Boeing 717
Boeing 717 | |
---|---|
Un Delta Air Lines Boeing 717-200. | |
Descriere | |
Tip | Avion de pasageri |
Echipaj | 2 piloți + însoțitorii de zbor |
Designer | McDonnell Douglas |
Constructor | Boeing |
Prima întâlnire de zbor | 2 septembrie 1998 |
Ani de producție | 1998 - 2006 |
Data intrării în serviciu | 12 octombrie 1999 cu AirTran Airways |
Utilizatori principali (Iulie 2021) | Linii aeriene Delta 53 de exemplare Qantaslink 20 de exemplare Hawaiian Airlines 18 exemplare |
Exemplare | 155 [1] |
Cost unitar | 45,0 milioane de dolari |
Dezvoltat din | Douglas DC-9 |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 37,80 m |
Anvergura | 28,40 m |
Diametrul fuselajului | 3,34 m |
Săgeata aripii | 24,5 ° |
Înălţime | 8,80 m |
Suprafața aripii | 93,0 m² |
Greutate goală | 30 617 kg |
Greutatea încărcată | 50 349 kg |
Greutatea maximă la decolare | 49 895 kg |
Pasagerii | Până la 134 |
Capacitate combustibil | 13 903 L |
Propulsie | |
Motor | 2 turboventilatoare RR BR715-A1-30 |
Împingere | 83-85 kN |
Performanţă | |
viteza maxima | 0,82 Mach (1 012,54 km / h ) |
Viteza de croazieră | 0,77 Mach (950,80 km / h ) |
Autonomie | 2 645 km (1 430 nmi ) |
Tangenta | 11278 m (37000 ft ) |
Notă | Datele tehnice se referă la versiunea BGW |
Date extrase de pe 717-boeing.com | |
intrări de avioane civile pe Wikipedia |
Boeing 717 este un avion cu două motoare produs de compania americană Boeing de la sfârșitul anilor nouăzeci .
Dezvoltat de McDonnell Douglas ca MD-95 , a fost ulterior comercializat de Boeing ca „Boeing 717” după achiziția de către Boeing a McDonnell Douglas în 1997 ; ocupă sectorul avioanelor de 100 de locuri. Este un avion de a treia generație derivat din Douglas DC-9 (primul produs în 1965 ) și McDonnell Douglas MD-80 .
[2]
Primul model a fost comandat în octombrie 1995 și a intrat în funcțiune în 1999 . Producția a încetat în mai 2006 după producerea a 155 de unități.
Istoria proiectului
Precedente
Douglas Aircraft Company a dezvoltat DC-9 pentru a fi alternativa de scurtă și medie distanță față de motorul mai mare cu patru - DC-8 la începutul anilor 1960. DC-9 avea un design complet nou: avea motoare Pratt & Whitney JT8D montate în spate, avea aripi mici și eficiente și un plan orizontal T. Avionul a făcut primul zbor în 1965 și a intrat în funcțiune în același an. Când producția a încetat în 1982 , au fost produse 976 de exemple.
Seria McDonnell Douglas MD-80 a fost pusă în funcțiune în 1980 ca a doua generație a DC-9: era mai lungă, avea o greutate maximă la decolare mai mare, o capacitate mai mare de combustibil și monta a doua generație de motoare deja utilizate pentru predecesor. Aproape 1.200 MD-80 au fost livrate între 1980 și 1999.
McDonnell Douglas MD-90 a fost dezvoltat din MD-80 și prezentat publicului în 1989 , în timp ce primul zbor a avut loc în 1993 . Era mai lung, avea o cabină de sticlă (instrumentație electronică) și era propulsat de motoare mai puternice, mai silențioase și mai eficiente; au fost construite doar 117 MD-90.
MD-95
Povestea MD-95 începe în 1983 , când Douglas începe un studio numit DC-9-90 . La începutul anilor '80, când compania a mutat producția pe MD-80, au început să se gândească la un model care ar putea înlocui micul DC-9. Aeronava a fost supranumită DC-9-90, iar designul a fost prezentat în februarie 1983. Se presupunea inițial că era cu 7,72 metri mai scurt decât MD-80, ajungând la o lungime totală de 37,34 metri. Jetul a fost conceput pentru a se adapta la nevoile noii piețe de-reglementate a aeronavelor din SUA , dar dezvoltarea a fost ulterior amânată din cauza recesiunii economice din anii optzeci; când Douglas a fost forțat să dezvolte o versiune mai mică a MD-80, a redus pur și simplu dimensiunea aeronavei pentru a crea MD-87 care, fiind nici mai ușor, nici mai eficient, nu putea concura cu celelalte aeronave cu 100 de locuri în producție la momentul.
În 1991, McDonnell Douglas a raportat că are în vedere dezvoltarea unei aeronave specializate pentru categoria de 100 de pasageri, poreclită MD-87-105 (unde 105 se referea la numărul de pasageri transportați). Noua aeronavă avea să fie mai ușoară și mai mică decât MD-87. Anunțul oficial al dezvoltării noii aeronave a avut loc în timpul expoziției aeriene de la Paris din 1991 , denumirea oficială a proiectului a devenit MD-95; numele a fost ales pentru a indica anul în care avionul va fi pus în vânzare, chiar dacă acest lucru s-a întâmplat încă din 1994 . Cu o lungime totală de 37,31 metri și o greutate maximă la decolare de 53.700 kg, rezultatul a fost foarte similar cu proiectarea DC-9-90 din 1983.
În 1994 a debutat MD-95, rezistând la multe comparații cu DC-9; de fapt, caracteristicile aeronavei, în ceea ce privește dimensiunea, greutatea și capacitatea de încărcare a combustibilului, erau aceleași. Principalele modificări au vizat cabina de pilotaj și aripile. MD-95 a fost dezvoltat pentru a umple golul lăsat de dezafectarea DC-9, care acum se apropia de 30 de ani; a fost o revizie completă a sistemului, revenind la proiectarea modelului DC-9 și reinventându-l pentru nevoile transportului modern, dar rezultatul a fost dezamăgitor și doar 50 MD-95 au fost achiziționați în doi ani.
Motoare
La început s-a propus montarea pe model a unor motoare derivate din seria -200 a Pratt & Whitney JT8D (a cărei primă serie era deja montată pe DC-9); o alternativă validă a fost reprezentată de Rolls-Royce BR715 , care au fost în cele din urmă preferate și achiziționate definitiv în ianuarie 1992 de McDonnell Douglas.
Date tehnice
Date | 717-200 | |
---|---|---|
BGW [7] | HGW [8] | |
Codul OACI | B712 | |
Cod IATA | 717 | |
Echipaj în cabină | 2 piloți | |
Capacitatea maximă a pasagerilor | 134 | |
Lungime totală | 37,80 m | |
Diametrul cabinei | 3,15 m | |
Diametrul fuselajului | 3,34 m | |
Lățimea planului orizontal | 11,20 m | |
Anvergura | 28,40 m | |
Suprafața aripii | 92,97 m² | |
Săgeata aripii | 24,5 ° | |
Înălțimea fuselajului | 4,80 m | |
Inaltimea totala | 8,80 m | |
Etapa | 17,60 m | |
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) | 30 617 kg | 31 071 kg |
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) | 42 638 kg | 45 586 kg |
Greutatea maximă a taxiului (MTW) | 50 349 kg | 55.338 kg |
Greutatea maximă la decolare (MTOW) | 49 895 kg | 54 884 kg |
Greutatea maximă la aterizare (MLW) | 45 362 kg | 49 898 kg |
Sarcina utilă maximă | 12 020 kg | 14 515 kg |
Capacitatea de încărcare | 26,5 m³ | 20,7 m³ |
Capacitate maximă de combustibil | 13 903 L | 16 665 L |
Viteza de croazieră | 0,77 Mach (950,80 km / h ) | |
Viteza maxima | 0,82 Mach (1 012,54 km / h ) | |
Autonomie | 1 430 nmi 2 645 km | 2 060 nmi 3 815 km |
Cota de tangență | 37.000 ft (11.278 m ) | |
Motoare (x2) | RR BR715-A1-30 | RR BR715-C1-30 |
Tracțiune (x2) | 83-85 kN | 91-95 kN |
Utilizatori
Din iulie 2021, din cele 155 de unități produse, 91 sunt operaționale. Boeing 717 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate. [1]
- Delta Air Lines (53 de exemplare)
- Qantaslink (20 de bucăți)
- Hawaiian Airlines (18 exemplare)
Notă
- ^ A b (EN)Boeing comercial: comenzi și livrări , pe www.boeing.com. Adus la 14 ianuarie 2021 .
- ^ sursă: Boeing Chronology, 1997-2001 Arhivat 2 ianuarie 2013 la Internet Archive.
- ^ (RO) Caracteristicile avionului Boeing pentru planificarea aeroporturilor noiembrie 2014 (PDF), pe boeing.com.
- ^ (RO) Boeing 717-200 CARACTERISTICI TEHNICE (PDF), pe boeing.com.
- ^ (RO) FAA, 717 FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe rgl.faa.gov.
- ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
- ^ BGW: greutatea brută de bază. Versiune de bază.
- ^ HGW: greutate brută mare. Versiune care permite greutăți mai mari la decolare și aterizare, echipate cu motoare mai puternice.
- ^ (RO) Lista de producție Boeing 717 , pe planespotters.net.
- ^ (RO) Operatori Boeing 717 , pe www.planespotters.net. Adus la 18 aprilie 2020 .
Elemente conexe
Avioane comparabile după rol, configurație și epocă
- Airbus A318
- Airbus A220
- Boeing 737-600
- British Aerospace BAe 146
- Embraer 190
- 195. Embraer
- Fokker F100
- Tupolev Tu-134
- Yakovlev Yak-42
Alte
Dezvoltare conexă
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Boeing 717
linkuri externe
- ( RO ) Boeing.com 717 , pe boeing.com .
- boeingitaly.it 717 , pe boeingitaly.it (arhivat din adresa URL originală la 22 august 2007) .
- ( EN ) airliners.net 717 , pe airliners.net .
- ( RO ) Lista de producție detaliată pe B717 pe airfleets.net
- ( RO ) Lista de producție detaliată pe B717 la ch-aviation.ch
- ( RO ) Lista de producție detaliată pe B717 pe planespotters.net
Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2012002898 |
---|