McDonnell Douglas MD-80

McDonnell Douglas MD-80
Un McDonnell Douglas MD-81 de la LASER .
Descriere
Tip	Avion de pasageri Avion cargo
Echipaj	2 piloți + însoțitorii de zbor
Designer	McDonnell Douglas
Constructor	McDonnell Douglas
Prima întâlnire de zbor	18 octombrie 1979
Ani de producție	1980 - 2000
Data intrării în serviciu	10 octombrie 1980 cu Swissair
Utilizatori principali (Iulie 2021)	SUA Jet Airlines 16 exemplare Aeronaves TSM 15 exemplare ATA Airlines 10 exemplare
Utilizatori istorici	linii aeriene americane 388 de exemplare absolute (1983-2019) Linii aeriene Delta 243 exemplare absolute (1987-2020)
Exemplare	1 307 [1]
Cost unitar	41.5000000 la 48.5000000 din $
Dezvoltat din	Douglas DC-9
Alte variante	Boeing 717
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	45,06 m
Anvergura	32,85 m
Diametrul fuselajului	3,34 m
Săgeata aripii	24,5 °
Înălţime	9,20 m
Suprafața aripii	112,3 m²
Greutate goală	35 369 kg
Greutatea încărcată	68 266 kg
Greutatea maximă la decolare	67 812 kg
Pasagerii	Până la 172
Capacitate combustibil	22 129 L
Propulsie
Motor	2 turboventilatoare PW JTD8-217
Împingere	89-93 kN
Performanţă
viteza maxima	Mach 0,80 (987,84 km / h )
Viteza de croazieră	0,76 Mach (938,45 km / h )
Autonomie	5 093 km (2 750 nmi )
Tangenta	11 278 m (37 000 ft )
Notă	Datele tehnice se referă la versiunea -82
Date extrase de pe MD80-boeing.com
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Un Austrian Airlines MD-81

Un Alitalia MD-82

Un Spanair MD-83

A SAS MD-87

Un Iberia MD-88

Japan Airlines MD-90

McDonnell Douglas MD-80 (poreclit Mad Dog, „câine nebun”) este un avion bimotor cu aripă joasă cu motoare în pasageri pentru trasee pe o rază de succes comercială scurtă și medie, fabricat de McDonnell Douglas de la sfârșitul celor șaptezeci de ani bazat pe DC-9 .

Istoria proiectului

Proiectul DC-9 a fost inițiat de Douglas Aircraft Company , care ulterior a fuzionat cu McDonnell Aircraft Corporation în 1967 .

Aeronava avea o coadă în T distinctă și două motoare montate pe coadă ( Pratt & Whitney JT8D care echipa deja trireactorul Boeing 727 ).

Primelor versiuni ale DC-9 (-10, -15 și -20) li s-a alăturat cea construită în cel mai mare număr de exemplare, -30, care a prezentat o prelungire semnificativă a fuselajului, motoare mai puternice și utilizarea lamelelor pe marginea anterioară a aripii care a permis o îmbunătățire semnificativă a performanței de pe pistele scurte și în condiții de căldură și înalte .

Difuzia limitată a avut două versiuni succesive: -40 (cu fuselajul prelungit și mai mult comparativ cu motoarele -30 și chiar mai performante) și -50 (prelungire suplimentară).

La sfârșitul anilor șaptezeci , producătorul SUA a început să se gândească la o evoluție mai „radicală” a aeronavei, care era mai în pas cu vremurile (chiar și pe traseele pe distanțe scurte, numărul pasagerilor era în continuă creștere), astfel încât DC- S-a născut proiectul 9. Super 80 care, începând cu prima jumătate a anilor optzeci , a fost redenumit MD-80 (vechea prescurtare DC , inițialele „Douglas Commercial” au fost abandonate în favoarea MD sau „McDonnell Douglas”).

Această aeronavă, precum și predecesorul său Douglas DC-9 , a fost denumită cu afecțiune de către piloții săi „Câine nebun” datorită faptului că liftul din spate era compus din două părți care nu erau conectate direct la comenzile de zbor, ci se deplasau aerodinamic prin două aripioare mai mici așezate pe marginea din spate, numite file de control , conectate direct la comenzile piloților. Rezultatul a fost că ascensorii menționați anterior au fost liberi să se deplaseze pe sol și, dacă condițiile vântului erau favorabile, s-ar putea întâmpla ca unul dintre cei doi să fie ridicat în timp ce celălalt să fie coborât, exact așa cum ar arăta un câine care are urechea deschisă. frumos.vârful ridicat și celălalt pandantiv.

Diferențierea diferitelor modele

Practic, în comparație cu DC-9-50 (versiunea mai mare a DC-9), MD-80 a prezentat o alungire considerabilă a fuselajului, o creștere a anvergurii aripilor cu un profil mai eficient și utilizarea unui sistem mai puternic, mai puțin zgomotos și cu un consum mai redus, Pratt & Whitney JT8D-200, de asemenea o evoluție a motoarelor care echipau DC-9.

MD-80 nu este abrevierea unui model specific, ci numele generic al întregului program, aeronavele reale sunt MD-81-82 și 83 (între ele au unele diferențe în autonomia de zbor și tipul de propulsoare), Versiunea MD-87 „scurtată” care se referă la DC-9-50 și MD-88 care au prezentat o notabilă actualizare avionică (FMS, instrumentare EFIS etc.).

O altă versiune a fost MD-90 , care a prezentat o mică „întindere” mică ( 1,4 m ) din fuzelaj în comparație cu MD-81-82-83-88 original, îmbunătățiri suplimentare ale avionicii, în timp ce JT8D-urile au fost abandonate în favoarea mai puternic, mai eficient și mai silențios Aero Engines International IAE V2500 .

Această versiune nu a avut prea mult succes și unele exemple au fost produse sub licență în China .

Cel mai recent din această prolifică familie a fost MD-95, care a prezentat o actualizare radicală a avionicii de la bord (o punte de zbor de ultimă generație Honeywell ) și motoare și mai eficiente și mai silențioase, turboventilele BMW-Rolls Royce BR715 . Ne-am întors apoi „la origini” cu o versiune scurtată foarte asemănătoare cu DC-9-30, special concepută pentru traficul pe distanțe scurte și pentru o cifră de afaceri mare. Cu toate acestea, MD-95 nu a fost niciodată comercializat sub numele său original, însă, din moment ce McDonnell Douglas a fuzionat cu Boeing în 1997 , cu cel al Boeing 717 .

În 2005, Boeing a decis să suspende producția modelului 717 în ciuda succesului comercial moderat, temându-se probabil să canibalizeze vânzările rivalului de lungă durată (dar care aparține acum aceleiași familii) Boeing 737 . Astfel s-a încheiat epopeea unuia dintre cele mai faimoase avioane comerciale, o adevărată icoană a aerului.

Între DC-9, MD-81/82/83/87/88/90 și Boeing 717 au fost produse în total 2.438 de avioane, este al treilea cel mai produs avion după Boeing 737 (în producție din 1967) și Airbus A320 (în producție din 1987).

Alitalia , care a achiziționat 90 de unități ale modelului MD-82, a fost împreună cu American Airlines printre primele companii care au achiziționat aceste aeronave. DC-9 mai întâi și apoi MD-80 au reprezentat coloana vertebrală a flotei italiene cu rază medie de acțiune de peste 30 de ani.

Comenzi și livrări

Tehnică

Soluțiile aerodinamice adoptate s-au caracterizat prin vizarea unei eficiențe aerodinamice extreme. Dintre acestea menționăm:

1. Motoare montate pe spatele fuselajului , pentru a îmbunătăți eficiența aripii .
2. Coadă în T pentru a reduce rezistența la interferențe .
3. Clapete cu cârma superioară pentru a îmbunătăți performanțele la decolare și aterizare.

După cum sa menționat deja, au existat numeroase versiuni dezvoltate de-a lungul anilor. În anii 70 găsim DC-9/15, DC-9/30 și DC-9/50, de la începutul anilor 80 DC-9 a evoluat în proiectul Super80 și, mai târziu, în MD Super80 și în final în MD-80.

Din MD-80 sunt derivate diferite modele și evoluții (MD-81, MD-82, MD-83, MD-87, MD-88, MD-90), până în anii 2000 când, în urma achiziției de către Boeing a McDonnell Douglas a dus la Boeing 717 . Diferențele dintre versiuni sunt în mare parte limitate la lungimea fuselajului, dimensiunea relativă a motoarelor și forma aripilor, mai scurte și fără clapete în primele versiuni.

Avionica MD-80 a fost actualizată de-a lungul anilor (cu, de exemplu, adăugarea EFIS ). Proiectul s-a dovedit întotdeauna reușit, păstrând Mad Dog în fruntea clasamentelor de fiabilitate și popularitate. Pentru asistență de zbor online, compania responsabilă în prezent este Boeing din Seattle . În 2007, MD80 a primit calificarea pentru două schimbări importante:

1. Adăugarea unui kit de hush pe motoare pentru a reduce emisiile de zgomot și pentru a îndeplini noile standarde de poluare fonică.
2. Introducerea aripilor pe vârfurile aripilor pentru a îmbunătăți eficiența aerodinamică.

În ceea ce privește cele mai recente versiuni, greutatea maximă la decolare a unui MD-80 este de aproximativ 70.000 kg.

Utilizare operațională

MD-80 din Alitalia

Alitalia - Italian Airlines în 1982 a comandat 90 MD-80-82 , alimentat de Pratt & Whitney JT8D , pentru a înlocui Douglas DC-9 . Prima livrare a avut loc în 1983 ; aceste aeronave au constituit timp de aproape 20 de ani principalul nucleu al flotei cu rază medie-scurtă de acțiune a companiei aeriene naționale italiene.

La începutul anilor 2000 a început o eliminare treptată, înlocuind vechiul MD-80 cu familia Airbus A320 . La momentul închiderii Alitalia - Italian Airlines și a deschiderii Alitalia - Compagnia Aerea Italiana, erau încă 71 în funcțiune. Sub noua companie, dezinvestirea a fost accelerată, odată cu intrarea masivă în flotă a mai multor noi autobuze aeriene. Eliminarea finală a fost finalizată în octombrie 2012 .

Liderii Alitalia, la începutul anilor '80 , ar fi preferat achiziționarea Boeing 737 și nu a MD-80. Pe de altă parte, achiziționarea de autobuze aeriene a fost exclusă a priori. Ar trebui considerat că, tocmai la începutul anilor 1980, McDonnell Douglas era în criză; cu ocazia necesității reînnoirii flotei Alitalia, Spadolini , la vremea respectivă președinte al Consiliului de Miniștri , a organizat o negociere comercială și diplomatică în SUA pentru a negocia cumpărarea MD-80, cu scopul atât de reînnoire a flota Alitalia este de a mulțumi guvernului SUA cu o operațiune diplomatică. Cu toate acestea, achiziția s-a dovedit a fi corectă, atât pentru că era o aeronavă de o calitate excelentă, cât și pentru că avea o bază tehnologică comună cu Douglas DC-9 , din care flota Alitalia era formată în mare parte.

Alitalia MD-80 a fost botezat cu numele orașelor italiene. Aeronava în cauză a fost prezentată Alitalia la 11 decembrie 1983 în prezența președintelui IRI Romano Prodi de atunci , la uzinele McDonnell-Douglas din Long Beach , California .

Primul MD-80 care a operat un zbor intern pentru Alitalia a fost avionul I-DAWA (numit „Roma”, dezafectat în 2008 ) pe 16 ianuarie 1984 , pe ruta Roma Fiumicino - Palermo Punta Raisi . La 1 iunie 1984 a avut loc și debutul pe o rută internațională cu zborul Roma Fiumicino- Paris . Echipajele Alitalia au creat cu afecțiune o altă poreclă pentru aeronavă, Tubo , care a fost adăugată lui Mad Dog , referindu-se la lungimea și forma fuselajului.

Ziua de 27 octombrie 2012 a fost ultima zi de serviciu oficial al MD-80 în Alitalia, cu zborul AZ1740 din Catania către Fiumicino ETD 20:00 - ETA 21:20 (spec. MD-82 numită „Siracusa” marche I -DATA ) ^[2] .

Accidente

Zborul 255 al Northwest Airlines .

• La 16 august 1987, un MD-82 al companiei American Northwest Airlines , care opera zborul 255 , s-a prăbușit la scurt timp după ce a decolat de pe aeroportul din Detroit din cauza unei erori a echipajului avionului. 156 de persoane la bord și 2 persoane pe uscat au murit, singura persoană rămasă în viață în accident a fost o fetiță de 4 ani (Cecelia Cichan-Lumpkin), salvată din corpul mamei sale. ^[3]

Același subiect în detaliu: Scandinavian Airlines Flight 751 .

• La 27 decembrie 1991 , zborul SAS 751, un McDonnell Douglas MD-81 s-a prăbușit în Gottröra , Suedia . În timpul fazei inițiale de urcare, motoarele au aspirat gheața și s-au blocat, lăsând avionul fără propulsie. Avionul a aterizat de urgență într-un câmp, rupându-se în trei părți. Din fericire nu a izbucnit niciun incendiu și toți ocupanții au fost salvați.

Zborul 1420 al American Airlines .

• La 1 iunie 1999 , zborul American Airlines 1420 a ieșit de pe pistă pe aeroportul Little Rock din Arkansas din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și a erorilor pilotului. 11 persoane au murit.

Zborul 261 al Alaska Airlines .

• La 31 ianuarie 2000, un MD-83 din Alaska Airlines al SUA, care opera zborul 261, s-a prăbușit în Oceanul Pacific provocând 88 de morți. Cauza accidentului a fost blocarea stabilizatorului orizontal al avionului, din cauza uzurii din cauza lipsei și a întreținerii precare a aeronavei de către compania aeriană. După acest incident, tuturor operatorilor de aeronave din SUA li s-a ordonat să lubrifieze mai frecvent părțile mecanice ale aeronavei. ^[4]

Același subiect în detaliu: accident de linie .

• La 8 octombrie 2001, un SAS Scandinavian Airlines MD-87, care opera zborul 686 de la Aeroportul Milano-Linate către Danemarca , s-a ciocnit cu un jet Cessna în timpul decolării, provocând 118 decese. Cauza accidentului a fost poziționarea incorectă a Cessna și eșecul radarului în condiții de vizibilitate foarte slabe. ^[5]

• La 7 mai 2002, un MD-82 China Northern Airlines , care opera zborul 6136 din capitala Beijing către Dalian , s-a prăbușit lângă Dalian, ucigând 111 persoane. Cauza accidentului a fost un sinucidere care a incendiat aeronava.
• La 30 noiembrie 2004, un Lion-Air indonezian MD-82, care opera zborul 538, s-a prăbușit pe lângă pistă în faza de aterizare pe aeroportul Adi Sumarmo din orașul Surakarta , Insula Centrală Java din Indonezia , provocând 25 de decese.

Același subiect în detaliu: zborul 708 din West Caribbean Airways .

• La 16 august 2005, un MD-82 din West Caribbean Airways din Columbia, care opera zborul 708, s-a prăbușit în munții din nord-vestul Venezuelei, ucigând 152 de pasageri și 8 membri ai echipajului. ^[6]

Același subiect în detaliu: accident de avion din Phuket .

• La 16 septembrie 2007, o companie aeriană low-cost One-Two-GO Airlines MD-82, care operează zborul 269, s-a prăbușit în apropierea pistei și a explodat după o încercare de aterizare a vremii nefavorabile pe aeroportul Phuket din Thailanda; 89 din 130 de pasageri au murit. ^[7]

• La 30 noiembrie 2007, un Atlasjet MD-83, care opera zborul național 4203 din orașul Istanbul către orașul Isparta din Turcia, s-a prăbușit în sud-vestul Turciei, provocând 57 de decese. Cauza accidentului rămâne încă necunoscută. ^[8]

Zborul Spanair 5022 .

• La 20 august 2008, un Spanair MD-82, care opera zborul național 5022 de la Madrid la Gran Canaria, în Spania, sa prăbușit în timpul decolării, provocând 154 de morți și 18 supraviețuitori ^{[9] [10]} .

Zborul Dana Air 992 .

• La 3 iunie 2012, un Dana Air MD-83, zborul 992, a decolat din Abuja și s-a îndreptat spre Lagos, s-a prăbușit în capitala comercială a Nigeriei , Lagos , provocând, conform celor spuse până acum, moartea tuturor oamenilor de pe bord, mai probabil moartea unor oameni de pe teren. Se vorbește despre o eroare pilot în timpul aterizării.
• La 24 iulie 2014, un Swiftair MD-83 s-a prăbușit în timpul unui zbor în numele Air Algerie de la Ouagadougou la Alger . Cei 116 pasageri și membrii echipajului au murit. Se crede că s-ar fi putut datora vremii nefavorabile care a furat în zonă.

Versiuni

• McDonnell Douglas MD-81 - versiune de bază, cu 2 motoare JT8D-208 de 82,3 kN.
• McDonnell Douglas MD-82 - versiune cu motoare mai puternice, cu 2 motoare JT8D-217 88,9 kN și o greutate maximă la decolare mai mare .
• McDonnell Douglas MD-82T - variantă fabricată în China de CATIC .
• McDonnell Douglas MD-83 - versiune cu motoare mai puternice, cu 2 motoare JT8D-219 93,4 kN, o greutate maximă mai mare la decolare și o autonomie mai mare.
• McDonnell Douglas MD-87 - versiune mai scurtă de 5,4 metri, cu 2 motoare JT8D-217 88,9 kN și nouă avionică complet digitală.
• McDonnell Douglas MD-88 - versiune cu aceleași îmbunătățiri ca MD-87 și dimensiunile MD-82.
• McDonnell Douglas MD-90-30 - versiune de bază, cu 2 motoare IAE V2500 și cabina de pilotaj EFIS .
• McDonnell Douglas MD-90-30ER - versiune cu greutate maximă la decolare mai mare și autonomie mai mare.
• McDonnell Douglas MD-90-30T - variantă fabricată în China de CATIC .
• McDonnell Douglas MD-90-50 - versiune cu rază chiar mai mare, propusă dar neprodusă .
• McDonnell Douglas MD-95 - ultima versiune, comercializată ca Boeing 717 .

Date tehnice

Utilizatori

Același subiect în detaliu: utilizatorii McDonnell Douglas MD-80 .

În iulie 2019, 222 MD-80 erau în funcțiune, cu operatori printre care Delta Air Lines (75), American Airlines (28), LASER Airlines (12), Aeronaves TSM (11), Bulgarian Air Charter (9) și mai puțin cele. În plus față de companiile de pasageri, mai multe MD-87 au fost transformate pentru utilizarea aeriană de stingere a incendiilor de către Aero Air / Erickson Aero Tanker. ^[15] American Airlines a retras ulterior toate MD-80 din flota sa după ce a efectuat ultimul zbor comercial pe 4 septembrie 2019. ^[16]

În octombrie 2019, 182 MD-80 erau în funcțiune; cel mai mare operator a fost Delta Air Lines (60).

La 2 iunie 2020, Delta Air Lines , care era în prezent cel mai mare operator al acestui tip de aeronavă, și-a retras toate serviciile MD-88 și MD-90; costurile de întreținere ale acestor avioane, acum și destul de vechi, deveniseră prea mari, mai ales după reducerea zborurilor cauzată de pandemia COVID-19 . ^[17]

Din iulie 2021, din cele 1 307 de unități produse, 169 sunt operaționale. McDonnell Douglas MD-80 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate.

Civili

Utilizatorii principali sunt ^{[18] [19] [20] [21]} :

Militar

Utilizatorii sunt ^{[18] [19] [20] [21]} :

• Force Aérienne Tchadienne (1 copie)
• Forța de Apărare Umbutfo Eswatini (1 exemplar)

Notă

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

• Airbus A320
• Boeing 737-400

Alte

• International Aero Engines V2500
• McDonnell Douglas
• Pratt & Whitney JT8D

Accidente majore

• Dezastru aerian liniar
• Zborul Dana Air 992
• Zborul Inex-Adria Aviopromet 1308
• Zborul Spanair 5022
• Zborul 708 din West Caribbean Airways

Dezvoltare conexă

• Boeing 717
• Douglas DC-9
• McDonnell Douglas C-9
• Comac ARJ21

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre McDonnell Douglas MD-80 / MD-90

linkuri externe

• (EN)MD-80 pe boeing.com , pe boeing.com.
• (EN) MD-90 pe boeing.com , pe boeing.com.
• MD-80 pe portalul MD80.it , pe md80.it.
• Istoria DC-9 și evoluția sa în MD-80 pe ilVolo.it , pe ilvolo.it .
• ( EN ) McDonnell Douglas MD-81/82/83/88 pe Airliners.net , pe airliners.net .
• (EN) McDonnell Douglas MD-87 pe Airliners.net , pe airliners.net.
• (EN) McDonnell Douglas MD-90 pe Airliners.net , pe airliners.net.

V · D · M McDonnell Douglas
Civili Douglas	Delfin · M1, M2, M3, M4 · DC-1 · DC-2 · DC-3 · DC-4 · DC-4E · DC-5 · DC-6 · DC-7 · DC-8 · DC-9
McDonnell Douglas Civilii	DC-10 · MD-11 · MD-12 · MD-80, MD-90 · MD-94X · MD-95
Militar	A-12 · AH-64 · AV-8B · C-9 · YC-15 · C-17 · DC-X · F / A-18 · F / A-18E · F-15 · F-15E · F- 4 · KC-10 · T-45
Prototipuri	X-36

Portale Aviazione

Portale Trasporti