Antonov An-148

Antonov An-148 ( RU ) Антонов Ан-148
Antonov An-148 UR-NTB marchează în zbor la Salonul Internațional Aerian și Spațial Paris-Le Bourget din 2007
Descriere
Tip	avion regional avioane de transport
Echipaj	2
Designer	Pëtr Vasil'evič Balabuev
Constructor	AVIANT ( Kiev ) VASE ( Voronež ) (până în 2017)
Prima întâlnire de zbor	17 decembrie 2004
Data intrării în serviciu	2 iunie 2009
Data retragerii din serviciu	în funcțiune
Utilizator principal	Forțele aerospațiale rusești
Alți utilizatori	Antonov Companiile aeriene Rossiya
Exemplare	48 (2018)
Cost unitar	25 milioane USD [1]
Dimensiuni și greutăți
Lungime	29,13 m
Anvergura	28,91 m
Înălţime	8,19 m
Suprafața aripii	87,32 m²
Greutate goală	22 490 kg
Capacitate	12 100 kg
Propulsie
Motor	2 turboventilatoare Ivchenko Progress D-436-148 (AN-148, AN-158, AN-168) [2]
Împingere	63,0-67,0 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima	870 km / h
Viteza de croazieră	820 km / h
Autonomie	3 600 km
Taxa de serviciu	11 000 m
Tangenta	12 200 m
Notă	date referitoare la versiunea -100
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Cabina unui Antonov An-148.

Antonov An-148 în faza de aterizare.

Antonov An-158 decolând.

Două clase (economie, afaceri) ale An-148 a Rossija Airlines .

L 'Antonov An-148 (în limba chirilică Антонов Ан-148) este un avion bimotor cu avion de nouă generație cu aripă înaltă proiectat de ucraineanul OKB Antonov de peste două mii de ani .

An-148 a fost conceput pentru a înlocui flota vechilor Antonov An-24 , Tupolev Tu-134 și Yakovlev Yak-42 pe rute de rază scurtă-medie.

Istorie

Dezvoltare

Spre sfârșitul anilor nouăzeci s-a dat seama că flota zburătoare care funcționa în țările fostului bloc sovietic începea să sufere din cauza greutății anilor, atât din punct de vedere al proiectării, cât și din activitatea desfășurată. Disponibilitatea tehnologiei străine a oferit posibilitatea de a proiecta o nouă aeronavă care ar putea concura cu companiile globale care operează deja în sectorul occidental. Prin urmare, biroul de proiectare (OKB) Antonov a putut prezenta o aeronavă care combina experiențele proiectelor anterioare și un salt calitativ tehnologic care a dus la crearea An-148.

În septembrie 2004 , a fost semnat un acord între Antonov, locatorul rus Ilyushin Finance Company și uzinele din Kiev , Harkov și Voronej, cu care companiile s-au angajat să coopereze în dezvoltarea, producția, vânzările și suportul tehnic. În 2005, Antonov a autorizat producția de An-148 către Voronezh VAS. ^[3]

Aeronava a fost zburată pentru prima dată pe 17 decembrie 2004 și expusă la marile expoziții aeronautice. Bunul consens al publicului s-a maturizat în achiziționarea a numeroase contracte aflate în prezent în faza de producție și livrare. Primul AN-148 asamblat la fabricile din Voronej a zburat pentru prima dată pe 19 iulie 2009.

Primul An-148 care a intrat în serviciul comercial a zburat la 2 iunie 2009 către Aerosvit de la Harkov la Kiev . La 21 decembrie 2009 a intrat în serviciu cu Rossija Airlines între Sankt Petersburg și Moscova . ^[4] Începând cu 2 iunie 2010, Aerosvit a operat zboruri regulate cu aeronave An-148 în principal pe rute internaționale către țările Uniunii Europene, transportând aproximativ 38 249 de pasageri, în timp ce Rossija Airlines s-a concentrat pe zboruri regulate pe rutele de transport de 30 000 de pasageri în Rusia. ^[5]

25 februarie 2010 - Compania aeriană ucraineană Aerosvit a realizat primul zbor internațional programat de An-148 pe ruta Kiev , Ucraina - Varșovia , Polonia . Aeronava Antonov An-148 a finalizat cu succes toate procedurile de certificare pentru navigație în conformitate cu criteriile P-RNAV ale Uniunii Europene pe aeroporturile din Helsinki din Finlanda și Bergen din Norvegia . ^[6]

La 28 aprilie 2010 - primul prototip al modelului Antonov An-148 a fost zburat timp de o oră și cincizeci de minute la baza Antonov din Kiev , Ucraina. ^[7]

La 14 octombrie 2010 - Rossija Airlines a anunțat că 28 de aeroporturi rusești au fost certificate pentru aterizarea și decolarea noului An-148. În viitor, este planificată extinderea rețelei de aeroporturi care poate gestiona An-148 până la 100 de aeroporturi în toată Rusia, așa cum este prevăzut în programul de dezvoltare a rețelei aeroportuare. ^[8]

La 24 decembrie 2010 - Russian S7 Airlines , în colaborare cu Ilyushin Finance Co., a instalat în centrul său de instruire de pe aeroportul Moscova-Domodedovo un dispozitiv de instruire în zbor de nivel D cu sisteme de mobilitate și vizualizare pentru pregătirea și certificarea pilotului pentru Antonov An- 148 de avioane. ^[9]

Pe 20 martie 2013 , prima serie Antonov An-158 cu capacitatea de încărcare a 99 de pasageri a decolat înainte de livrare. ^[10] La 18 aprilie 2013 , primul Antonov An-158 a fost livrat către Cubana de Aviación . ^[11]

În martie 2018, Serviciul Federal de Supraveghere a Transporturilor din Rusia a ordonat interzicerea zborului către Rusia pentru toate An-148 ca urmare a incidentului din 11 februarie 2018 . ^[12] În luna mai a aceluiași an, Cubana și-a lăsat cele șase An-158 pe țărm, ca urmare a diferitelor probleme tehnice, printre care lipsa și fiabilitatea componentelor și algoritmilor computerului, defecte de proiectare și producție, probleme semnificative sunt citate sistemelor de control , fisuri și temperaturi peste normale la motoare. ^[13]

La 17 octombrie 2018, ultima licență An-148 a efectuat primul său zbor în Rusia; întreruperea producției este atribuită dificultăților în obținerea componentelor din Ucraina, ca o consecință a războiului de la Donbass , care a dus la o întârziere a livrărilor și la o scădere a comenzilor. ^[14]

Tehnică

Președintele Federației Ruse Dmitri Anatol'evič Medvedev în lanțul de asamblare al aeronavei An-148 în birourile VASO rus din Voronej în 2010.

Prima serie An-148-100B, produsă de ucraineanul AVIANT din Kiev.

Primul An-148-100B din livrea Air Koryo nord-coreeană.

Antonov 148 a fost dezvoltat începând cu anii 90 de Antonov An-74TK-300 prin prelungirea fuselajului și reproiectarea aripilor și a nasului.

Aeronava a fost desemnată pentru aeroporturi regionale și piste de aeroport neasfaltate, din acest motiv propulsoarele aeronavei au fost ridicate de pe suprafața pământului pentru a evita posibila ingestie de corpuri străine care se ridică de pe pistă în timpul fazelor de aterizare . Și decolează . Lungimea minimă a pistei necesară pentru aterizarea unui Antonov An-148 este de 1 070 m.

Aeronava este echipată cu un sistem fly-by-wire și este echipată cu un cockpit de clasă , care îi permite să funcționeze în orice moment în conformitate cu regulile zborului vizual și regulile zborului instrumental chiar și pe rutele aglomerate. Aeronava este echipată cu propria scară retractabilă.

Aeronava a fost proiectată în conformitate cu standardele FAR-25, JAR-25 din capitolul IV al OACI pentru zgomot și Anexa 16 Cartea II pentru emisiile de mediu generate de motoare.

Proiectul a fost conceput și realizat în mediul digital CALS, CADDS-5 în conformitate cu criteriile ISO 9000 / 9001-2000.

Variante

An-148-100

• An-148-100A - versiunea de bază pentru 75-80 de pasageri cu o autonomie de 2 200 km
• An-148-100B - versiunea de bază pentru 75-80 de pasageri cu o autonomie de 3 600 km
• An-148-100E - versiunea de bază pentru 75-80 de pasageri cu o autonomie de 4 400 km
  • An-148-100E1 - versiunea de bază pentru 40-55 de pasageri cu o autonomie de 6.000 - 7.000 km
  • An-148-100E2 - versiunea de bază pentru 10-30 de pasageri cu o autonomie de 7 500 - 8 700 km
  • An-148-100EM - versiune de bază convertibilă pentru Protecția Civilă care permite atât evacuarea persoanelor din zonele de urgență, cât și transportul a până la 6 module de spital de urgență în configurația de marfă. ^[15]
• An-148T - versiunea cargo
• An-148VIP - versiunea VIP (cunoscută și sub numele de Antonov An-168 ^[16] ) pentru 10-30 de pasageri cu o autonomie de 8000 km

An-148-200

• An-148-200A - versiunea de bază extinsă în comparație cu tipul original pentru 86 de pasageri cu o rază de acțiune de 3 100 km.
• An-148-200B - versiunea de bază pentru 99 de pasageri cu o autonomie de 2 500 km. ^[17]

An-148-300

• An-148-300MP - versiune militară a patrulei maritime cu posibilitatea de a transporta 89 de persoane până la 7.000 km ^[18]

An-148SP

An-148SP sau An-148 cu scop special includ:

• An-148C - versiunea de marfă a An-148 (cunoscută și sub numele de Antonov An-178 ^[19] ) cu un fuselaj mărit, cu greutate maximă la decolare crescută în comparație cu modelul de bază conceput în principal pentru a înlocui Antonov An-26 și Flota Antonov An-32 în serviciu în țările din Orientul Mijlociu , Rusia , Africa . ^[20]
• An-148CER - versiunea cargo pentru transportul lung (în engleză: CER - gama extinsă cargo)
• An-148CP - versiune mixtă marfă / pasager
• An-148A - versiunea pentru ambulanță
• An-148M - versiunea de monitorizare (laboratorul de zbor)

An-158

Versiune cu fuselaj alungit cu 1,7 metri pentru a transporta până la 99 de persoane într-o singură clasă, echipată cu aripi și autonomie de 2 500 km. ^[21]

Utilizatori

Utilizatorii Antonov 148 în 2020 sunt: ^[22]

Civili

Antonov An-148-100A în livrea Aerosvit-ului ucrainean pe aeroportul din Donețk .

Antonov An-148-100B (RA-61703) al Rossija Airlines pe aeroportul St Petersburg-Pulkovo în august 2010.

Rusia

• Angara Airlines : 5 An-148-100E

Ucraina

• Biroul de proiectare Antonov : 2 An-148-100B, dintre care un prototip, ambele staționare

Coreea de Nord

• Air Koryo : 2 An-148-100B

Cuba

• Cubana de Aviație : 6 An-158

Militar

Rusia

• Forțele aerospațiale rusești : 15 An-148-100E

Guvernamental

Rusia

• Rossija Airlines : 6 An-148-100E
• Pograničnaja služba Rossii : 4 An-148-100E
• Ministerul Situațiilor de Urgență : 2 An-148-100E

Ucraina

• Guvernul ucrainean: 1 An-148-100B

Comenzi

An-148 pe afișaj static în timpul MAKS Airshow 2007 International Aeronautics and Space Show.

Prezentarea prototipului modelului An-158 în cadrul Farnborough Air Show din iulie 2010 .

An-148 în zbor în timpul spectacolului internațional aerian și spațial Paris-Le Bourget din 2007.

Rusia

• KrasAvia : 15

Ucraina

• Air Urga: 2

Date tehnice

Accidente

• La 5 martie 2011 , cel de-al doilea Antonov An-148-100E (61708) asamblat pentru armata birmaneză de către VASO rus s-a prăbușit la granița dintre Regiunea Belgorod și Regiunea Voronej la 130 km deaeroportul Voronej -Čertovickoe din Rusia europeană în timpul unui zbor de antrenament. Cei doi piloți birmani, cei doi piloți ruși și cei doi ingineri VASO de la bordul avionului au murit în urma accidentului. Înainte de accident, avionul a realizat cu succes programul de zbor 31 și a fost pregătit pentru livrarea către utilizatorul final. ^[25]
• La 11 februarie 2018 , zborul 703 al companiei Saratov Airlines operat de An-148-100B RA-61704 s-a prăbușit lângă Moscova la 5 minute după decolarea de pe aeroportul Domodedovo . Fără supraviețuitori dintre cele 71 de persoane aflate la bord (65 de pasageri + 6 membri ai echipajului). ^[26]

Notă

Avioane comparabile

• ACAC ARJ21 Avion regional avansat
• Airbus A318
• BAe 146
• Boeing 737-500 / -600
• Seria Bombardier CRJ
• Embraer E-Jets
• Familia Fairchild-Dornier 728
• Fokker F70
• Mitsubishi Regional Jet
• Sukhoi Superjet 100
• Tupolev Tu-334

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Antonov An-148

linkuri externe

• ( EN , RU ) Antonov An-148 pe site-ul oficial al OKB Antonov , pe antonov.com . Adus la 17 august 2012 (depus de „url original 16 septembrie 2012).
• ( EN , ES , RU ) Antonov An-148 pe site-ul web Ilyushin Finance Co. , la ifc-leasing.com . Adus la 14 octombrie 2009 (arhivat din original la 5 mai 2010) .
• ( EN , RU ) Antonov An-148 pe site-ul oficial al producătorului SE Kiev Aviation Plant AVIANT , pe aviant.ua . Adus la 22 mai 2007 (arhivat din original la 22 mai 2007) .
• ( EN , RU ) Familia de motoare Ivchenko-Progress D-436 de pe site-ul oficial al producătorului „Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress State Enterprise numit după Academician AGIvchenko” , pe zmkb.com (arhivat din adresa URL originală din 27 iunie , 2012) .
• ( EN , RU ) Registrul de producție al aeronavelor Antonov An-148 , pe russianplanes.net .

Galerii foto

• ( RU ) O fotografie An-148 , pe russianplanes.net . Adus la 12 februarie 2018 (arhivat din original la 3 august 2016) .

V · D · M Antonov
Numerotare progresiv	A-1 · A-2 · A-7 · A-11 · A-13 · A-15 · A-40 · OKA-38 · An-2 · An-3 · An-4 · An-6 · An- 8 · An-10 · An-12 · An-14 · An-22 · An-24 · An-26 · An-28 · An-30 · An-32 · An-34 · An-38 · An-70 · An-71 · An-72 · An-74 · An-88 · An-124 · An-140 · An-148 · An-158 · An-174 · An-178 · An-180 · An-204 · An- 218 · An-225
Avioane de pasageri	An-10 · An-24 · An-26 · An-28 · An-74 · An-140 · An-148 · An-158 · An-174 · An-180 · An-218
Avioane de transport	OKA-38 · An-2 · An-3 · An-4 · An-8 · An-12 · An-14 · An-22 · An-30 · An-32 · An-38 · An-70 · An- 72 · An-124 · An-178 · An-225
Recunoaștere e supraveghere	An-6 · An-71 · An-88
Experimentați-le	SKV
Planori	A-1 · A-2 · A-7 · A-11 · A-13 · A-15 · A-40
Necunoscut	An-204

Portalul aviației

Portalul de transport