat cu privire la orice situație care ar putea afecta siguranța zborului;
să se asigure că ruta intenționată nu depășește pragul de timp stabilit, cu excepția cazului în care operatorul aeronavei este autorizat pentru operațiuni ETDO;
sistemele de întreținere înainte de zbor includ starea fiecărui element de anomalii compatibile;
disponibilitatea mijloacelor de comunicare și de navigare;
disponibilitatea combustibilului e
disponibilitatea informațiilor relevante pentru performanța anumitor aeroporturi alternative de-a lungul rutei.

În plus, operațiunile efectuate cu aeronave bimotoare necesită ca, înainte de plecare și în zbor, condițiile meteorologice ale aeroporturilor alternative identificate de-a lungul rutei să fie egale sau mai mari decât minimele de operare ale aeroportului necesare în timpul intervalului de timp estimat de utilizare a aceluiași .

Sisteme semnificative

Sistemele ETOPS semnificative sunt acele sisteme de la bordul aeronavei, inclusiv sistemele de propulsie, a căror defecțiune sau defecțiune ar putea afecta negativ siguranța unui zbor ETOPS sau că funcționarea lor este în mod special importantă pentru continuarea zborului și aterizarea în timpul unui zbor. Sunt clasificate în două grupe. Primul grup include toate acele sisteme care au caracteristici de siguranță intrinseci legate direct de gradul de redundanță aferent numărului de motoare de aeronave; sisteme a căror defecțiune sau defecțiune ar putea provoca defecțiuni ale motorului, pierderea controlului tracțiunii sau alte pierderi de putere; sisteme care contribuie semnificativ la siguranța în timpul unei devieri prin furnizarea de redundanță suplimentară pentru orice resurse pierdute ca urmare a unui motor inoperant și sisteme esențiale pentru prelungirea operațiunilor la altitudini cu un motor inoperant. Toate celelalte sisteme aparțin celui de-al doilea grup.

ETDO pentru avioane bimotor

În plus față de prevederile pentru operațiuni de peste 60 de minute de la un aeroport alternativ, operațiunile cu aeronave bimotoare în care timpul de deviere către un aeroport alternativ este mai mare decât timpul prag stabilit de statul operatorului necesită cerințe suplimentare:

Principii operaționale și de planificare:
- Dispecerul de zbor sau comandantul trebuie să se asigure în mod normal că lista anomaliilor, comunicațiilor, ajutoarelor de navigație compatibile, disponibilității combustibilului, performanței aeronavelor și condițiilor alternative de aeroport sunt luate în considerare în mod corespunzător;
- în cazul unei defecțiuni a motorului, aeronava poate continua până la cel mai apropiat aeroport de-a lungul rutei și poate ateriza în siguranță e
- în cazul unei pierderi semnificative a sistemului, aeronava poate continua până la cel mai apropiat aeroport de-a lungul rutei și poate ateriza în siguranță, cu excepția cazului în care s-a stabilit că nu există o degradare substanțială a siguranței dacă se ia decizia de a continua zborul.
Combustibil critic EDTO. Avionul bimotor ar trebui să transporte suficient combustibil pentru a zbura către un aeroport alternativ. La determinarea acestei cantități, trebuie luate în considerare următoarele:
- Combustibilul necesar pentru a ajunge la noua destinație dintr-un punct critic de-a lungul traseului, în trei condiții diferite și pentru a lua în considerare care dintre cele trei este mai limitativ. Sunt:
  - Depresurizare, cu deviere efectuată la o viteză care poate fi diferită de viteza cu un motor inoperant;
  - Oprirea motorului, cu devierea efectuată la turație la un motor inoperant utilizat pentru a determina distanțele de deviere prag și maxime;
  - Ambele eșecuri.
- Combustibil necesar pentru activarea oricăror sisteme de dezghețare;
- Combustibil suplimentar pentru corectarea erorilor de prognozare a vântului;
- Combustibilul necesar pentru o posibilă așteptare pe aeroportul alternativ, pentru apropiere și coborâre;
- Combustibil pentru a lua în considerare orice degradare a performanței consumului de combustibil de-a lungul traseului e
- Combustibil pentru utilizarea APU , dacă este necesar.

Zona de operațiuni

Zona de peste 60 de minute de zbor de la un aeroport alternativ, în care zborul este supus reglementărilor ETOPS, se numește Zona de Operațiuni . Primul punct de-a lungul rutei care depășește 60 de minute de zbor de la un aeroport alternativ se numește punctul de intrare, în timp ce următorul punct de-a lungul rutei dincolo de care zborul revine pentru a avea o acoperire de 60 de minute la destinație se numește punctul de ieșire. . Porțiunea traseului dintre aceste două puncte semnificative se numește segment ETOPS . O listă a aeroporturilor adecvate pentru fiecare domeniu specific de operațiuni ar trebui să fie prezentată autorităților competente locale ca supliment la autorizația operațională și să facă parte din specificațiile operaționale ale operatorului de aeronave ( Specificații operaționale ). Aceste aeroporturi trebuie să îndeplinească anumite criterii, inclusiv: disponibilitatea aeroportului, prezența a cel puțin unui sistem instrumental de abordare, asistența operațională la sol (controlul traficului aerian, birourile meteorologice și iluminatul pistei).