PZL.38 Wilk

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
PZL.38 Wilk
PZL-38 Wilk.jpg
Modelul PZL.38 / II din carton , expus la Pomorskie Muzeum Wojskowe .
Descriere
Tip vânătoare
Echipaj 2
Designer Franciszek Misztal
Constructor Polonia Państwowe Zakłady Lotnicze din Varșovia
Prima întâlnire de zbor Aprilie 1938
Utilizator principal Polonia Siły Powietrzne
Dimensiuni și greutăți
PZL P.38.Wilk.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,35 m
Anvergura 11,05 m
Înălţime 2,50 m
Suprafața aripii 19,00 m²
Încărcare aripă 145,8 kg / m²
Greutate goală 1 715 kg
Greutatea maximă la decolare 2 775 kg
Propulsie
Motor 2 în linie PZL Foka II cu 8 cilindri, răcit cu aer
Putere 490 CP fiecare
Performanţă
viteza maxima 465 km / h la 4000 m
Viteza de croazieră 300 km / h
Autonomie 1 250 km cu sarcină maximă de război
Tangenta 10 000 m
Armament
Mitraliere 2 Wz.36 calibru 7,92 mm , Wz.37 calibru 7,92 mm
Tunuri 1 FK wz.38A calibru 20 mm
Bombe 300 kg
Notă date preluate din Polish Aicraft 1893-1939 de Jerzy B. Cynk
intrări de avioane militare pe Wikipedia

PZL.38 Wilk ( lup , în limba poloneză ) a fost un avion de luptă bimotor cu aripă medie , dezvoltat de compania poloneză Państwowe Zakłady Lotnicze din Varșovia în anii treizeci și a rămas în stadiul de prototip .

Istoria proiectului

În noiembrie 1932, șeful Departamentului Forțelor Aeriene Poloneze, colonelul Ludomił Rayski , a aprobat un plan de trei ani pentru extinderea și modernizarea componentei de bombardament aerian și a capacității sale de luptă. Construcția prototipului de luptător - bombardier PZL 23 Karas a început în 1933. În 1934, Polska Lotnictwo Wojskowe a emis o specificație referitoare la un avion bimotor cu mai multe roluri (adică capabil să transporte o bombă de 300 kg în interiorul unui depozit de bombe), în urma a ceea ce se desfășura în străinătate ( Fokker GI , Potez 630 , Messerschmitt Bf 110 ). Pentru alimentarea acestui avion, a fost prevăzută achiziționarea motorului francez Hispano-Suiza 12 L, un motor cu 12 cilindri răcit cu lichid , care a dezvoltat 600 CP (440 kW ). Instalarea motoarelor franceze a fost rapid abandonată din cauza greutății lor uscate, de 370 kg [1] .

Ca o alternativă la motorul Hispano-Suiza , motorul național PZL Foka a fost luat în considerare, fiind în curs de dezvoltare de către inginerul Stanislaw Nowkuński , directorul filialei poloneze a companiei cehoslovace Skoda . Acest motor avea aer răcit în V cu 8 cilindri și trebuia să livreze 600 CP . [1] După ce a ordonat dezvoltarea noului motor, în toamna anului 1934, s-a decis începerea lucrărilor de proiectare a aeronavei. Pentru realizarea acestei mașini, conducerea tehnică a fabricii de stat PZL , condusă de inginerul Mieczyslaw Kurma, a lansat un concurs intern pentru un luptător bimotor, care a fost câștigat de propunerea elaborată a designerului Franciszek Misztal , cu ajutorul lui Jerzy Dąbrowski , spre deosebire de cea dezvoltată de inginerul Wsiewołod Jakimiuk . [1] Proiectarea noii aeronave a folosit profilul aerodinamic dovedit al bombardierului PZL.37 Łoś anterior, proiectat de inginerul Dąbrowski . Inițial, aeronava a primit inițialele PZL.38 și porecla de Łosiu ( elan , în poloneză ), dar armata a impus ulterior cea a lui Wilk ( lup ). [1]

În condițiile avionului specific militar, acesta trebuia să fie un bimotor de luptă , cu două locuri, capabil să combată în mod eficient dușmanii de vânătoare la o rată variabilă între 1500 și 9000 m, servind simultan ca recunoaștere și bombardament cu scufundări [2] . Viteza estimată trebuia să fie peste 500 km / h . Avionul trebuia să aibă armament bazat pe un tun de 20 mm și mitraliere de calibru 7,92 mm (până la 4), plus o bombă de 300 kg conținută în calea ventrală. Greutatea totală maximă, aeronava (2 200 kg) plus bomba (300 kg), nu trebuia să fie mai mare de 2 500 kg. Deși nu este specificat direct, trenul de aterizare retractabil (datorită vitezei mari necesare) în nacelele motorului trebuia luat în considerare. Calculele inițiale de proiectare, performanță și greutate au fost realizate de inginerul Misztal , în timp ce formele aerodinamice au fost dezvoltate de Dąbrowski cu ajutorul modelelor la scară ale PZL.37 Łoś . La începutul anului 1936 a fost aprobată construcția a două prototipuri, care urmează să fie construite la uzina PZL WP.1 din Varșovia - Okeçie. Începând din primăvara anului 1936, inginerul Misztal a primit sprijin tehnic de la inginerii Tadeusz Tarczyński (care colaborase la dezvoltarea PZL.37 Łoś ), Kazimierz Korsak și Michał Skrabiński . Primii doi ingineri au venit de la echipa lui Jakimiuk , ceea ce a provocat întârzierea dezvoltării luptătorului de lumină PZL.45 Sokół ulterior. Lucrările principale de proiectare au fost finalizate în toamna anului 1936. Mai mult, comandamentul înalt, pentru a facilita pregătirea echipajelor destinate luptătorilor PZL.38 și bombardierelor PZL.37, a decis dezvoltarea contemporană a PWS-ului modern 33 antrenor Wyżeł [1] .

Lucrările de construcție ale acestui avion fundamental [3] , destinate echipării Forțelor Aeriene Poloneze, au fost întrerupte de moartea tragică a inginerului Stanislaw Nowkuński , ucis într-un accident montan, la 30 iulie 1936 [1] . Moartea sa a împiedicat dezvoltarea definitivă a motorului ales, întrucât echipa de ingineri însărcinați cu efectuarea lucrărilor la PZL Foka s-a dovedit incapabilă să rezolve problemele tehnice întâmpinate [4] . Acest motor a dat probleme de supraîncălzire, a avut dificultăți în obținerea puterii nominale și a fost întotdeauna afectat de vibrații puternice. Din păcate, motorul nu a produs niciodată mai mult de 420 CP pe bancă, în loc de cei 600 CP așteptați și, prin urmare, s-a decis utilizarea unui motor străin cu performanțe similare. În această situație, în noiembrie 1936, conducerea tehnică a fabricii WP.1 PZL a trimis un raport comandamentului aviației militare, informându-i că au finalizat celula primului prototip al PZL.38 Wilk, în așteptarea o decizie cu privire la tipul propulsoarelor de instalat.

În decembrie 1936, comandantul forțelor aeriene, generalul Rayski , a concluzionat că întârzierea în pregătirea producției motorului PZL Foka ar fi atât de mare încât ar trebui găsit un alt motor pentru PZL.38 Wilk. Înainte de sfârșitul anului, s-au făcut demersuri pentru obținerea licenței de producție a motoarelor franceze Gnome-et-Rhône sau Hispano Suiza, care ajunseseră la etapa finală de testare. La 27 octombrie 1937, un motor Hispano-Suiza 14 AB a fost trimis în Polonia , unde a finalizat, până la 7 noiembrie 1938 , o sută de ore de testare la Instytucie Technicznym Lotnictwa (Institutul de tehnologie a aviației) din Varșovia . La 7 mai 1938 , a fost testat și un motor Gnome-et-Rhône 14M, care a fost ales pentru echiparea avionului de recunoaștere LWS-3 Mewa . În primăvara anului 1937, Comandamentul Aviației a descoperit că performanța așteptată a aeronavei era absolut teoretică. Prin urmare, s-a decis utilizarea motorului Bristol Mercury VIII pe aeronavele de producție pentru a fi instalat pe celula de vânătoare - bombardier după primele teste de zbor. De asemenea, acest motor a trebuit să echipeze fighter pzl.50 jastrząb și fighter pzl.46 sum . Comandamentul aviației a ordonat echiparea primului prototip PZL.38 Wilk cu motoare străine, în timp ce al doilea ar monta motoarele interne planificate PZL Foka I. Încercarea de a dota aeronava aeronavei cu Gnome-et-Rhône 14N Mars francez [1] a fost imediat abandonat din cauza creșterii excesive în greutate care nu a permis reamenajarea prototipului. În plus, atât generalul Rayski, cât și KSUS au negat utilizarea motoarelor 14N Mars pentru PZL.38. În cele din urmă s-a decis selectarea motorului american Ranger SGV-770B, similar din punct de vedere conceptual cu PZL Foka, care a dezvoltat o putere de 420 CP [4] . Pentru a obține performanțe semnificativ mai mari, comanda superioară a ordonat proiectarea unui derivat mai avansat al PZL.38 Wilk, denumit PZL.48 Lampart , echipat cu motoarele Gnome-et-Rhône 14M Mars de 700 CP [4] .

Tehnică

Aeronava a fost un bombardier echipat cu o configurație convențională, monoplan cu aripă medie , de toate construcțiile metalice (inclusiv placarea exterioară) [4] . Fletch-ul cozii a avut o dublă derivație . Trenul principal de aterizare era complet retractabil, cu picioarele din față poziționate în spatele nacelelor motorului, în timp ce roata din spate era fixă.

Motoarele erau două motoare în linie PZL Foka I la 8 cilindri , aer răcit, eroganti puterea de 420 CP și elice azionanti cu lamă metalică Ratier.

Echipajul era format din două persoane, un pilot și un operator de radio-tun, găzduit într-o cabină de pilotaj complet închisă. Echipamentul standard a inclus: sistem de alimentare cu oxigen, radio bidirecțional, încălzire, cameră și pregătire pentru zborul de noapte.

Armamentul consta dintr-un tun Fabryki Karabinów FK wz.38A de 20 mm și două mitraliere PWU Wz.36 de 7,92 mm în poziție frontală fixă, două mitraliere PWU wz.37 de 7,92 mm care puteau fi pivotate în poziția dorsală [4] . Bomba de 300 kg a fost transportată în interiorul cabinei, într-o cală specială.

Utilizare operațională

PZL.38 Wilk

Primul prototip, desemnat PZL.38 / I, echipat cu două motoare American Ranger SGV-770B de 420 CP livrate în ianuarie 1938, a efectuat primul său zbor în aprilie a aceluiași an peste aeroportul Okecie, cu pilotul de testare Jerzy la comenzi. Widawski . Testele de zbor au arătat că motoarele americane au dezvoltat mai puțină putere decât se aștepta, aproximativ 330 CP . Producția limitată de putere a afectat foarte mult performanța; în plus, motoarele Ranger au fost mai grele decât se aștepta, cu o secțiune transversală mai mare decât PZL Foka I , ceea ce a dus la o rezistență frontală mai mare. Primele zboruri au arătat probleme cu cârmele, care au fost lent de compensat. În timpul testelor efectuate în Okęcie, primul prototip a înregistrat o viteză maximă de 400 km / h, la o altitudine de 100 m.

În vara anului 1938 a fost instalat armamentul final. Inginerul Ludwik Białkowski proiectase postul defensiv dorsal, înarmat cu două mitraliere oscilante de 7,92 mm "Szczeniak" PWU wz.37. Când erau în poziție de repaus, armele erau ascunse în nișe speciale realizate în partea superioară a fuselajului. În față, au fost poziționate două mitraliere fixe PWU wz.36 de 7,92 mm. Din tunul Fabryki Karabinów FK wz.38D de 20 mm proiectat de inginerul Jurek, primul prototip era încă în construcție, iar arma a fost înlocuită cu un simulacru din lemn.

Al doilea prototip, PZL P.38 / II, a fost construit cu o ușoară întârziere comparativ cu primul, în primăvara anului 1938, în așteptarea disponibilității motorului național PZL Foka. Suporturile corespunzătoare, capotele și elicele corespunzătoare nu au ajuns la fabrică decât în ​​vara anului 1938. În acea toamnă, fabrica PZL a livrat în cele din urmă două motoare PZL Foka I gata de utilizare. La 3 noiembrie 1938, al doilea prototip a fost prezentat autorităților militare pe aeroportul Okecie. Aeronava a fost selectată, împreună cu altele ( PZL.37 Łoś , PZL.46 Sum , LWS-3 Mewa și LWS-6 Żubr ), pentru a fi expuse la al 16-lea Salonul Internațional de Aviație Paris-Le Bourget. [1] Inițial, generalul Stachiewicz, șeful Statului Major General (Szefowi Sztabu Głównego), nu a fost de acord să trimită prototipul PZL.38 / II Wilk în Franța . Acest lucru s-a întâmplat numai după mijlocirea generalului Rayski. Rezistența sa s-a datorat faptului că nu a vrut să dezvăluie multe elemente secrete, precum tunul FK wz.38D de 20 mm. Deoarece PZL.38 / II a fost transportat la Paris pe calea ferată, de teama unei acțiuni de spionaj, tunul a fost înlocuit cu un simulacru de lemn.

Între 25 noiembrie și 11 decembrie 1938 , aeronava a rămas expusă la aeroportul Le Bourget [4] , trezind un mare interes. Avionul era complet cu o bombă inactivă de 300 kg atârnată sub fundul fuselajului. Datele expuse formal în legenda citesc:

  • greutate goală 1 715 kg
  • greutate totală 2770 kg
  • sarcină utilă 1 055 kg
  • viteza maxima 465 km / h
  • autonomie 1 250 km
  • tangență 10 000 m

Datele raportate au fost în mod clar propagandistice, deoarece viteza maximă declarată a fost prea mare în raport cu cea înregistrată efectiv în timpul testelor. După întoarcerea acasă, prototipul PZL.38 / II a primit motoarele PZL Foka II de 620 CP și în ianuarie 1939 a efectuat testele de calificare la ITL [1] , completând încă 10 ore de mișcare la sol și în zbor. Pe teren, consumul de combustibil a fost prea mare, din cauza presiunii prea mici înregistrate în rezervoare, și, prin urmare, au fost instalate pompe de combustibil. Greutatea fără încărcătură a aeronavei a fost cu 600 kg mai mare decât era de așteptat și acest lucru a dat o sarcină utilă de doar 164 kg. Greutatea și performanța maximă au fost calculate pentru versiunea de vânătoare , adică fără bomba de 300 kg. Odată cu instalarea bombei, greutatea maximă a aeronavei ar fi supraîncărcată. După un număr restrâns de zboruri, prototipul Wilk PZL.38 / II a fost depozitat într-un hangar al aeroportului împreună cu PZL.38 / I și proiectul de dezvoltare a fost finalizat [1] .

La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , la 1 septembrie 1939 , ambele mașini nu au putut să decoleze și niciunul dintre ele nu a fost evacuat, mai întâi spre est și apoi spre România . După izbucnirea războiului, prototipul PZL.38 / I a fost scos din hangarul în care se afla, pentru a nu fi distrus prin bombardament. Când germanii au ocupat aeroportul Varșovia-Okęcie la 8 septembrie 1939 , avionul a fost găsit în vecinătatea unui perete despicat. Soarta sa finală nu este cunoscută.

Al doilea prototip PZL.38 / II a fost transferat la centrul experimental Rechlin , pentru a fi supus testelor de evaluare de către tehnicienii Luftwaffe . Ulterior, avionul a fost dus la Muzeul Aerului din Berlin pentru a fi expus acolo ca atunci când fusese capturat, fără motoare și elice, într-o cameră separată de restul colecției. Când Forța Aeriană Britanică a bombardat Muzeul în noaptea dintre 22 și 23 noiembrie 1944 , majoritatea exponatelor au fost trimise de mult timp la depozite și depozite situate în sectorul Polonia Mare și Pomerania . Soarta finală a aeronavei este necunoscută, probabil când frontul de est s-a prăbușit sub presiunea trupelor sovietice, aeronava a fost distrusă.

Versiuni

  • PZL.38 / I : primul prototip, echipat cu motoare Ranger SGV-770B cu 12 cilindri , inversate în V, răcite cu aer , motoare de 420 CP cu elice din lemn cu două lame Szomański.
  • PZL.38 / II: al doilea prototip, echipat cu propulsoare PZL Foka I la 8 cilindri , aer răcit, eroganti 420 CV și elice azionanti cu lamă metalică Ratier.
  • PZL.38A: versiunea așteptată standard cu motoare PZL Foka II, aer răcit, plătind 620 CP pentru decolare și elice azionanti cu lamă metalică Ratier. Armamentul se baza pe două tunuri Fabryki Karabinów FK wz.38A de 20 mm și două mitraliere PWU Wz.36 de 7,92 mm în poziție frontală fixă, două mitraliere PWU wz.37 de 7,92 mm care puteau fi pivotate în poziție dorsală. Bomba de 300 kg a fost transportată în afara fuselajului, eliminând astfel prinderea internă. [1]

Utilizatori

Germania Germania
el a folosit cele două prototipuri capturate exclusiv pentru teste tehnice la sol.
Polonia Polonia

Exemplare existente

Până în prezent, niciun exemplar complet sau părți din PLZ.38 Wilk nu au supraviețuit.

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k Cynk, Jerzy B. Polish Aicraft 1893-1939. Putnam, Londra, 1971.
  2. ^ (EN) Bartolomiej Belcarz, Robert Peczkowski, WHITE EAGLES. The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918-1939 , Ottringham, Hikoki Publications Ltd, 2001, ISBN 1-902109-73-2 .
  3. ^ * (EN) Bartolomiej Belcarz, Robert Peczkowski, WHITE EAGLES. The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918-1939 , Ottringham, Hikoki Publications Ltd, 2001, ISBN 1-902109-73-2 .
  4. ^ a b c d e f ( PL ) Andrzej Glass, PZL 38 Wilk , Warsawa, Wydawnictwo Militaria, 1995, ISBN 83-86209-41-0 .

Bibliografie

  • ( RO ) Bartolomiej Belcarz, Robert Peczkowski, WHITE EAGLES. The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918-1939 , Ottringham, Hikoki Publications Ltd, 2001, ISBN 1-902109-73-2 .
  • (EN) Jerzy B. Cynk, Istoria forțelor aeriene poloneze din 1918 până în 1968, Reading, Berkshire, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
  • ( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939 , London, Putnam & Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie Konstrukcje Lotnicze 1893-1939, Warsawa, WKiŁ, 1977, ISBN nu există.
  • ( PL ) Andrzej Glass, PZL 38 Wilk , Warsawa, Wydawnictwo Militaria, 1995, ISBN 83-86209-41-0 .
  • ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 , Warszawa, Wyd. Bellona, ​​2003.
  • ( PL ) Andrzej Zasieczny, Broń Wojska Polskiego 1939-1945 Lotnictwo Marynarka Wojenna , Warszawa, Oficyna Wydawnicza Alma-Press, 2006, ISBN 83-7020-334-5 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL.38_Wilk&oldid=119216510 ”