Trans World Airlines
| Trans World Airlines | |
|---|---|
 | |
 | |
| Stat |  Statele Unite |
| Formularul companiei | Societate cu răspundere limitată |
| fundație | 1925 în New York |
| Închidere | 2 decembrie 2001 |
| Sediu | Fort Worth |
| grup | AMR Corporation |
| Verifică | Trans World Express |
| Sector | Transport |
| Produse | companie aeriana |
| Angajați | 13.271 (2001) |
| Site-ul web | www.twa.com |
| Companie aeriană majoră | |
| Cod IATA | TW |
| Codul OACI | TWA |
| Indicativ de apel | TWA |
| Primul zbor | 25 octombrie 1930 |
| Ultimul zbor | 1 decembrie 2001 |
| Pasager regulat | Aviatori |
| alianţă | O lume |
| Flota | 192 (în 2001) |
| Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia | |
Trans World Airlines, Inc. ( TWA ), redenumită TWA Airlines LLC în 2001 , a fost una dintre cele mai mari companii aeriene [1] din Statele Unite cu hub-uri în St. Louis , New York (JFK), Denver (Stapleton) și Kansas City . Compania aeriană a funcționat din 1930 până a fost cumpărată de American Airlines în 2001 .
În trecut, TWA era una dintre cele mai mari companii aeriene din Statele Unite, care zbura între St. Louis (și, cu mai puține conexiuni, JFK) către majoritatea orașelor americane. De asemenea, avea un serviciu de transfer deloc neglijabil din orașele mai mici din Mid West. În afara Statelor Unite, TWA avea o rețea de conexiuni bine dezvoltată cu Europa și Orientul Mijlociu , deservită în principal de hub-ul JFK. Înainte de dereglementarea din 1978, TWA, American Airlines , United Airlines și Pan Am erau cunoscute sub numele de „Big Four”, deoarece erau cele mai mari patru companii aeriene din SUA.
Istorie
Anii 1930
Fundația T&WA
Istoria companiei începe la 16 iulie 1930 în Statele Unite, odată cu fuziunea forțată a Transcontinental Air Transport (TAT) și Western Air Express pentru a forma Transcontinental & Western Air (T&WA). Cele două companii au fuzionat sub presiunea generalului Postmaster Walter Folger Brown, care încerca să formeze companii aeriene mai mari pentru a le acorda contracte de poștă aeriană. Acuzele de favoritism în atribuirea contractelor au dus la scandalul Air Mail, unde cele două companii aeriene s-au despărțit în 1934, deși numele T&WA a rămas. Ambele companii aveau pionieri aerieni de înaltă calitate în rândurile lor, așa că au avut privilegiul de a fi numiți „Compania aeriană condusă de fluturași”, ceea ce timp de câțiva ani i-a plasat în fruntea dezvoltării unor rute din ce în ce mai ambițioase. Cea mai mare dintre cele două, Transcontinentalul, s-a bucurat de experiența Charles Lindbergh și a oferit deja o călătorie de 48 de ore prin Statele Unite, cu o combinație de tren și avion. Western, care era ceva mai vechi, se bucura de experiența Jack Frye. La 25 octombrie 1930, compania aeriană a oferit primul serviciu aerian regulat „coast to coast”, „ruta Lindbergh”. Zborul a durat 36 de ore și a inclus inițial o noapte în Kansas City.
TW&A și-a mutat sediul din New York în Kansas City în vara anului 1931.
DC-2 și DC-3
În 1931, compania aeriană a fost aproape închisă după accidentul TWA Flight 599 , în care a fost ucis antrenorul echipei Universității Notre Dame, Knute Rockne. Incidentul a dezvăluit probleme cu flota învechită cu trei motoare Fokker .
Cel mai strălucit constructor al vremii era Bill Boeing , dar datorită unui contract anterior cu United Air Lines , Boeing nu și-ar vinde modelele către companiile aeriene concurente. Frye și alți membri TWA s-au apropiat de alți producători, inclusiv de Donald Douglas , propunând specificații pentru un avion mai mare. La 20 septembrie 1932, contractul a fost semnat cu Douglas și primul DC-1 a fost livrat către TWA în decembrie 1933. Noua aeronavă a fost destinată să evolueze în DC-3. În 1934, Tomlinson și Richter au început testarea DC-1, iar testele extinse ale lui Tomlinson în 1935 și 1936 au dus la capacitatea avionului de a zbura la o altitudine mai mare „pe vreme rea” și la presurizarea cabinei.
La 18 februarie 1934, căpitanul Eddie Rickenbacker, Frye și o echipă TWA care includea „Tommy” Tomlinson, Larry Fritz, Paul E. Richter, Si Morehouse, Harlan Hull, John Collings și Andy Andrews, au zburat un prototip al DC- 1 de la Burbank, California la Newark, New Jersey într-un timp record de 13 ore și 4 minute.
Lehman Brothers / Hertz Property - T&WA, Inc.
În 1934 a fost adoptată „Air Mail Act” care a dizolvat fuziunea dintre Transcontinental și Western și a ordonat serviciului aerian al armatei Statelor Unite să transporte poșta. Compania trecând prin probleme financiare, Lehman Brothers și John Hertz au preluat conducerea. [2]
Serviciul condus de Armata Statelor Unite , US Armata , a fost marcată de o serie de incidente și sa decis să privatizeze serviciul din nou , cu condiția ca nici una dintre companiile care au operat anterior serviciul ar putea participa la licitație. T&WA a adăugat sufixul „Inc.” după propriul nume, calificându-se astfel ca o companie diferită și a obținut din nou aproximativ 60% din contractele anterioare, începând din mai 1934 [2] .
La 18 mai 1934, DC-2 , versiunea industrială a DC-1 și precursorul DC-3 , a intrat în serviciu pe ruta Columbus - Pittsburgh - Newark .
La 27 decembrie 1934, Jack Frye a devenit președinte, Paul E. Richter vicepreședinte și Walt Hamilton vicepreședinte de întreținere alături de executivii Lawrence G. Fritz și Tommy Tomlinson, care gestionaseră cercetarea la înălțime mare pentru „a zbura peste vreme rea”.
În 1935, Tomlinson a început cercetarea zborurilor la mare altitudine cu Northrop Gamma (supraîncărcat), iar ultimul dintre cele 14 Northrop Alphas ale TWA a fost abandonat.
La 16 noiembrie 1936, Paul E. Richter a condus primele negocieri pentru Boeing 307.
La 29 noiembrie 1937, TWA a comandat cinci Boeing 307 „Stratoliners”, primul avion comercial cu cabină presurizată. Primul Stratoliner a fost livrat pe 6 mai 1940.
În 1938, Paul E. Richter a fost ales vicepreședinte executiv, Lawrence G. Fritz a devenit vicepreședinte de operațiuni, iar Tomlinson a devenit vicepreședinte tehnic. TWA a inaugurat ruta San Francisco - Chicago.
Howard Hughes
În 1938, Lehman și Hertz au început să își vândă propriile acțiuni și General Motors a început să le cumpere. Președintele Jack Frye a început să se ocupe de Howard Hughes , o personalitate aviatică cunoscută și excentrică a vremii, pentru a obține controlul asupra companiei. Potrivit biografiei lui Hughes, înainte de a accepta și achiziționa 25% din companie, el a mormăit, „15 milioane de dolari! Este o mică avere! ».
Până în iunie 1939, Hughes deținea acum pachetul de control al companiei și prin intermediul „Hughes Tool Co.” a comandat primele 40 de constelații Lockheed . Acest avion s-a născut dintr-o cerere specifică de la Hughes către Lockheed. De fapt, el a dorit să acorde prestigiu companiei cu o flotă de avioane de ultimă generație care aveau capacitatea de a traversa Atlanticul fără oprire, făcând astfel T&WA să aterizeze pe piața intercontinentală, pe atunci aproape un monopol al Pan Am .
Anii 1940
Al doilea razboi mondial
În 1941 Hughes a câștigat controlul asupra a 78% din companie. Tovarășul a prosperat în timpul celui de-al doilea război mondial , acumulând 40 de milioane de mile de zboruri de achiziție ale armatei SUA, în principal pe ruta Atlanticului de Nord spre Prestwick , Scoția și ruta Atlanticului de Sud între Brazilia și Liberia .
La 17 aprilie 1944, la livrarea primei constelații, Hughes și Frye l-au pilotat personal de la Burbank , California la Washington , DC, stabilind un record neoficial de 6 ore și 57 de minute. [3]
Perioada postbelică și transformarea în Trans World Airlines
După ce Pan American World Airlines a pierdut desemnarea legală ca singurul transportator transatlantic autorizat de Statele Unite , în 1946, TWA a început să facă legătura între America și Europa cu DC-4 și noile elegante Constelații („Connie”).). Nu mai este o companie pur națională, compania și-a schimbat numele din „Transcontinental & Western Air” în „Trans World Airlines”. De asemenea, a început să servească rute către Cairo în 1946, Bombay în ianuarie 1947, Ceylon în februarie 1953 și Manila în ianuarie 1958. Traseul pilot al companiei aeriene a fost legătura săptămânală între Aeroportul Internațional „Idlewild” din New York (acum dedicat lui John F. Kennedy) și Aeroportul Internațional Manila , deservit de două constelații care leagă cele două capitale în 55-56 de ore pe sens. Ruta a fost apoi scurtată la Bangkok în următorii doi ani și la Bombay în 1961. În 1966 a fost extinsă din nou la Hong Kong prin Bangkok, apoi deschizând legătura trans-Pacifică în 1969, completând astfel primul traseu TWA pe tot globul, care a durat până în 1975.
Compania aeriană a asistat la crearea companiei Saudi Arabian Airlines , Ethiopian Airlines și a nou-înființatei companii aeriene germane Lufthansa . În acei ani, companiile aeriene din întreaga lume și-au trimis piloții să se antreneze la TWA.
Compania apare pe coperta albumului cântăreței Frank Sinatra : Come Fly With Me
Criză și închidere
În urma crizei de dereglementare a aerului din 1978, TWA a fost retrasă de la holdingul său în 1984. Carl Icahn a preluat controlul asupra TWA și a preluat compania privată cu un buyout cu efect de levier în 1988.
În ianuarie 2001, TWA a solicitat falimentul definitiv și a fost achiziționată de American Airlines , care a concediat mulți foști angajați TWA în urma atacurilor din 11 septembrie 2001. TWA a continuat să existe ca o companie cu răspundere limitată în cadrul American Airlines până la 1 iulie 2003.
Flota
| Avion | Număr | Comenzi | Notă |
|---|---|---|---|
| Airbus A318 | - | 50 | Comenzile au fost anulate ulterior |
| Boeing 757-200 | 27 | - | 17 operațional ulterior cu Delta Air Lines |
| Boeing 767-200ER | 12 | - | - |
| Boeing 767-300ER | 10 | - | - |
| McDonnell Douglas MD-81 | 8 | - | - |
| McDonnell Douglas MD-82 | 38 | - | 21 au rămas în serviciu la American Airlines |
| McDonnell Douglas MD-83 | 65 | - | 57 au rămas în serviciu la American Airlines |
| Boeing 747-200 | 2 | - | - |
| Douglas DC-9 | 30 | 20 | Cele mai multe vândute ulterior către AirTran Airways ; comenzile rămase au fost anulate |
| Total | 192 | 70 | - |
Accidente
Coliziune aeriană peste Marele Canion
La 30 iunie 1956, zborul 2 al TWA care zbura de la Los Angeles la Kansas City s-a ciocnit peste Marele Canion cu zborul 718 al United Airlines pe ruta Los Angeles - Chicago, omorând toate cele 128 de persoane la bordul celor două aeronave.
TWA Flight 800
La 17 iulie 1996, zborul TWA 800 a explodat în largul Long Island, ucigând toate cele 230 de persoane aflate la bord. Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi a concluzionat că cea mai probabilă cauză a dezastrului a fost explozia unuia dintre rezervoarele de combustibil declanșate de cablurile electrice expuse. În anchetele ulterioare, mass-media a subliniat puternic că flota aeriană TWA era printre cele mai vechi în serviciu.
Notă
- ^ ( RO ) Numărul de angajați Certificat transportatori Date de sfârșit de an 2001 , su rita.dot.gov , DOT . Adus la 22 decembrie 2012 .
- ^ a b International Directory of Company Histories (în engleză) Vol. 35. St. James Press, 2001 - prin Fundinguniverse.com.
- ^ * Yenne, Bill, Lockheed . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Trans World Airlines
linkuri externe
- Site-ul oficial TWA la Internet Archive Wayback Machine
- TWAlive , pe nknet.com .
- Uli Derickson - Legacy of Courage , pe uliderickson.net . Adus la 10 august 2008 (arhivat din original la 30 septembrie 2007) .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 159 351 417 · ISNI (EN) 0000 0001 2195 5840 · LCCN (EN) n50080338 · BNF (FR) cb124790958 (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-n50080338 |
|---|
