Yakovlev Yak-8
| Yakovlev Yak-8 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | aeronave cu mai multe roluri |
| Echipaj | 2 |
| Designer |  OKB 115 Yakovlev |
| Constructor | Unitățile de stat |
| Prima întâlnire de zbor | 1944 |
| Utilizator principal | V-VS |
| Exemplare | 2 |
| Dezvoltat din | Yakovlev Yak-6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,35 m |
| Anvergura | 14,8 m |
| Suprafața aripii | 30,0 m² |
| Greutate goală | 1 750 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 2 700 kg |
| Pasagerii | 6 |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Shvetsov M-11 FM 5 cilindri răciți cu aer radial |
| Putere | 145 CP (108 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 248 km / h (134 kt ) |
| Viteza de urcare | la 1 000 m (3 300 ft ) în 6 min 24 s |
| Autonomie | 890 km (481 nmi ) |
| Taxa de serviciu | 1 000 m (3 281 ft ) |
date extrase din Osprey Encyclopedia of Russian Aircraf [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Yakovlev Yak-8 (în chirilă Яковлев Як-8) a fost un bimotor multi-rol plan , monoplan cu aripă joasă, proiectat de „ OKB 115 în regia lui Alexander Sergeyevich Yakovlev [N 1] , dezvoltat în Uniunea Sovietică în începutul anilor patruzeci și a rămas în stadiul de prototip .
Realizat ca o evoluție a precedentului Yak-6 și destinat departamentelor Voenno-vozdušnye sily (V-VS), Forțelor Aeriene Sovietice, în perioada celui de- al doilea război mondial , deși a fost considerat adecvat pentru serviciu, nu a fost lansat niciodată pentru producție în serie.
Istoria proiectului
După succesul operațional al bimotorului Yak-6, care a intrat în funcțiune în 1942 , OKB 115 a decis să înceapă dezvoltarea unui model derivat capabil să îmbunătățească performanțele și capacitatea modelului anterior. Directorul biroului de proiectare, Aleksandr Jakovlev, i-a încredințat sarcina proiectantului-șef Oleg Konstantinovič Antonov , care a proiectat un avion care a preluat aspectul Yak-6, un monoplan bimotor realizat din materiale nestatologice, structură din lemn acoperite cu pânză tratată, dar cu dimensiuni ușor mărite, astfel încât să permită transportul a șase și nu mai mult de doar patru pasageri. [2] Ca și în cazul modelului Yak-6, motorul așteptat se baza pe o pereche de motoare Kossov M-12, un radial cu 5 cilindri răcit cu aer derivat de la Shvetsov M-11 și teoretic capabil să ofere o putere egală cu 190 CP ; cu toate acestea, motoarele, care încă prezentau probleme de fiabilitate, nu au fost niciodată disponibile și și în acest caz ne-am îndreptat spre mai puțin puternicul M-11. Acestea erau conținute în două gondole așezate, ca și în modelul anterior, pe marginea anterioară a celor două aripi care adăposteau și picioarele de forță principale ale trenului de aterizare , cu un design mai aerodinamic, precum și îmbunătățirile au fost extinse la întreg aeronave. [3]
După obținerea autorizației, construcția a două prototipuri a început să fie utilizată pentru testele de evaluare de către personalul Voenno-vozdušnye sily (V-VS), dintre care primul a fost pilotat pentru prima dată la începutul anului 1944 . [1] Aeronava propulsată de perechea de M-11 a fost totuși insuficientă și acest lucru a forțat personalul tehnic să inițieze o serie de modificări asupra celui de-al doilea prototip pentru a-și reduce în continuare masa generală. Rezultatul a fost că al doilea Yak-8 a fost cu 250 kg mai ușor și, datorită, de asemenea, calităților globale mai bune de zbor comparativ cu Yak-6, a trecut testele de acceptare de stat, după care s-a recomandat începerea producției în serie. Cu toate acestea, nu s-au emis niciodată ordine de aprovizionare, probabil pentru că până atunci autoritățile militare sovietice inițiaseră deja tranziția către modele de construcție din metal. [4]
Tehnică
Utilizatori
- exclusiv în testele de evaluare.
Notă
Adnotări
- ^ Numele „producătorului” este scris diferit de cel al „proiectantului” deoarece, în al doilea caz, transliterarea numelui de familie se efectuează conform sistemului „ISO 9”, utilizat ca standard convențional în pagini de Wikipedia în italiană.
Surse
- ^ a b Gunston 1995 , p. 468 .
- ^ Gunston 1995 , pp. 467-68 .
- ^ Nowarra, Duval și Hepworth 1971 , p. 148 .
- ^ Gordon, Komissarov și Komissarov 2005 , p. 239.
Bibliografie
- ( EN ) Jean Alexander, avion rusesc din 1960 , Londra, Purnell Book Services, 1975.
- (EN) Donald, David (Ed.), The Encyclopedia of World Aircraft, Aerospace Publishing, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
- ( EN ) Yefim Gordon, Dmitry Komissarov și Sergey Komissarov, OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft , Hinckley, Marea Britanie, Editura Midland, 2005, ISBN 1-85780-203-9 .
- (EN) Gunston, Bill , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, Londra, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
- (EN) Heinz J. Nowarra, GR Duval și WF Hepworth, Avioane civile și militare rusești, 1884-1969, Londra, Fountain Press Ltd., 1971 ISBN 978-0-85242-460-5 .
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Yakovlev Yak-8 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 23 martie 2016 .
- ( RU , EN ) Yak-8 , pe Yakovlev Design Bureau . Adus la 23 martie 2016 .
- ( RU ) Яковлев Як-8 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 23 martie 2016 .
