Yakovlev Yak-4

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Yakovlev Yak-4
Yakovlev Yak-4 - IV.jpg
Descriere
Tip bombardier ușor
Echipaj 2
Designer Uniunea Sovietică Aleksandr Sergeevich Yakovlev
Constructor Uniunea Sovietică GAZ-81 [N 1]
Prima întâlnire de zbor 1940
Data intrării în serviciu 1941
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare 90
Dezvoltat din Yakovlev Yak-2
Dimensiuni și greutăți
Yak-2 3 views.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 10,18 m
Anvergura 14,00 m
Suprafața aripii 29,4 m²
Greutate goală 4 560 kg
Greutatea încărcată 6 115 kg
Capacitate combustibil 1 155 kg [1]
Propulsie
Motor două motoare V12 Klimov M-105
Putere 1 100 CP (821 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 533 km / h
Autonomie 925 km
Tangenta 9 700 m
Armament
Mitraliere 2 calibru ShKAS 7,62 mm
Bombe până la 600 kg

Datele sunt extrase din „The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995” [2] , cu excepția cazului în care se menționează altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Yakovlev Yak-4 (în scris chirilic Яковлев Як-4 ) a fost un bombardier ușor cu rază scurtă de acțiune proiectat de OKB 115 Yakovlev în regia lui Aleksandr Sergeevič Yakovlev și dezvoltat în Uniunea Sovietică la începutul anilor 1940 .

Derivat de la precedentul Yak-2 , era un avion monoplan cu două aripi joase; a fost folosit de Voyenno-Vozdushnye Sily , Forțele Aeriene Sovietice, în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

Născută în vara anului 1940 ca o versiune îmbunătățită a modelului Yakovlev BB-22 și, prin urmare, numită la rândul său BB-22 bis , avionul bimotor construit de OKB Yakovlev va primi numele final de Yak-4 abia în decembrie același an [3] , cu ocazia revizuirii generale a sistemului de nomenclatură utilizat de V-VS.

Principala modificare a constat în utilizarea motoarelor Klimov M-105 mai puternice pentru a înlocui M-103 original, cu toate acestea au fost introduse numeroase modificări structurale și aerodinamice datorită cărora Jakovlev spera să depășească defectele considerabile evidențiate de prima versiune a bombardierului. . Aripa a fost astfel modificată, în interiorul căreia au fost realizate rezervoare de combustibil în plus față de cele preexistente [3] , s-a schimbat structura trenului de aterizare , ale cărei unități principale au trecut la configurația cu roată dublă [3] și, în cele din urmă, au fost revizuite în continuare cabina de pilotaj a făcut deja obiectul a numeroase modificări anterioare [4] .

BB-22 bis a intrat în producție la GAZ-81 în noiembrie 1940, înlocuind modelul original pe liniile de asamblare, deși prezenta încă probleme de stabilitate care îl făceau, cel puțin complet încărcat, un avion pe care doar cei mai mulți experți îl puteau conduce în siguranță [4] . Cu producția deja în desfășurare, au fost introduse modificări la rafturile pentru aripi, făcându-le adecvate pentru transportul bombelor mai grele și a rezervoarelor suplimentare de combustibil detașabile [4] .

Deși unele surse [5] indică numărul total de unități Yak-2 și Yak-4 construite la 600, altele [4] [6] [7] atribuie producătorului o reconstrucție neadevărată a numerelor care ar însemna în schimb aproximativ 200 unități globale construite, numărul fiind împărțit în mod egal între cele două modele diferite.

Tehnică

Celulă

Vedere din față a Yak-4.

Yak-4 și-a păstrat structura predecesorului neschimbată: era un avion bimotor cu aripi joase, iar fuselajul său avea o secțiune ovală și o structură mixtă. Partea centrală a avionului era din lemn și consta din patru șipci și unsprezece rame , cu partea inferioară integrată în aripă care, la rândul ei, a fost construită într-o singură bucată asamblată pe două spare robuste și treizeci și trei de nervuri ; toată partea structurală a lemnului a fost acoperită cu placaj [8] [9] .

Cabina de pilotaj putea vedea pilotul și navigatorul (care erau responsabili și pentru sarcinile de mitralieră) aranjate în tandem sub o singură structură vitrată; în comparație cu Yak-2, suprafața de sticlă a fost, de asemenea, mărită spre partea inferioară a fuselajului, pentru a garanta o vedere mai bună asupra pilotului [4] .

Zona din spate a fuselajului avea o structură sudată din tub de oțel, formând o structură reticulară conform schemei "Warren", înșurubată la capătul din spate al părții centrale din lemn [8] și acoperită în aliaj, în timp ce structura secundară pliabilă era abandonat în zbor [4] , caracteristic Yak-2.

Aripa a menținut o structură din lemn și placarea placajului și a adăpostit nacelele motoarelor , ieșind din ambele margini, în special dincolo de cea de intrare. De-a lungul întregii margini de ieșire, pe ambele părți ale gondolelor, existau clapete din aliaj de aluminiu și acoperite cu pânză [8] . Comparativ cu Yak-2, s-au obținut rezervoare suplimentare de combustibil integrate în structură la capătul aripilor, fiecare cu o capacitate de 90 de litri [4] .

Coada era de tipul dublei derive și avea, de asemenea, o structură mixtă din lemn și aliaj de aluminiu și, din nou, o acoperire din aliaj ușor [8] .

Trenul de aterizare era de tip triciclu spate: elementele principale erau echipate cu roți duble și erau articulate în interiorul nacelelor motorului; retragerea a avut loc cu o mișcare directă și în direcția opusă celei de zbor și, în poziția retractată, roțile ieșeau parțial din nacelele motorului pentru a reduce daunele potențiale în cazul aterizărilor de urgență [4] . În spate, în conul cozii, se afla o roată de susținere de tip direcție, de asemenea retractabilă.

Motor

Principalul element de discontinuitate în ceea ce privește Yak-2 a fost utilizarea unei perechi de motoare Klimov M-105 în locul M-103-urilor anterioare; echipat cu compresor (de tip mecanic) la turație dublă și supapă de admisie dublă pentru fiecare cilindru , M-105 era un motor lichid răcit în V cu doisprezece cilindri, capabil să dezvolte puterea de 1050 CP (egală cu 783 kW ) [4] . Având în vedere problemele de supraîncălzire întâmpinate, puterea și sistemele de răcire ale motoarelor au fost revizuite comparativ cu Yak-2 [4] .

Armament

Partea centrală a fuselajului Yak-4 a încorporat un compartiment intern pentru bombe în care puteau fi plasate patru bombe FAB-100 [N 2] de 100 kg sau douăzeci de bombe mai mici [10] și era posibilă și transportul altor bombe. două FAB-100 [10] [11] [12] în rafturile subalare. În timpul producției, rafturile au fost modificate pentru a transporta și bombe FAB-250 (250 kg), aducând capacitatea ofensivă teoretică la maximum 900 kg de bombe [4] .

Armamentul defensiv consta din două mitraliere calibru ShKAS 7,62 mm și cămine pentru muniție 7,62 × 54 mm R : o poziție fixă ​​dispusă în direcția avionului și echipată cu 450 de gloanțe și cealaltă la locația navigatorului, manevrabilă și echipat cu 1 000 de gloanțe [10] [13] .

Utilizare operațională

Ultimele livrări ale Yak-4 au avut loc în aprilie 1941 [6] și în ajunul operațiunii Barbarossa erau 24 de exemplare în serviciu la 314 și 316 regimentul de recunoaștere și la 136 regimentul de bombardament, încadrate în districtul militar al Kievului [ 6] chiar dacă termenele de livrare, aproape de începutul războiului , nu permiteau aclimatizarea echipajelor cu noua aeronavă [6] .

În ajunul invaziei germane , Yak-4-urile au fost folosite în misiuni de recunoaștere datorită vitezei lor mai mari decât a celorlalte avioane sovietice disponibile și în mai multe rânduri s-au dovedit capabili să scape de interceptarea de către Messerschmitt Bf 109 E, dar până seara din 10 iunie 1941, după ce au efectuat un total de 127 de misiuni, exemplarele în condiții operaționale fuseseră reduse la cel mult șase sau șapte [6] . Alte Yak-4 au fost încadrate în cel de-al treilea corp de bombardament aerian cu rază lungă de acțiune și au participat, împreună cu unele Ilyushin DB-3 , la un raid împotriva podului Beresina [6] .

Dintre cele aproximativ o sută de unități construite în total, doar aproximativ treizeci erau încă în linie la începutul lunii octombrie 1941, dispersate în diferite departamente (10, 44, 48 și 53 Regimentul de bombardament cu rază medie de acțiune și Regimentul 53 cu rază scurtă de acțiune [14] ) în timp ce din conturi dintre martorii oculari, se pare că un singur Yak-4 a supraviețuit intact conflictului [15] .

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

Adnotări

  1. ^ În chirilic "Государственный Авиационный Завод", a cărui transliterare este "Gosudarstvenn'ij Aviatsionn'ij Zavod", tradus literal din limba rusă "Stat de aviație de stat"
  2. ^ "Fugasnaâ Aviacionnaâ Bomba", bombă explozivă pentru aviație

Surse

  1. ^ Gunston și Gordon, 1997 , p. 60.
  2. ^ Gunston, 1995 .
  3. ^ a b c Gunston și Gordon, 1997 , p. 58.
  4. ^ a b c d e f g h i j k Gunston și Gordon, 1997 , p. 59.
  5. ^ Boroli și Boroli, 1983 , p. 239.
  6. ^ a b c d e f Gordon, Khazanov și Medved ', 1999 , p. 87.
  7. ^ Gordon, Komissarov și Komissarov; 2005 , p. 66 .
  8. ^ a b c d Gunston și Gordon, 1997 , p. 55.
  9. ^ Gordon, Komissarov și Komissarov; 2005 , p. 59.
  10. ^ a b c Gunston și Gordon, 1997 , p. 56.
  11. ^ Gordon, Komissarov și Komissarov, 2005 , p. 63.
  12. ^ Gordon, Khazanov și Medved ', 1999 , p. 86.
  13. ^ Gordon, Komissarov și Komissarov; 2005 , p. 62.
  14. ^ Gunston și Gordon, 1997 , p. 57 .
  15. ^ Gordon, Khazanov și Medved ', 1999 , p. 88 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Yakovlev Yak-4 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 238, ISBN nu există.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Yakovlev Yak-2 și Yak-4 , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 239, ISBN nu există.
  • ( EN ) Yefim Gordon, Soviet Airpower in World War 2 , Hinckley, Marea Britanie, Editura Midland, 2008, ISBN 978-1-85780-304-4 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov și Sergey Komissarov, OKB Yakovlev - O istorie a biroului de proiectare și a aeronavelor sale , Hinckley, Marea Britanie, Midland, 2005, ISBN 978-1-85780-203-0 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Dmitri Khazanov și Alexander Medved ', Avioane de luptă sovietice din al doilea război mondial - Twin Engined Fighters, Attack Aircrraft and Bombers , Leicester, Marea Britanie, Midland, 1999, ISBN 978-1-85780-084-5 .
  • ( EN ) Bill Gunston , The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875-1995 , Londra, 1995, ISBN 978-1-85532-405-3 .
  • ( EN ) Bill Gunston și Yefim Gordon, Avioane Yakovlev din 1924 , Leicester, Marea Britanie, Putnam, 1997, ISBN 978-0-85177-872-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_Yak-4&oldid=106279210 ”