Antonov An-2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Antonov An-2
Antonow AN-2 ILA 2004.jpg
Descriere
Tip avioane de transport militare și civile cu mai multe roluri
Echipaj 2
Designer Uniunea Sovietică OKB 153 Antonov
Prima întâlnire de zbor 31 august 1947 [1]
Exemplare peste 18 000
Alte variante Antonov An-3
Shijiazhuang Y-5
Antonov An-6
Dimensiuni și greutăți
Antonov An-2 3view.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 12,74 m
Anvergura 18,18 m
Înălţime 4,68 m
Suprafața aripii 71,51 m²
Greutate goală 3 400 kg
Greutatea maximă la decolare 5 250 kg
Pasagerii 10-14 în funcție de versiune
Capacitate 1 300 kg
Propulsie
Motor un radial Shvetsov ASh-62 EP
Putere 1 000 CP (735,5 kW )
Performanţă
viteza maxima 250 km / h
Viteza de croazieră 185 km / h
Autonomie 9 00 km
Tangenta 4 500 m
Notă date referitoare la versiunea An-2

datele sunt extrase din Уголок неба [2] integrat acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Antonov An-2 (în caractere chirilice Антонов Ан-2 , denumirea USAF / DoD „ Type 22 ”, numele de cod NATO Colt [3] ) este un biplan cu un singur motor multirol proiectat de OKB 153 în regia lui Oleg Konstantinovič Antonov și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1940 .

Utilizată încă din anii cincizeci de către Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forța Aeriană a Uniunii Sovietice , a rămas operațională timp de mulți ani în tot Pactul de la Varșovia și în țările pro- sovietice în rolurile avioanelor de transport militar , de legătură , din instruire și cooperare cu trupele terestre și aeriene [1] . În prezent, există încă numeroase exemplare în condiții de zbor, în special în țările din fostul bloc sovietic sau în Africa .

Istoria proiectului

În 1947 , guvernul sovietic a emis o specificație prin care solicita o nouă aeronavă care să înlocuiască Polikarpov Po-2 folosit ca avion de transport , aeronavă agricolă și numeroase alte roluri civile și militare. OKB 153 a început proiectul unui multirol realizat în întregime din metal, care a menținut configurația aripii biplane a modelului anterior prin introducerea unui fuzelaj care a integrat cabina închisă și habitaclul cu 12 locuri.

Primul prototip , care a primit denumirea SKH-1, a fost echipat cu un Shvetsov ash-21 radială a motorului și a fost primul zbor la 31 august, anul 1947 . Al doilea prototip a fost propulsat de motorul mai puternic Shvetsov ASh-62 , care a permis creșterea semnificativă a capacității de încărcare a aeronavei, de la 1 300 kg din primul la 2 140 kg; această a doua versiune a fost considerată mai bună și a început pentru producția de serie. [4]

Din 1960, Uniunea Sovietică a produs peste 5.000 de unități. Din 1960, majoritatea An-2 au fost construite în Polonia , la fabricile WSK din Mielec , într-o cifră de peste 13.000 de unități înainte ca producția să se încheie oficial în 1991 . Cu toate acestea, producția de stocuri și piese de schimb a continuat să mențină acoperirea necesară pentru întreținerea unităților deja produse până în 2001 , anul în care au fost asamblate patru noi unități destinate Vietnamului . [5] China, pe de altă parte, continuă să construiască An-2 sub licență cu denumirea Shijiazhuang Y-5 . [6]

Tehnică

Cockpit- ul Antonov An-2.

Avion foarte robust și simplu, se bazează pe o structură biplană foarte robustă, cu aripa inferioară mai mică decât cea superioară, care o susține în aer chiar și la viteze foarte mici. Acest lucru face posibil, de asemenea, să funcționeze din câmpuri scurte de zbor și, datorită trenului de aterizare robust, semi-pregătit.

Practic, An-2 a fost și este un imens biplan monomotor cu capacitatea de a opera în câmpuri de zbor extrem de rudimentare, cu o mare controlabilitate la turație mică și o putere considerabilă a motorului, răcit cu aer și instalat în nas, în fața unei cabine de pilotaj de structură.foarte pătrat.

Fuzelajul este, de asemenea, robust, cu o structură de tub metalic acoperit cu aluminiu, cu mult spațiu pentru marfă sau pasageri. An-2 avea un tren de aterizare fix, cu roți foarte mari pentru a exercita o presiune scăzută pe sol. Calitățile de putere și de ridicare au fost de așa natură încât să permită controlul chiar și cu avionul urcând aproape vertical. Nu a existat radar de navigație și nici nu a fost adăugat la acesta. Câmpul vizual excelent al echipajului, garantat de sticla „cu bule” din tabloul de bord, este tot ce poate avea echipajul la dispoziția lor.

Utilizare operațională

Antonov An-2.

Învechit tehnologic la data intrării sale în serviciu în 1947, „Colt” a fost totuși cel mai important produs de avioane de transport din cel de- al doilea război mondial , datorită manevrabilității sale extraordinare la viteze reduse, rezistență și versatilitate. A fost produs și în modelul turbo - propulsor An-3 , dar standardul este motorul radial robust cu performanțe mai mici, dar mult mai ieftin de întreținut.

An-2 a fost, de asemenea, produs pe scară largă pentru uz civil, cum ar fi aeronavele agricole (în rolul de pulverizator), ca o legătură pentru regiunile îndepărtate, aeronave de stingere a incendiilor, dar totuși a fost folosit și ca bombardier de circumstanță în unele conflicte., Deci atât încât în 1992 una a fost doborâtă de o rachetă sârbă SA-6 Gainful .

Flota rusă Orenair An-2.

Înainte, în Vietnam , unele exemplare An-2 erau folosite ca avioane de atac speciale, cu o baterie de trei mitraliere de 12,7 mm și câteva lansatoare de rachete de 57 mm. Trei avioane de acest tip au fost identificate într-o acțiune de atac, printre puținele din aviația nordică, și chiar două dintre ele au fost doborâte de mitraliera unică M-60 a unui UH-1 Iroquois . Faptul că un elicopter lent ca acesta ar putea doborî două avioane An-2 cu o armă oscilantă oferă o idee despre cât de vulnerabile erau aceste avioane față de alte mașini lente și agile. Cu toate acestea, niciun An-2 nu a fost interceptat de avioane rapide americane, nepotrivite pentru misiuni împotriva mașinilor foarte lente și cu zbor redus.

La începutul anilor 2000 , încă 30 de forțe aeriene foloseau Colt ca transport ușor.

Versiuni

Bunătatea proiectului și longevitatea consecventă au produs numeroase versiuni ale producției atât naționale, cât și externe [2] :

Versiunea An-2E, monoplan .
Diferențele dintre An-2M și An-2V
An-2
prima versiune lansată în producția de serie.
An-2V (An-4)
hidroavion versiunea V (B în rusă : водный); modelele construite la uzina de stat din Kiev au fost denumite An-4. De asemenea, a fost produs în Polonia sub denumirea An-2M (M în rusă : морской).
An-2T
versiune de transport de bază cu capacitate de încărcare de până la 1 500 kg, produsă în serie în Uniunea Sovietică, Polonia și China (cu denumirea Y-5A).
Un-2TP
versiune civilă pentru transportul de pasageri cu 10 locuri, 4 de-a lungul părții stângi și 6 de-a lungul părții drepte.
An-2TD
versiune militară pentru transportul trupelor, folosită pentru parașutiști .
An-2CX
versiune de aeronavă agricolă echipată cu un rezervor de 1 300 kg de substanțe chimice conectat la un sistem de pulverizare aeriană, produs în serie în Uniunea Sovietică, Polonia (cu denumirea An-2R - Rolnicza) și China (cu denumirea Y-5B).
An-2M
versiune agricolă de înaltă performanță.
Un-2P
versiunea de transport civil de pasageri, comandată de compania aeriană Aeroflot , cu o capacitate de 10 locuri, mărită la 12-14 în versiunile construite în Polonia; produs în 837 de exemple.
Un-2LP
versiune civilă pentru stingerea aerului , echipată cu două tancuri de 630 litri.
An-2L
dezvoltarea An-2LP echipat cu recipiente umplute cu lichid de stingere pentru a fi aruncat în zona afectată de incendiu; versiunea a rămas în stadiul experimental.

Utilizatori

(listă parțială)

Operatori Antonov An-2 din întreaga lume

Militar

Eesti Õhuvägi Antonov An-2 "40" a parcat la facilitățile aeroportului Ämari .
An-2 a expus la muzeul Peenemünde în livrea fostului Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik, democrat-german .
Afganistan Afganistan
Afganistan Afganistan
Afganistan Afganistan
Albania Albania
Angola Angola
Armenia Armenia
3 unități în serviciu în noiembrie 2015. [7]
Azerbaidjan Azerbaidjan
Bielorusia Bielorusia
Bulgaria Bulgaria
Coreea de Nord Coreea de Nord
270 de exemplare livrate, dar cele efectiv în serviciu începând cu noiembrie 2018 ar fi 162. [8]
Coreea de Sud Coreea de Sud
Dintre cele 10 unități livrate la începutul anilor 2000, dintre care două s-au pierdut în accidente în mai 2009 și iunie 2015, în timp ce o altă aeronavă a fost implicată într-o aterizare de urgență într-un râu în februarie 2016. [9] Nominal atribuit „Forțelor Aeriene” Academia de la Cheongju , ar fi folosită pentru infiltrarea spațiului aerian nord-coreean și a antrenamentelor de tragere antiaeriană , simulând o invazie nord-coreeană An-2. [9] Deci, începând din mai 2021, exemplarele în serviciu nu ar trebui să depășească șapte. [9]
Croaţia Croaţia
Estonia Estonia
2 An-2 livrate, 1 în funcțiune din decembrie 2019. [10] [11] [12]
Germania Germania
Germania de Est Germania de Est
unitățile încă operaționale la reunificarea celor două Germanii au fost absorbite de Luftwaffe.
Jamaica Jamaica
2 An-2 livrate, nu se știe câte și dacă sunt încă în funcțiune din octombrie 2020. [13]
Guineea Guineea
2 An-2 aveau personal în mai 2021, dar cel mai probabil nu puteau zbura. [14]
Iugoslavia Iugoslavia
odată cu dizolvarea entității naționale, exemplarele au fost achiziționate de noile forțe aeriene din fostul teritoriu iugoslav.
Iugoslavia Iugoslavia
odată cu dizolvarea entității naționale, exemplarele au fost achiziționate de noile forțe aeriene din fostul teritoriu iugoslav.
Macedonia de Nord Macedonia de Nord
Letonia Letonia
România România
Rusia Rusia
Serbia și Muntenegru Serbia și Muntenegru
odată cu dizolvarea entității naționale, exemplarele au fost achiziționate de noile forțe aeriene din Serbia și Muntenegru.
Serbia Serbia
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
odată cu dizolvarea entității naționale, exemplarele au fost achiziționate de noile forțe aeriene ale fostelor națiuni sovietice.

Notă

  1. ^ A b(EN) Enciclopedia avioanelor de război moderne, p. 39.
  2. ^ a b Антонов АН-2 în Уголок неба .
  3. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 18 ianuarie 2008. Accesat la 21 octombrie 2010 .
  4. ^ Gunston 1995, p. 20.
  5. ^ ( PL ) Grzegorz Hołdanowicz: Polskie M28 uszczelnią Wietnam in: Raport -WTO nr.12/2003 , p.23.
  6. ^ Gordon, Yefim și Komissarov, Dmitry. „Antonov An-2”. Midland. Hinkley. 2004. ISBN 1-85780-162-8 .
  7. ^ "Forțele aeriene ale lumii, Armenia" - " Aerospace & Defense " # 349 - 11/2015 p. 68
  8. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Coreea de Nord" - " Aeronautică și apărare " N. 385 - 11/2018 pag. 68
  9. ^ A b c (EN) Thomas Newdick, biplanele An-2 proiectate de sovietici sunt agresorii secretivi ai Coreei de Sud , pe thedrive.com, 6 mai 2021. Adus pe 9 iulie 2021.
  10. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Estonia" - " Aeronautică și apărare " N. 398 - 12/2019 pag. 70
  11. ^ „ESTONIA DE A PRIMI C-145 DONAT ÎN ACEST AN” , pe janes.com, 4 februarie 2019, preluat 4 februarie 2019.
  12. ^ "LA RETRAITE APPROCHE POUR LES ANTONOV AN-2 ESTONIENS" , pe avionslegendaires.net, 5 februarie 2019, Accesat 7 februarie 2019.
  13. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Jamaica" - " Aeronautică și apărare " N. 408 - 10/2020 pag. 66
  14. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Guineea" - " Aeronautică și apărare " N. 415 - 05/2021 pag. 66

Bibliografie

  • ( EN ) Bill Gunston , The Encyclopedia of Modern Warplanes , Blitz Editions, 1995, ISBN 1-85605-290-7 .
  • ( EN ) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 , Londra, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
  • ( EN ) Mader, Georg. „Hvratske Zrance Snage: forța aeriană embargotată a Croației”. World Air Power Journal , volumul 24 primăvară 1996. Londra: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-66-2 . pp. 139–147.
  • ( EN ) Yefim Gordon, Dmitry Komissarov, Antonov An-2 , Hinkley, Midland, 2004, ISBN 1-85780-162-8 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Dmitry Komissarov, Chinese Aircraft , Manchester, Hikoki Publications, 2008, ISBN 978-1-902109-04-6 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh00000323 · GND (DE) 4769714-3
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Antonov_An-2&oldid=121751953 ”