Polikarpov Po-2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Polikarpov U-2
Polikarpov Po-2
CSS-13 Góraszka 2008 241.JPG
O versiune CSS-13, licențiată poloneză a Po-2, în zbor la Picnicul Góraszka Air 2009
Descriere
Tip avioane trainer cu mai multe roluri
Echipaj 2
Designer OKB 84 Polikarpov
Constructor Uniunea Sovietică Unitățile de stat ale URSS
Prima întâlnire de zbor 24 iunie 1927
Data intrării în serviciu 1929
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare peste 40 000
Dimensiuni și greutăți
Поликарпов По-2.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,70 m
Anvergura 11,40 m
Înălţime 3,10 m
Suprafața aripii 33,15 m²
Greutate goală 770 kg
Propulsie
Motor un radial Shvetsov M-11 D
Putere 115 CP
Performanţă
viteza maxima 152 km / h
Viteza de croazieră 131 km / h
Autonomie 530 km
Tangenta 3 000 m
Armament
Mitraliere 1 calibru ShKAS 7,62 mm
Bombe 2 din 250 kg (opțional)
Rachete 4 RS-82 (opțional)
Notă date referitoare la versiunea U-2

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Polikarpov Po-2 (în chirilică Поликарпов По-2, cu nume de cod NATO Mule [2] ), fostă Polikarpov U-2 (cu litere chirilice Поликарпов У-2), poreclit de piloți ruși Kerosinka (traductibil ca " lampă Kerosen ") [3 ] datorită tendinței sale de a lua foc, este un biplan cu mai multe roluri , cu un singur motor, proiectat de OKB 84 în regia lui Nikolaj Nikolaevič Polikarpov și dezvoltat în Uniunea Sovietică de la sfârșitul anilor douăzeci .

Folosit inițial ca avion de antrenament de către Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), forța aeriană a Uniunii Sovietice , și ca avion de transport civil, a rămas operațional în numeroase forțe aeriene, în principal pro-sovietice și din Pactul de la Varșovia din 1929 cel puțin până în anii șaizeci .

Istorie

Dezvoltare

În anii 1920, noul guvern sovietic a simțit nevoia să-și echipeze forțele aeriene cu un nou avion de antrenament pentru a înlocui U-1 Avrushka, o copie licențiată a britanicului Avro 504 al cărui design datează acum din Primul Război Mondial . În acest scop, în octombrie 1924 , conducerea VVS a emis o specificație care prevedea furnizarea unui biplan de dimensiuni compacte pentru pregătirea primară a piloților săi, U-2 . [1]

Biroul tehnic (OKB) numărul 84, în regia lui Nikolaj Nikolaevič Polikarpov, a dezvoltat un proiect pentru o aeronavă spartană, simplă și rațională în structura sa și care a satisfăcut nevoia de construcție cu costuri reduse de construcție. Prototipul , care a preluat inițial denumirea U-2TPK , avea printre caracteristici acela de a deține o configurație aripă biplană cu aripi dreptunghiulare așezate pe același plan vertical, constând din patru panouri identice interschimbabile, la fel cum suprafețele de control erau identice, aleronele pe aripi și balancers în coada fletching , o soluție avantajoasă din punct de vedere economic , care a dat rezultate slabe în ceea ce privește timpul zborului. [4]

Caracteristicile mediocre exprimate în zborurile de testare au forțat o reproiectare a aparatului, rafinându-și aerodinamic linia prin modificarea pânzei, acum cu aripi cu clopoțel simplu, adoptând un cărucior convențional cu ax rigid, pentru a da rezistență celor două roți principale, integrate la spate de un tampon de sprijin poziționat sub coadă.

Testele de zbor, efectuate în 1928 cu prototipul astfel modificat, au fost considerate satisfăcătoare în ceea ce privește U-2TPK și potrivite pentru începerea producției în serie începută în 1930 .

În scurt timp, o serie de versiuni destinate utilizării civile au fost adăugate la versiunea originală destinată instruirii; versiune agricolă echipată cu sisteme de pulverizare pentru insecticide, o versiune hidroavion cu cizme, o versiune pentru ambulanță și o versiune pentru transportul de pasageri echipată cu un habitaclu închis poziționat în spatele cabinei deschise a pilotului.

Utilizare operațională

Militar

Un Po-2 capturat de trupele Wehrmacht după o aterizare de urgență, Ucraina , 21 iunie 1941.

La începutul operațiunii Barbarossa, în 1941 , când trupele Wehrmacht și ale Puterilor Axei au început avansul către Uniunea Sovietică, erau peste 13.000 de U-2 în serviciu operațional cu V-VS . Acestea nu au putut îndeplini rolurile de linie din față din cauza performanțelor slabe, dar deoarece trainerii erau învechiți de monoplanele de vânătoare de avioane de generație modernă. De asemenea, au jucat un rol militar important, totuși au fost folosiți în diverse sarcini: propagandă echipată cu difuzoare, atac ușor, dar mai presus de toate raiduri nocturne tulburătoare, deseori atribuite echipajelor feminine. Cel mai faimos dintre acesta din urmă a fost 588th Regimentul de bombardament nocturn , cunoscut sub porecla de „vrăjitoare ale nopții”, a cărui misiune tipică era de a răsturna coșurile de mici bombe din spate.

Spre sfârșitul conflictului, utilizarea a fost extins , treptat , de asemenea , la timpul zilei acțiuni cu dispariția progresivă a luptător inamic , în ciuda amenințării de Flak , germană antiaerian .

După război, producția a continuat, la fel ca și cariera de război, în timp ce aeronava , din 1944 , a preluat o nouă denumire care a integrat sufixul Po din numele de familie al designerului care a murit într-un accident.

În timpul războiului coreean , modelele deținute de Chosŏn Inmin Kun Konggun , Forța Aeriană din Coreea de Nord , au fost protagoniști, cu rezultate bune, ale unui număr mare de misiuni de perturbare la altitudine mică în țintele sud-coreene și americane . Viteza redusă a aeronavei le-a permis echipajelor să scape de atacurile inamice echipate cu avioane cu motor cu reacție care nu sunt potrivite pentru acest tip de țintă și să fie vulnerabile doar la F4U Corsair în versiunea lor de luptător de noapte.

Civil

Pe lângă utilizarea lor pentru pulverizarea terenurilor agricole în Uniunea Sovietică, în perioada de dinainte de război U-2-urile au fost folosite în număr mare de către compania aeriană națională sovietică Aeroflot în conexiuni civile de rază scurtă. Ulterior au fost adoptate de unele companii aeriene din zona pro-sovietică

Variante

Un hidroavion Polikarpov Po-2
U-2
versiune de bază, produsă în număr mare în rolul de antrenor de bază cu două locuri. Sub-variantele U-2 includeau multe versiuni diferite, atât pentru uz militar, cât și pentru uz civil, destinate uzului general, transportului ușor, recunoașterii și antrenamentului de noi piloți. Echipate inițial cu un motor radial Shvetsov M-11 de 100 CP (75 kW), acestea au fost ulterior echipate cu versiuni mai puternice ale acestuia până la 150 CP (111 kW). Unele exemplare, destinate zborurilor de pasageri, erau echipate cu o cabină spate închisă, altele modificate cu sanii în loc de cărucior, pentru a opera pe suprafețe acoperite de zăpadă și înghețate și cu flotoare pentru a permite funcționarea pe suprafețele apei.
U-2A
versiune agricolă cu două locuri produsă din 1930 , destinată pulverizării pesticidelor și echipată cu un motor radial M-11K de 115 CP (86 kW). Re - proiectat Po-2A după 1944, a fost produs, chiar și în versiunile sale, în aproximativ 9.000 de exemplare. [1]
U-2AO
subversiunea U-2A.
U-2AP
versiune agricolă modificată, cu scaunul din spate înlocuit cu un rezervor de 250 kg pentru produse chimice, produs în 1 235 de unități între 1930 și 1940.
U-2G
versiune experimentală, caracterizată prin prezența tuturor comenzilor grupate pe bara de direcție și realizate într-un singur exemplu.
U-2KL
versiunea a apărut în 1932 cu cabină spate închisă cu acoperiș , realizată în două exemple.
U-2LSh
versiunea cu două locuri a atacului la sol și aerocooperazione cu trupe terestre, echipată cu o mitralieră ShKAS pivotantă calibru 7,62 mm cabină spate. Cunoscut și sub numele de U-2VOM-1 , acesta ar putea fi echipat cu o sarcină de până la 120 kg de bombe și 4 rachete RS-82 .
U-2LPL
versiune de cercetare experimentală pentru cabina de pilotaj în poziție predispusă .
U-2M
versiunea hidroavion cu flotor central, cunoscută și sub numele de MU-2 , produsă în număr limitat.
U-2P
versiunea hidroavion de încărcare, produsă sub diferite denumiri în număr limitat.
U-2S
o versiune de ambulanță produsă din 1934, cu capacitate pentru un medic și o persoană rănită poziționată pe o targă plasată în spate sub o deschidere în fuselaj. Versiunea U-2S-1 , produsă din 1939, avea un fuselaj modificat cu o creștere dorsală pentru o mai bună locuință pentru accident. Din 1941 a fost posibilă montarea a două containere sub aripi pentru cât mai multe brancarde, aducând sarcina maximă la trei răniți.
U-2SS
versiunea de ambulanță aeriană.
U-2ShS
versiune de avion de legătură produsă din 1934, echipată cu un fuselaj mai larg și cabină spate închisă pentru 4 pasageri.
U-2SP
versiune de transport civil produsă din 1933, caracterizată prin prezența a două cabine de pilotaj deschise pentru doi pasageri și utilizată și pentru supravegherea aeriană și fotogrametria aeriană. Produs între 1934 și 1939, au fost realizate 861 de exemplare.
U-2UT
versiune de antrenament cu două locuri echipată cu un motor radial M-11D de 115 CP (86 kW) și produsă în cantități limitate.
U-2LNB
versiune de bombardier ușor de noapte produs din 1942 și destinat pentru Sovetskie Voenno-vozdušnye sily, echipat cu o mitralieră de 7,62 mm calibru ShKAS și bombe de până la 250 kg plasate în suporturi subalare. Primele modele au fost derivate din conversia din versiunile inițiale încă din 1941.
U-2VS
versiune cu două locuri pentru instruire și utilizare generală, redenumită Po-2VS după 1944.
U-2NAK
versiune cu două locuri pentru observarea pe timp de noapte pentru susținerea artileriei și recunoașterii, produsă din 1943.
U-3
noua versiune, dezvoltarea modelului original de antrenament, echipat cu un motor radial Mikulin AM-48.
U-4
versiune nouă, echipată cu un fuselaj nou și mai îngust, produs în număr limitat.
  • - (Total U-2 unități produse: 33.000)
Po-2
versiunea de formare de bază postbelică.
Po-2A
versiune postbelică pentru uz agricol.
Po-2GN
versiune de propagandă aeriană, echipată cu difuzoare , cunoscută în bibliografia în limba engleză cu porecla „Vocea din cer”.
Po-2L
Versiune de transport VIP caracterizată prin secțiunea de pasageri închisă.
Po-2P
versiunea hidroavion de încărcare postbelică, produsă în număr limitat.
Po-2S
versiunea de ambulanță aeriană postbelică, echipată cu o cabină spate închisă.
Po-2S-1
versiunea de ambulanță aeriană postbelică, similară cu U-2S din război.
Po-2S-2
versiunea de ambulanță aeriană postbelică, echipată cu motor radial M-11D.
Po-2S-3
versiunea de ambulanță aeriană postbelică, echipată cu două containere pentru brancarde sub aripi , cunoscută și sub numele de Po-2SKF .
Po-2ShS
versiune de legătură pentru ofițeri, echipată cu cabină închisă și compartiment pentru doi / trei pasageri.
Po-2SP
versiune postbelică pentru fotogrametrie aeriană și control teritorial.
RV-23
Varianta record de hidroavion derivată din U-2 și construită într-un singur exemplu în 1937. Echipată cu un motor radial Wright R-1820 -F3 Ciclon de 710 CP (529 kW), a fost utilizată pentru mai multe încercări de a stabili recorduri de înălțime pentru categoria hidroavionului.
E-23
versiune experimentală, realizată în Uniunea Sovietică în 1934 pentru cercetarea zborului inversat.

Versiuni licențiate

CSS-13
versiune postbelică sub licență construită în Polonia , produsă de companiile WSK-Okęcie și WSK-Mielec , realizată în aproximativ 500 de unități în perioada 1948-1956.
CSS S-13
Versiune de ambulanță poloneză autorizată, caracterizată printr-o secțiune spate închisă și un inel Townend plasat pe motor. Realizat în 53 de exemplare de WSK-Okęcie, 38 ca o conversie de la modelele anterioare, în perioada 1954-1955.

Utilizatori

Utilizatori de Po-2 la nivel mondial.

Militar

Polikarpov Po-2 a expus la Muzeul Aviației Polonez .
Polikarpov Po-2 din livrea RV iugoslavă PVO expus la Muzeul Forțelor Aeriene din Belgrad , Serbia .
Albania Albania
operat cu 4 exemplare din 1951 până în 1964. [5]
Bulgaria Bulgaria
operat cu 10 exemplare în perioada 1949-1969 [6]
Cehoslovacia Cehoslovacia
exemplarele au fost redenumite K-62.
China China
Coreea de Nord Coreea de Nord
Finlanda Finlanda
a operat cu 4 exemplare ex V-VS capturate de la sovietici.
Franța liberă Franța liberă
a operat cu exemplare în cadrul departamentului Normandie-Niémen .
Germania Germania
operat cu ex-specimene V-VS capturate de la sovietici.
Germania de Est Germania de Est
Iugoslavia Iugoslavia
Mongolia Mongolia
Polonia Polonia
România România
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Ungaria Ungaria

Civili

Polikarpov Po-2, Ungaria
Bulgaria Bulgaria
Cehoslovacia Cehoslovacia
Mongolia Mongolia
Polonia Polonia
a operat cu 5 Po-2 în perioada 1945-1946 și 20 CSS-13 ca aeronavă de pulverizare agricolă în perioada 1953-1956 [7]
curcan curcan
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Exemplare existente

Până în prezent există mai multe Po-2 păstrate în condiții de zbor sau expuse în muzeele „marelui război patriotic”. Se pare că în peste 40.000 au fost produse, unul dintre cele mai mari, dacă nu chiar cele mai mari, totaluri realizate vreodată de un singur avion (cu siguranță în afara URSS).

Po-2 și cultura

1 Rublă Valoare poștală URSS din 1945 care arată imaginea unui Po-2.

Datorită difuziunii sale și a perioadei sale de serviciu foarte lungi, Po-2 s-a dovedit a fi unul dintre cele mai cunoscute și mai populare avioane din blocul sovietic. Administrația poștală a Uniunii Sovietice a imortalizat-o în mai multe timbre poștale, devenind un obiect de colecție pentru fanii aerofilatului .

Mai recent, el joacă un rol de co-rol în Ciclul de invazie , o operă literară științifico-fantastică a scriitorului american Harry Turtledove . În romanele care fac parte din ciclu, este printre puținele mijloace militare de producție terestră, printre aeronave împreună cu Lockheed U-2 , a putea evita distrugerea prin mijloacele avansate tehnologic disponibile pentru invadatorii extratereștri. Datorită tehnologiei sale vechi, bazată pe structura din lemn, altitudinea redusă de funcționare și viteza limitată, a fost extrem de dificil de detectat și doborât de către extratereștri.

Notă

  1. ^ a b c Поликарпов У-2 (ПО-2) în Уголок неба .
  2. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 3 iunie 2010 .
  3. ^ Vasily Grossman , Un scriitor în război (1941-1945) , Milano, Adelphi, 2015, ISBN 978-88-459-2983-0
  4. ^ Polikarpov Po-2 în Virtual Aircraft Museum .
  5. ^ " Listări istorice. Arhivat 16 iulie 2012 la Internet Archive .", World Air Forces. Arhivat 16 iulie 2012 la Internet Archive . .
  6. ^ Hayles, John. Tipuri de aeronave ale forțelor aeriene bulgare - Listare de toate timpurile. Arhivat la 22 ianuarie 2008 la Internet Archive. Aeroflight.co.uk, 10 noiembrie 2005. Accesat la 29 mai 2008.
  7. ^ Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , WKiŁ, Varșovia 1985, ISBN 83-206-0529-6 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012000524
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Polikarpov_Po-2&oldid=108321644 ”