Antonov An-70

Antonov An-70
Un Antonov An-70 care decolează
Descriere
Tip	avioane de transport
Echipaj	3-5
Designer	Pëtr Vasil'evič Balabuev
Constructor	Aviant , Kiev
Prima întâlnire de zbor	16 decembrie 1994
Utilizator principal	Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny
Exemplare	2 prototipuri
Cost unitar	50-55 milioane din dolari
Alte variante	Antonov An-77 versiunea de export a An-70
Dimensiuni și greutăți
Lungime	40,73 m [1]
Anvergura	44,06 m
Diametrul fuselajului	5,20 m
Înălţime	16,38 m
Suprafața aripii	204 m²
Greutatea maximă la decolare	132 000 kg
Capacitate	47 000 kg din pante convenționale de 1 800 m 35 000 kg în STOL de pe pante nepregătite de 900 m 30 000 kg din pante nepregătite de 600-700 m
Capacitate combustibil	37 500 kg
Propulsie
Motor	4 propfan Ivchenko- Progress D-27
Putere	13 880 CP (10 350 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	800 km / h [2]
Viteza de croazieră	700-750 km / h
Fuga la decolare	1 500 m (120 000 kg greutate) 1 800 m (130 000 kg greutate)
Aterizare	1 900 m
Autonomie	3 800 km încărcat complet 6 600 km (20 t sarcină) 8 800 km goi
Tangenta	9 000 - 11 600 m
date extrase de pe site-ul Antonov [3]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Antonov An-70 este o aeronavă de transport STOL cu patru motoare cu propulsie cu aripă înaltă, dezvoltată de compania aeronautică ucraineană Antonov în anii '90 ; la 10 aprilie 2014 a finalizat testele de stat, prin urmare a trecut faza de dezvoltare și este pregătit pentru producția de serie.

Destinat inițial pieței aviației militare în rolul avioanelor de transport tactice , a integrat în propunerile sale și posibile dezvoltări, cum ar fi avionul civil atât pentru pasageri, cât și pentru marfă, utilizând diferite motoare care permit utilizarea acestuia chiar și în afara țării.

Istoria proiectului

În anii șaptezeci , guvernul sovietic și-a exprimat necesitatea de a găsi un înlocuitor pentru An-12 în rolul avioanelor de transport tactice și strategice. OKB 153 de atunci, regizat de Oleg Konstantinovič Antonov, a început dezvoltarea unei noi aeronave capabile să satisfacă cererile specifice deja în 1975, dar din cauza crizei lente care a lovit Uniunea Sovietică până la dizolvarea sa, programul a încetinit până la oprire. După privatizarea companiei, care a luat numele companiei АНТК Антонов, sub îndrumarea inginerului Pëtr Vasil'evič Balabuev , programul a fost reluat, ceea ce a dus la finalizarea primului prototip zburat pentru prima dată la 16 decembrie 1994 . Specimenul a fost implicat într-un accident de avion la 10 februarie 1995 și a fost distrus. ^[4]
Al doilea prototip al modelului An-70 a fost zburat pe 24 aprilie 1997 . ^[5]

Tehnică

An-70 este un avion impunător caracterizat printr-un cadru clasic pentru rolul pentru care este destinat, aripă înaltă, tren de aterizare robust și fuzelaj încăpător, dar care adoptă, acum singurul exemplu din panorama lumii, în versiunea sa de bază a motor cu propulsoare cu elice anti-rotative, caracterizat printr-o eficiență mai bună decât motoarele turbopropulsoare, dar în detrimentul nivelurilor ridicate de zgomot, datorită tipului de motor și al elicei anti-rotative. Nicio altă aeronavă nu este capabilă să îndeplinească misiunea tipică de transport (transportând o sarcină utilă de 20 t la o distanță de 3000 km) de la un aerodrom nepavat lung de numai 600-800 m. Fuzelajul este construit din materiale compozite pentru a reduce greutatea totală a aeronavei de la 20% la 30%.

Versiuni

Al doilea prototip al modelului An-70 prezentat la expoziția internațională MAKS din 1997 .

Un An-70 în livrea Forțelor Aeriene Italiene prezentat la expoziția internațională MAKS 2013 .

An-70

versiune de transport militar echipat cu 4 propfan D-27.

An-70T

versiune transport civil echipat cu 4 propfan D-27. ^[6]

Un-70TK

versiunea de marfă mixtă (30 t de marfă) / pasager (150 de pasageri în clasa economică ). ^[6]

Аn-70-100

versiunea An-70 echipată cu avionică digitală și cu echipaj redus.

Аn-70T-100

versiunea civilă a An-70-100 cu 2 propfan Kuznetsov NK-93 .

Аn-70T-300

versiunea civilă a An-70-100 cu 2 turboventile CFM International CFM56-5C4 (montate pe aeronavele Airbus A340 ).

Аn-70T-400

versiune civilă a An-70T-300 cu 4 CFM Internațional CFM56-5C4 turboventilatoare. ^[7]

An-70TK-100

versiunea mixtă cargo / pasager a An-70T-100. ^[6]

An-77

versiunea civilă de export a An-70

Аn-7Х

versiunea militară a An-77 concepută pentru NATO ca alternativă la aeronava Airbus A400M ^[8] .

An-171

versiune de transport militar cu anvergură mai mare și fuselaj alungit cu motoare îmbunătățite comparativ cu modelul original, dezvoltat pentru a înlocui flota de avioane Ilyushin Il-76 .

Utilizatori

Ucraina

• Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - 2 în funcțiune din februarie 2015. ^{[9] [10] [11]}

Accidente

• La 11 februarie 1995, primul prototip al modelului An-70 a fost distrus în urma unei coliziuni cu un Antonov An-72 de rezervă. În urma accidentului, cel de-al doilea prototip a fost construit și a decolat pe 24 aprilie 1997 . ^[12]
• Pe 27 ianuarie 2001 la 05:38 (ora locală) în timpul unui zbor de certificare Krasnoyarsk-Emel'janovo - Omsk - Yakutsk după decolarea de la Omsk la temperaturi extreme, avionul a căzut la aproximativ 3 minute după decolare pe zăpada din apropiere la Čukreevka în regiunea Omsk de la o altitudine de 40 m după dispariția a două din cele patru propfan D-27. Avionul s-a dezintegrat, pierzându-și aripa stângă și coada în urma coliziunii. Toți cei 33 de ocupanți ai aeronavei (5 membri ai echipajului și 28 de angajați Antonov ) au supraviețuit accidentului. Al doilea prototip a fost reparat în fabrica Corporației de producție „POLYOT” din Omsk , Rusia ^[13] .

Notă

Avioane comparabile

Uniunea Europeană

• Airbus A400M

Rusia

• Ilyushin Il-76 MF

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Antonov An-70

linkuri externe

• ( EN ) John Pike, Antonov An-70 , în GlobalSecurity.org , http://www.globalsecurity.org , 9 noiembrie 2008. Accesat la 6 februarie 2010 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Antonov An-70; 1994 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 6 februarie 2010 .
• ( EN , RU ) Antonov An-70 pe www.antonov.com (site-ul oficial)
• ( RU ) Антонов АН-70 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 6 februarie 2010 .
• ( DE , EN , RU ) Caracteristicile oficiale ale aeronavei Antonov An-70 ^{[ link rupt ]} pe site-ul producătorului rus Corporația de producție „POLYOT” din Omsk , Rusia
• ( RO ) 10/04/14 Antonov a finalizat testele comune de stat ale AN-70 https://web.archive.org/web/20140416182312/http://www.antonov.com/news/301

Galerii foto

• Fotografii ale lui Antonov An-70 pe spotters.net.ua , pe spotters.net.ua .
• Fotografii ale lui Antonov An-70 pe avia-museum.narod.ru , pe avia-museum.narod.ru .
• Fotografiile lui Antonov An-70 la spectacolul de aviație LE BOURGET Paris - 2013 , pe englishrussia.com .

V · D · M Antonov
Numerotare progresiv	A-1 · A-2 · A-7 · A-11 · A-13 · A-15 · A-40 · OKA-38 · An-2 · An-3 · An-4 · An-6 · An- 8 · An-10 · An-12 · An-14 · An-22 · An-24 · An-26 · An-28 · An-30 · An-32 · An-34 · An-38 · An-70 · An-71 · An-72 · An-74 · An-88 · An-124 · An-140 · An-148 · An-158 · An-174 · An-178 · An-180 · An-204 · An- 218 · An-225
Avioane de pasageri	An-10 · An-24 · An-26 · An-28 · An-74 · An-140 · An-148 · An-158 · An-174 · An-180 · An-218
Avioane de transport	OKA-38 · An-2 · An-3 · An-4 · An-8 · An-12 · An-14 · An-22 · An-30 · An-32 · An-38 · An-70 · An- 72 · An-124 · An-178 · An-225
Recunoaștere e supraveghere	An-6 · An-71 · An-88
Experimentați-le	SKV
Planori	A-1 · A-2 · A-7 · A-11 · A-13 · A-15 · A-40
Necunoscut	An-204

Portalul aviației

Portalul de război

Portalul de transport