Yakovlev AIR-1
| Yakovlev AIR-1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat avioane de antrenament |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Aleksandr Sergeevich Yakovlev |
| Constructor |  OKB 115 |
| Prima întâlnire de zbor | 12 mai 1927 |
| Alte variante | Yakovlev AIR-2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,99 m |
| Anvergura | 8,80 |
| Înălţime | 2,65 m |
| Suprafața aripii | 18,70 m² |
| Greutate goală | 335 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 535 kg |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | a Cirrus I ADC [1] |
| Putere | 60 CP (44 kW ) [1] |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 150 km / h |
| Viteza de croazieră | 121 km / h |
| Autonomie | 500 km (normal) 1 000 km (cu rezervor suplimentar) |
| Tangenta | 3 850 m |
datele extrase din Уголок неба [2] integrate acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Yakovlev AIR-1 (în scriere chirilică Яковлев АИР-1 ) a fost un biplan turistic și de antrenament cu un singur loc cu două locuri proiectat de OKB 115 , condus de Aleksandr Sergeevich Yakovlev [N 1] și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1920 .
Cunoscut și sub numele de Ya-1 și denumit ulterior VVA-3 ( ВВА-3 ), a fost primul model construit de designerul sovietic. [3]
Istoria proiectului
După succesul obținut cu construcția planorelor sale, Jakovlev a decis să-și încerce mâna la un avion cu motor, un monopost ușor pe care l-a definit ca o „motocicletă zburătoare”. Cu toate acestea, în urma unei confruntări cu Vladimir Sergeevič Pyšnov , recent absolvent și expert în aerodinamică și la acea vreme profesor la Academia Forțelor Aeriene „ NE Žukovskij ” (VUNC VVS - ВУНЦ ВВС), un institut militar pentru învățământ superior, pregătire și profesionist recalificând inginerii care urmează să fie repartizați la V-VS , a fost sfătuit să creeze un avion cu două locuri care să poată fi folosit, precum și pentru plăcere, și ca avion de antrenament pentru instruirea piloților Forțelor Aeriene Sovietice. [2] [4]
Pentru a fi adecvat acestui rol, noua aeronavă trebuia echipată cu un motor mai puternic decât cel prevăzut inițial. Alegerea a căzut pe un motor radial Cirrus ADC de 60 CP (44 kW) combinat cu un cadru de aer convențional cu o structură din lemn acoperită cu țesătură, o formulă comună rolului egal al vremii. [4]
Propus OSOAVIAKHIM, acesta a aprobat proiectul prin promovarea unei strângeri de fonduri pentru finanțarea construcției aeronavei. [4] Aeronava a preluat denumirea AIR în semn de recunoaștere a lui Aleksej Ivanovici Rykov, care în poziția sa de președinte al Consiliului Muncii și Apărării al Uniunii Sovietice a fost capabil să încurajeze și să exerseze abilitățile de proiectare ale lui Yakovlev.
În timpul construcției sale, Yakovlev a primit certificate de stimă, inclusiv încrederea luiSergej Vladimirovič Il'jušin , dar și a detractorilor care au încetinit finalizarea aeronavei. Unul dintre studenții Academiei a prezentat un raport în care susținea că în proiectul Yakovlev a comis erori substanțiale în calculele pentru care a fost convocat de liderii OSOAVIAKHIM pentru a verifica specificațiile modelului pentru a evalua capacitatea acestuia. a zbura. Episodul a avut o repercusiune gravă asupra testamentului lui Yakovlev, care a fost descurajat până la punctul de a-și pune la îndoială propriile aprecieri, luând în considerare abandonarea proiectului, însă Pyšnov însuși s-a ocupat de verificarea dublă a calculelor, confirmând corectitudinea lor și încrederea personală în tânăr. proiectant. [4]
Construcția AIR-1 s-a încheiat la 1 mai 1927 și a fost pilotată pentru prima dată de pilotul de testare Ûlian Ivanovici Piontkovskij , care mai târziu a rămas la OKB 115, la 12 mai. Rezultatul celor două săptămâni de teste de zbor a confirmat bunătatea proiectului cu cerințele prestabilite realizate fără dezavantaje serioase. [4]
Tehnică
AIR-1 a prezentat o configurare clasică pentru epoca biplanului, monomotorului și a celor două locuri.
Fuzelajul a fost caracterizat printr-o structură de secțiune dreptunghiulară compusă din tuburi de oțel sudate acoperite cu pânză și lemn tratat, echipate cu o pereche de cabine deschise în tandem destinate pilotului (sau elevului) și pasagerului (sau instructorului). Terminat într-un empenaj din spate clasic mono are formă triunghiulară și echipat cu planuri orizontale întărite.
Configurația aripii era biplană cu aripa superioară și inferioară de dimensiuni egale, aceasta din urmă ușor deplasată spre coadă, conectată între ele printr-o pereche de montanți pe fiecare parte și integrată de tije de legătură din oțel.
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală fixă simplă, echipată cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă, înlocuibilă cu o pereche de patine pentru a funcționa pe teren înzăpezit sau înghețat, integrat în spate cu un suport de susținere.
Propulsia a fost încredințată unui motor ADC Cirrus , o linie de 4 cilindri răcită cu aer capabilă să furnizeze o putere de 60 CP (44 kW ) și combinată cu o elice din lemn cu două pale cu pas fix.
Utilizare operațională
Exemplare existente
Există o replică a AIR-1 purtând mărcile R-RAIR expuse la Muzeul de Tehnologie Vadima Zadorožnogo (Музей техники Вадима Задорожного) din Moscova.
Notă
Adnotări
- ^ Numele „producătorului” este scris diferit de cel al „proiectantului”, deoarece în al doilea caz transliterarea numelui de familie se efectuează conform sistemului „ISO 9”, utilizat ca standard convențional în paginile Wikipedia in italiana.
Surse
Bibliografie
- (EN) Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft din 1875 până în 1995, Londra, Osprey Aerospace, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
- (EN) Vaclav Nemecek, Istoria avioanelor sovietice din 1918, Londra, Willow Books, 1986, ISBN 0-00-218033-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Yakovlev AIR-1
linkuri externe
- ( EN ) AIR-1 , pe biroul de proiectare ASYakovlev , http://www.yak.ru/ENG/ . Adus la 3 noiembrie 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Yakovlev VVA-3 / AIR-1 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 3 noiembrie 2010 .
- ( RO ) Alexandre Savine, AIR-1, Ya-1, VVA-3, ASYakovlev , pe Muzeul Aviației Ruse , http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html , 21 ianuarie, 1998 Adus la 3 noiembrie 2010 .
- ( RU ) Яковлев АИР-1 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 3 noiembrie 2010 .
