Yakovlev Yak-42

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Yakovlev Yak-42
Yakovlev Yak-42D, Grozny-Avia AN1642582.jpg
Un Yak-42D de la compania rusă Groznij Avia
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 2-3
Designer Uniunea Sovietică OKB 115 Yakovlev
Constructor Uniunea Sovietică Rusia SmAZ
Uniunea Sovietică Rusia SAZ
Prima întâlnire de zbor 7 martie 1975
Data intrării în serviciu 1980
Exemplare 183
Dezvoltat din Yakovlev Yak-40
Dimensiuni și greutăți
Lungime 36,38 m
Anvergura 34,88 m
Diametrul fuselajului 3,80 m
Înălţime 9,83 m
Suprafața aripii 150,00 m²
Greutate goală 32 460 kg
Greutatea maximă la decolare 57 500 kg
Pasagerii până la 120
Propulsie
Motor 3 Lotarev D-36 turboreactoare cu flux dublu
Împingere 63,74 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 810 km / h
Viteza de croazieră 700 km / h
Interval de acțiune 4 000 km
Taxa de serviciu 9 600 m
Notă Date referitoare la versiunea Yak-42D

Date extrase din OKB Yakovlev și САМОЛЁТЫ ЯКОВЛЕВ ЯК-42 - russianplanes.net

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Yakovlev Yak-42 (în alfabetul chirilic Яковлев Як-42 , denumit în cod NATO Clobber [1] ) este un motor cu linie cu jet cu trei aripi proiectat de OKB 115 în regia lui Aleksandr Sergeevič Jakovlev , dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii șaptezeci .

Istoria proiectului

Dezvoltarea aeronavei a început în 1972 ca urmare a necesității ca Aeroflot să aibă o aeronavă cu care să înlocuiască Tupolev Tu-134 care ar putea decola de pe piste scurte și transporta 100-120 de pasageri pe rute scurte și medii.

Un prim proiect a presupus extinderea Yak-40 echipată cu două turboventilatoare Solov'ëv D-30K cu bypass redus ; pentru a-l face competitiv cu concurenții occidentali, a fost regândit echipat cu trei turboventile Lotarev D-36 cu raport de bypass ridicat. Primele patru prototipuri au fost construite între 1974 și 1976 ; primul prototip și-a făcut primul zbor pe 7 martie 1975 . În 1977 , aeronava a fost prezentată la Salonul Internațional Aerian și Spațial Paris-Le Bourget .

Primul model de producție a părăsit uzina din Saratov pe 26 aprilie 1978 ; modelul a fost certificat la 18 decembrie 1980 și a intrat în funcțiune pe 22 din aceeași lună pe un zbor între Moscova-Vnukovo și Krasnodar . În 1981 , a început producția versiunilor ML-1 și ML-2 ( mezhdunarodnyye linii , servicii internaționale), echipate cu avionică compatibilă cu servicii internaționale.

În urma accidentului zborului Aeroflot 8641 din 28 iunie 1982, aeronava a fost împământată și producția sa a fost suspendată; interdicția a fost ridicată în octombrie 1984 . [2]

În 1991 , la uzina din Saratov, versiunea Yak-42D a intrat în producție cu o capacitate de combustibil crescută cu 3 100 l față de versiunea originală, care putea fi actualizată la versiunea D. În decembrie 1992, Yakovlev a finalizat asamblarea unui prototip, numit Yak-42A, apoi Yak-142, derivat din Yak-42D și echipat cu avionică AlliedSignal; în 1995 a fost prezentat la MAKS un al doilea model de Yak-142 cu interior VIP.

Yak-42 a fost produs în 183 de exemple, 11 la uzina de la Smolensk (SmAZ) din 1977 până în 1981 [3] și 172 la uzina de la Saratov (SAZ) din 1978 până în 2003 [4] .

Tehnică

Cele patru prototipuri aveau caracteristici diferite: primul prototip avea un unghi de săgeată de 11 °, un carenaj de glonț , o protuberanță în corespondența dintre fletchings care separă câmpurile de presiune ale planurilor de derivă și orizontale ), patru ieșiri de urgență poziționate în corespondența aripilor , căruciorul principal cu două roți cuplate pentru fiecare tijă; al doilea prototip avea o cabină modificată și o săgeată aripă de 23 °, clapete noi și fără lamele ; al treilea prototip avea o anvergură a aripilor de 23 °, iar roțile exterioare ale trenului principal de aterizare erau orientate spre îmbunătățirea aerodinamicii în zbor; al patrulea prototip a fost echipat cu o parașută, deoarece a fost folosit pentru a studia comportamentul aeronavei în cazul unei rotiri . Al treilea prototip a stat la baza dezvoltării modelelor de producție.

Celulă

Structura și învelitoarele sunt realizate în întregime din metal. Trenul principal de aterizare se retrage spre interiorul fuselajului și a fost echipat, pe prototipuri, cu două roți pe tijă, care au devenit patru începând cu al șaselea model de producție.

Primele aeronave asamblate la uzina din Saratov aveau două ieșiri de urgență aripilor și o ușă pe fiecare parte, în timp ce cea mai mare parte a producției avea două uși și o ieșire de urgență pe fiecare parte; modelele construite în Smolensk au respectat prima configurație. În plus față de accesele de pe fuzelaj, Yak-42 a fost echipat cu o scară plasată sub coadă, care a servit și ca punct de sprijin atunci când avionul era la sol.

Suprafețe aerodinamice

Avioanele de producție inițiale au fost echipate cu clapete simple cuplate cu lamele ; modelele ulterioare au fost echipate cu clapete cu fante și lamele dispuse de-a lungul marginii de conducere. La modelele de producție vârfurile aripilor au fost conice pentru a reduce rezistența aerodinamică. Primele aeronave asamblate la Saratov și toate cele asamblate la Smolensk au fost echipate cu carenaj de glonț , în timp ce în majoritatea modelelor de producție a fost înlocuit cu o surplombă.

Motoare

Yak-42 este echipat cu trei Lotarev D-36 înalt raport de by - pass turboreactoare cu flux dublu capabil să livreze 63,74 kN decolare împingere. Motoarele 1 și 3 sunt montate pe stâlpi, în timp ce motorul 2 este situat în partea din spate a fuselajului și este conectat la admisia de aer printr-un canal în formă de S din fibră de sticlă ; APU este, de asemenea, situat în partea din spate a fuselajului. Motoarele nu sunt echipate cu inversoare de tracțiune, deoarece viteza redusă de aterizare, aproape de 200 km / h, permite aeronavei să se oprească în siguranță folosind frânele trenului de aterizare și suprafețele aerodinamice; această soluție a necesitat necesitatea unui remorcher în timpul fazelor de împingere .

Aeronava este echipată cu trei tancuri de câte 7 250 l fiecare, două amplasate în aripile care alimentează motoarele externe și unul în fuzelajul care alimentează motorul central și APU.

Cabina unui Yak-42D

Plante și sisteme

Suprafețele de control ale Yak-42 sunt deplasate printr-un sistem de tije îmbunătățit de amplificatoare hidraulice .

Aeronava este echipată cu două sisteme hidraulice, ale căror pompe sunt acționate de motoarele 1 și 2, care controlează retragerea și extinderea trenului de aterizare, clapetelor și lamelelor, deschiderea spoilerelor , sistemul de frânare și direcția trenului nasului. . Sistemul electric este format dintr-un sistem trifazat principal 115/208 V la 400 Hz și două sisteme secundare, unul în curent continuu la 27 V și unul în curent alternativ la 36 V 400 Hz; trei generatoare sunt acționate de fiecare motor și un generator auxiliar este acționat de APU.

Utilizare operațională

Primele modele de Aeroflot ar putea găzdui 120 de pasageri într-o configurație 3 + 3 într-o singură clasă, redusă ulterior la 104, dintre care 96 în clasa economică și 8 în clasa întâi. Yak-42ML a intrat în funcțiune în 1981 între Leningrad și Helsinki . Datorită accidentului din 1982 și a blocului de producție consecvent, aeronava a cunoscut o difuzie limitată, ajungând să numere doar 183 de exemplare produse din 2000 prevăzute de OKB . După intrarea pe piață a Yak-42D, aeronava a fost exportată în Cuba , Macedonia , Iran , Pakistan și China .

Înregistrat Yak-42D RA-42441, în serviciul pentru Ministerul situațiilor de urgență , a fost transformată într - un post de comandă de aer pentru coordonarea operațiunilor de salvare și pentru transportul personalului guvernului și VIP; un alt Yak-42D, înregistrat RA42446, a fost operat de Vnukovo Airlines în numele FAPSI până în 2001, când aeronava a fost integrată în EMERCOM. Un Yak-42D suplimentar, înregistrat RA-42440, a fost modificat de Myasishchev și transformat într-un laborator de zbor pentru monitorizarea atmosferei. [5]

Variante

Yak-42
versiunea originala.
Yak-42ML
versiune produsă pentru rute internaționale, care diferă doar în ceea ce privește echipamentele mici și mobilierul special, inclusiv stațiile de lucru multilingve pentru pasageri și inginerii de întreținere. Această versiune a intrat în funcțiune în iulie 1981 pe ruta Leningrad - Helsinki .
Yak-42D
versiune cu rază lungă de acțiune echipată cu rezervoare suplimentare de combustibil poziționate în partea centrală a fuselajului. Din 1991 Yak-42D a devenit versiunea standard a producției de serie, produsă în Saratov de nou-înființata Skorost Corporation ; 105 din cele 183 de unități produse aparțin acestei versiuni.
Yak-42A
versiune echipată cu avionica AlliedSignal , prototipul Yak-142 de mai târziu.
Yak-42K
versiune decapotabilă dotată cu o trapă de marfă construită niciodată.
Yak-42D-100
versiunea Yak-42D echipată cu avionică compatibilă cu piața internațională.
Yak-142
versiune echipată cu avionică AlliedSignal, spoiler, o gamă mai largă de prelungire a clapetei și ușile pasagerilor din partea stângă lărgite pentru a fi compatibile cu degetele ; propus inițial guvernului Kazahstanului , acesta a fost refuzat și cumpărat de LUKoil-Avia . [6]
Yak-142 în funcțiune pentru LUKoil-Avia
Yak-42B
versiune propusă în 1993 echipată cu avionică Bendix / King.
Yak-42-200
versiune produsă niciodată cu un fuselaj alungit de 6,05 m.
Yak-42R
denumire atribuită conversiei a trei exemplare, efectuată între 1986 și 1990 , pentru testele de zbor ale radarului destinat Yak-141 .
Yak-42T
Versiunea cargo nu a fost construită niciodată, caracterizată printr-o aripă dreaptă, o ușă de încărcare spate echipată cu o rampă, o aripă dublă, un motor central poziționat pe un pilon deasupra fuselajului și un tren de aterizare retractabil înapoi în compartimente speciale externe. Proiectele ulterioare au arătat un tren de aterizare retractabil mai convențional, care era retractabil spre interior, iar denumirea a fost schimbată în Yak-44, reutilizată ulterior pentru o aeronavă diferită.
Yak-42F
în 1991, RA-42644 a fost echipat pentru misiuni de inspecție geofizică. Echipamentul a inclus senzori electro-optici de înaltă definiție în porțiuni cilindrice mari sub fiecare aripă chiar în afara trenului de aterizare și o parte rotativă poziționată pe partea din față a fuselajului pentru a permite observarea solului de dedesubt.
Yak-42LL
Yak-42E-LL la Salonul Auto de la Le Bourget
Yak-42 RA-42525 s-a transformat într-un banc de testare pentru propfanul Progress D-236 , un derivat al turboventilatorului D-36 utilizat în mod normal în versiunea standard, capabil să ofere o putere de 10 850 cp (8 090 kW). Motorul de testare a fost montat în locul motorului 3 pe un stâlp nou, necesar pentru a permite utilizarea ansamblului tractor SV-36 format din două elice contrare rotative cu diametrul de 4,2 m, cu unitatea frontală de opt pale. . Yak-42LL a zburat pentru prima dată la 15 martie 1991 și a fost expus publicului la cea de-a 39 - a ediție internațională aeriană și spațială Paris-Le Bourget, trei luni mai târziu, sub denumirea Yak-42E-LL.
Yak-42M
proiect pentru o versiune alungită. Modificările au implicat utilizarea turboventilelor Progress D-436 , o capacitate crescută de combustibil, aripi reproiectate cu profil supercritic dezvoltate în colaborare cu TsAGI , săgeată de 25 ° și echipate cu aripi , un fuzelaj alungit de 4,62 m pentru a transporta capacitatea la 156 de locuri pentru o greutate maximă la decolare de 63 500 kg și echipată cu cabină de sticlă și sistem fly-by-wire . În 1992, proiectul a fost complet revizuit și a ajuns să includă două dintre cele trei D-436 montate sub aripi, într-o configurație similară cu cea a DC-10 .
Yak-242
versiune echipată cu aripi noi cu săgeată de 27 ° și profil supercritic, diametru fuselaj de 4 m, fără scara din spate și echipată cu două turboventilatoare PS-90 . A fost prima versiune pe care nu era necesară prezența inginerului / navigatorului de zbor. Punerea în funcțiune a fost planificată pentru 1997, dar din cauza dificultăților financiare, proiectul a fost suspendat până când a fost redeschis ca bază pentru dezvoltarea Irkut MS-21 .

Accidente

Utilizatori

În martie 2021, 27 de Yak-42 erau în funcțiune cu următorii operatori: [15]

Kazahstan Kazahstan
Rusia Rusia
Yak-42D din SibNIA folosit ca laborator de zbor administrat de Serviciul Federal de Hidrometeorologie și Monitorizare a Mediului (Roshydromet)
Somalia Somalia
  • Halla Airlines (1)

Operatori anteriori

Yak-42 marchează CCCP-42303 al companiei sovietice Aeroflot expus la Salonul Auto Paris-Le Bourget în 1977.
Armenia Armenia
China China
2 Yak-42D în funcțiune din 1989 până în 2013. [16]
Cuba Cuba
Lituania Lituania
Kazahstan Kazahstan
Iran Iran
Macedonia de Nord Macedonia de Nord
Moldova Moldova
Pakistan Pakistan
Sudan Sudan
Rusia Rusia
Turkmenistan Turkmenistan
Ucraina Ucraina
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles in Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 24 octombrie 2010 .
  2. ^ Lista pământurilor aeronave globale din istorie , pe ASN News , 14 martie 2019. Adus pe 26 martie 2021 .
  3. ^ Registrul Yak-42 produs la uzina Smolensk , pe russianplanes.net . Adus la 26 martie 2021 (Arhivat din original la 3 martie 2009) .
  4. ^ Registrul Yak-42 și Yak-42D produs de uzina Saratov , pe russianplanes.net . Adus la 26 martie 2021 (Arhivat din original la 3 martie 2009) .
  5. ^ (RU) Состоялась презентация самолета-лаборатории Як-42Д „Росгидромет» - Новости и события - Пресс-центр - Росгидромет , pe www.meteorf.ru. Adus la 26 martie 2021.
  6. ^ ( RU ) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация , pe russianplanes.net . Adus la 26 martie 2021.
  7. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-42 CCCP-42529 Verbovichi, Narowla District , pe aviation-safety.net . Adus la 26 martie 2021.
  8. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-42 CCCP-42351 Sverdlovsk-Koltsovo Airport (SVX) , pe aviation-safety.net . Adus la 26 martie 2021.
  9. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-42D B-2755 Nanking Airport (NKG) , pe aviation-safety.net . Adus la 26 martie 2021.
  10. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-42D B-2755 Nanking Airport (NKG) , pe aviation-safety.net . Adus la 26 martie 2021.
  11. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-42 UR-42334 Salonic , pe aviation-safety.net . Adus la 26 martie 2021.
  12. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-42D CU-T1285 Bejuma , la aviation-safety.net . Adus la 26 martie 2021.
  13. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-42D UR-42352 Maçka , la aviation-safety.net . Adus la 26 martie 2021.
  14. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-42D RA-42434 Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR) , pe aviation-safety.net . Adus la 26 martie 2021.
  15. ^ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация , pe russianplanes.net . Adus la 26 martie 2021.
  16. ^ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация , pe russianplanes.net . Adus la 26 martie 2021.

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_Yak-42&oldid=121282936 ”