Yakovlev Yak-11
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Yakovlev Yak-11 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 2 (pilot și instructor) |
| Designer |  OKB 115 Yakovlev |
| Constructor | Industriile de stat ale URSS |
| Prima întâlnire de zbor | 10 noiembrie 1945 |
| Data intrării în serviciu | 1946 |
| Utilizator principal | VVS |
| Alți utilizatori | vezi paragraful |
| Exemplare | 3 859 |
| Dezvoltat din | Yakovlev Yak-3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,20 m |
| Anvergura | 9,40 m |
| Înălţime | 3,28 m |
| Suprafața aripii | 15,40 m² |
| Greutate goală | 1 900 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 2 440 kg |
| Capacitate combustibil | 230 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Shvetsov ASh-21 , 7- cilindru radial , aerul răcit |
| Putere | 580 CP (427 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 465 km / h |
| Autonomie | 1 250 km |
| Tangenta | 7 950 m |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru UBS 12,7 mm sau un ShKAS de calibru 7,62 mm |
| Bombe | 200 kg montat pe două rafturi cu aripi |
Date preluate de la „Avioane Yakovlev din 1924” [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Yakovlev Yak-11 (în limba chirilică Яковлев Як-11; numele de cod NATO : Moose [2] ) a fost un motor de antrenament cu aripă joasă, cu un singur motor, proiectat de OKB 115 în regia lui Aleksandr Sergeevič Yakovlev și dezvoltat în Uniunea Sovietică încă de la mijloc din cei patruzeci .
Utilizat în anii următori în principal de Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice , a rămas operațional din 1947 până în 1962 în școlile naționale de zbor și în forțele aeriene pro-sovietice.
Bazat în mare parte pe proiectul excelent Yak-3 luptator folosit cu succes de către sovietici în timpul al doilea război mondial , Yak-11 a devenit cel mai utilizat formator de către aviația militară sovietică atât de mult încât ar putea echivala în importanță pentru America de Nord rol.T-6 american texan .
Istoria proiectului
Primul prototip a zburat pentru prima dată la 10 noiembrie 1945 și a intrat în funcțiune în 1946 .
Între 1947 și 1956 au fost produse un total de 3 859 de exemplare plus încă 707 produse sub licență de către cehoslovacul Let Kunovice sub numele Let C-11 [1] . Atât Yak-11, cât și C-11 au fost utilizate în școlile de zbor din toate țările Pactului de la Varșovia, precum și în multe țări africane , din Orientul Mijlociu și din Asia , cum ar fi Afganistan , Albania , Algeria , Austria , Bulgaria , China , Cehoslovacia. , Coreea de Nord , Egipt , Germania de Est , Indonezia , Irak , Polonia , România , Siria , Somalia , Ungaria , Uniunea Sovietică , Vietnam , Yemen .
În 1958 a fost introdusă o nouă versiune, Yak-11U , care trebuia să o înlocuiască în antrenamentul noilor piloți de luptă sovietici. Dezvoltarea Yak-11U s-a bazat în principal pe adoptarea unui tren de aterizare triciclu față în locul celui tradițional, creat pentru antrenarea piloților în manevrele de decolare și aterizare ale uneltelor folosite de toate avioanele cu reacție sovietice. Produs într-un număr limitat, însă nu și-a înlocuit predecesorul așa cum era de așteptat, care a reușit să rămână operațional în VVS până în 1962 .
Datorită asemănării remarcabile cu luptătorul din care derivă, Yak-11 se bucură de un succes considerabil în rândul iubitorilor de păsări de război , avionul militar istoric pe care grupurile de entuziaști și organizații dedicate recuperării și conservării avioanelor istorice îl păstrează și le readuc chiar și în condiții.să le folosească în spectacole aeriene. Mai mult, datorită calității sale de agilitate și viteză pentru clasa sa, este utilizat și în competiții aeriene. În prezent există aproximativ 120 de Yak-11 în condiții de zbor distribuite în întreaga lume.
Tehnică
Yak-11 a păstrat multe caracteristici ale predecesorului său. Fuzelajul a fost realizat în tehnică mixtă, cu o structură metalică acoperită cu panouri de placaj și a integrat o cabină de pilotaj în tandem cu două locuri închisă de un baldachin lung. El a terminat într - un spate ampenaj coada tradițională și monoderiva. Aripa era joasă și în consolă și integra un tren de aterizare tradițional cu triciclu, retractabil spre interior în față și completat de o roată de sprijin spate. Propulsia a fost încredințată radial Shvetsov ash-21 livrare 580 CP (427 kW ) , combinate cu un pas fix două - elice lamă și închisă de un Cowling cu fante laterale similare cu cele utilizate pe Focke-Wulf Fw 190 . Acest ultim detaliu îl face vizibil de recunoscut din Yak-3 din care derivă echipat cu un V12 Klimov VK-105PF-2 mai puternic echipat cu răcire cu lichid .
Versiuni
- Yak-11
- Versiunea de bază.
- Yak-11U
- Versiunea derivată cu cărucior triciclu.
Utilizatori
- operat cu 4 exemplare.
-
Algeria
- Forțele Aeriene ale Republicii Populare Română then
- Forțele Aeriene ale Republicii Socialiste Română
Notă
- ^ a b Gunston și Gordon, 1997 , p. 99 .
- ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 8 decembrie 2009 .
Bibliografie
- ( EN ) Bill Gunston , Yefim Gordon, Yak-11 , în Yakovlev Aircraft încă din 1924 , Londra, Putnam Aeronautical Books, 1997, pp. 97 -100, ISBN 0-85177-872-0 .
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Yakovlev Yak-11
linkuri externe
- (RO) Greg Goebel, Notă de subsol: Yak-11 , Yak Piston Fighters, AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 aprilie 2016. Accesat la 28 decembrie 2016.
- ( EN ) Maksim Starostin, Yakovlev Yak-11 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 28 decembrie 2016 .
- ( EN ) Yakovlev Yak-11 , pe Warbird Alley , http://www.warbirdalley.com , 17 ianuarie 2016. Accesat pe 29 august 2008 .
- ( RU ) Яковлев Як-11 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 28 decembrie 2016 .
