Yakovlev UT-2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Yak-UT-2
Yak-UT-2 a.jpg
1999 Monino , Yakovlev UT-2
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2
Designer Uniunea Sovietică OKB 115
Constructor Uniunea Sovietică Industriile de stat ale URSS
Prima întâlnire de zbor 11 iulie 1937 (Ya-20)
Exemplare 7 243 (UT-2 și UT-2M) produse între 1937 și 1946
Dezvoltat din Yakovlev AIR-10
Yakovlev Ya-20
Dimensiuni și greutăți
Yakovlev UT-2 dwg.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,15 m
Anvergura 10,2 m
Înălţime 2,99 m
Suprafața aripii 17,2 m2
Greutate goală 628 kg
Greutatea încărcată 940 kg
Propulsie
Motor a Shvetsov M-11 D
Motor radial cu 5 cilindri răcit cu aer
Putere 115 CP în condiții nominale; 125 CP (93 kW ) la decolare
Performanţă
viteza maxima 210 km / h
Viteza de croazieră 99 km / h
Viteza de urcare 3,3 m / s (649 ft / min)
Autonomie 1 130 km
Tangenta 5 000 m (16 400 ft )
Armament
Bombe 2-4 de 40 kg sau 2 de 50 kg în versiunea de bombardier ușor UT-2MV
Rachete 8 RS-82 în versiunea UT-2MV bombardier ușor

date extrase din:
OKB Yakovlev: O istorie a biroului de proiectare și a aeronavelor sale [1]
Enciclopedia Osprey a aeronavelor ruse din 1875 - 1995 [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Yakovlev UT-2 ( Rusă : Яковлев УТ-2 ?, NATO nume de cod de nurcă [3] - nurcă ) a fost un monoplan de formare de aeronave ( "UT" sunt inițialele Ucebno Trenirovocnyi, formator primar / avansat), aripă joasă tribord și prins în consolă , tandem cu două locuri, clasic empennage , tren de aterizare biciclo fix, aterizare cu derapaj (în timpul iernii până la trenul de aterizare au fost înlocuite de pantofii de zăpadă din lemn), monomotor Shvetsov M-11 , 5 cilindri radiali. Yakovlev UT-2 a fost folosit de Forțele Armate Sovietice ( Sovetskie Voenno-vozdušnye sily ) din 1937 până în 1950 .

Dezvoltare

O altă fotografie a UT-2 în Monino, în 1999.

UT-2 era o aeronavă mult mai potrivită pentru antrenamentul de piloți de avioane moderne, rapide, mai degrabă decât vechiul biplan Polikarpov Po-2 (cunoscut și sub numele de Polikarpov U-2). Noua aeronavă a fost proiectată de OKB-115 în regia lui AS Yakovlev . Precursorul biroului de turism-2 a fost dezvoltarea AIR-10 la rândul său dell ' AIR-9, dar mai ușor, cu două cabine de pilotaj separate, fără aripioare ale marginii anterioare ( lamelă a marginii anterioare) și clapete (clapetă). Primul zbor a avut loc la 11 iulie 1935 (pilotul Julian Piontkowski ). În același an, aeronava AIR-10, după unele modificări, a fost aleasă ca avion de antrenament standard al forțelor armate sovietice, câștigând competiția cu alte proiecte similare. I s-a dat temporar numele Ya-20 (cu caractere chirilice Я-20). Numele original AIR a fost o prescurtare pentru numele lui Alexei Ivanovici Rykov , un lider comunist executat în 1938 ; Yakovlev a atribuit ulterior un nume mai precaut politic Ya . Structura din lemn și metal a AIR-10 a fost modificată pentru a utiliza numai lemn, simplificând producția. Prototipul a folosit motorul radial Shvetsov M-11 E de 150 CP, în timp ce aeronava de producție a folosit un motor Shvetsov M-11 G de 110 CP . Producția de serie a început în septembrie 1937 . Avionul a primit numele UT-2 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, antrenor primar / avansat).

UT-2 a fost, de asemenea, utilizat de aviația civilă, cu toate acestea s-a dovedit a nu fi ușor de zbor, datorită tendinței sale de a merge într-o rotire. După unele modificări, avionul a devenit mai sigur cu motorul său Shvetsov M-11 D, cum ar fi modelul UT-2 din 1940 .

Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și stabilitatea aeronavei, versiunea UT-2M a fost dezvoltată în 1941 și pusă în producție. Forma aripilor s-a dovedit a fi total nouă, cu o margine unită (în timp ce marginea din spate a aripii s-a dovedit a fi dreaptă) și o întindere mai largă.

Între 1937 și 1946 au fost produse 7 243 UT-2 și UT-2M în 5 fabrici. În ciuda tuturor îmbunătățirilor, manevrabilitatea și caracteristicile de zbor ale UT-2 nu au fost niciodată excelente. În 1950 au fost înlocuiți cu Yak-18 (antrenor principal) și Yak-19 (antrenor avansat). După război, UT-2 și UT-2M au fost folosite de Polonia și Ungaria .

Versiuni

  • Precursor AIR-10 al UT-2
  • Prototipul Ya-20 al UT-2 echipat cu un motor Renault de 120 CP.
  • UT-2 (prima producție) care tinde să intre în viță de vie
  • UT-2 (versiunea standard 1940) - versiune modificată pentru a scădea tendința de rotire a aeronavei
  • SEN (UT-2N) - versiune dedicată testelor trenului de aterizare cu perne de aer [4]
  • UT-2M - fabricat din 1941 - aripi reproiectate
  • UT-2V - antrenor de bombardament
  • Yak-5 - luptător de antrenament cu un singur loc dezvoltat de UT-2
  • UT-2MV - Bombardier ușor

Utilizatori

Franţa Franţa
  • Divizia Normandie-Niémen (formată din voluntari francezi care au luptat pe frontul rus în timpul celui de-al doilea război mondial)
steag Iugoslavia
Polonia Polonia
Mongolia Mongolia
  • Componenta aeriană a armatei populare mongole
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Ungaria Ungaria
Ungaria Ungaria

Notă

  1. ^ Gordon 2005 .
  2. ^ Gunston 1995 .
  3. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 23 octombrie 2011 .
  4. ^ VB Shavrov. Istoria construcției de aeronave în URSS (1938-1950) Arhivat 13 iulie 2010 la Internet Archive ., [1] .

Bibliografie

Avioane comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_UT-2&oldid=121007638 ”