Antonov An-225 Mriya

Antonov An-225 Mriya
Antonov An-225 Mriya în zbor cu căruța trasă
Descriere
Tip	avioane de transport strategice
Echipaj	6
Constructor	Antonov
Prima întâlnire de zbor	21 decembrie 1988
Utilizator principal	Antonov Airlines
Exemplare	1
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	84 m
Anvergura	88,74 m
Înălţime	18,1 m
Suprafața aripii	905,0 m²
Greutate goală	285 000 kg
Greutatea maximă la decolare	640 000 kg
Capacitate	250 000 kg
Propulsie
Motor	6 ZMKB Progress D-18T turboreactoare cu flux dublu
Împingere	229 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima	850 km / h
Autonomie	15 400 km (4000 km complet încărcați)
Tangenta	11 000 m
Avistar.org
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Antonov An-225 Mriya (în italiană : "vis"; în rusă : Антонов Ан-225 "Мрия"; în rusă transliterată Mrija în ucraineană : Антонов Ан-225 "Мрія"; numele de cod NATO cazac ^[1] ) este un ucrainean - a realizat avioane de transport strategice. Construit într-un singur exemplu, deține recordul pentru cea mai lungă aeronavă construită vreodată și cea pentru cea mai mare anvergură a aripilor dintre avioanele care au intrat efectiv în serviciu, în timp ce este a treia din punct de vedere al anvergurii aripilor din toate avioanele construite vreodată, după Scaled. Composites Stratolaunch și Hughes H-4 Hercules . ^[2]

Istorie

Originea proiectului

An-225 cu testerul Buran montat pe spate la emisiunea Le Bourget din 1989 .

An-225 a fost conceput în anii 1980 ca parte a programului spațial sovietic , care necesita o nouă aeronavă pentru a transporta componentele rachetei Energia ca parte a programului Buran . Până atunci, aeronava utilizată în scopul a fost Myasishchev VM-T Atlant (derivat din Myasischev M-4 bombardier ), care, cu toate acestea, ar putea transporta numai sarcini voluminoase în containerul exterior montat pe partea din spate a fuselajului . Proiectanții OKB 153 s-au bazat în schimb pe Antonov An-124 Ruslan : noua aeronavă a fost, prin urmare, echipată cu o priză internă mare, astfel încât să crească semnificativ sarcina utilă și să facă posibilă utilizarea aeronavei pentru o gamă mai largă. , cum ar fi transportarea întregii navete spațiale Buran pe spate (de-a lungul liniilor avionului Shuttle Carrier NASA ).

An-225 a zburat pentru prima dată pe 21 decembrie 1988 . În iunie 1989 a fost prezentat la spectacolul internațional aeronautic și spațial Paris-Le Bourget din iunie 1989, unde în timpul unui zbor demonstrativ a făcut o viraj cu o înclinație egală cu 45 °, purtând testerul navei spațiale Buran OK -GLI ( grele 62 de tone) deasupra fuselajului.

În 1990 , după sfârșitul Uniunii Sovietice și, prin urmare, anularea Programului spațial sovietic Buran, doar An-225 operațional a fost exclus și privat de motoarele sale, care au fost refolosite pe aeronavele An-124 . ^[3]

Utilizarea operațională ca marfă

La sfârșitul anilor 1980 , guvernul sovietic lucra pentru a crea venituri prin structurile sale militare. În 1989 a fost creată o exploatație pornind de la Biroul de proiectare Antonov , pentru a opera în transportul aerian greu sub numele de Antonov Airlines ; compania avea sediul la Kiev , Ucraina și a stabilit Aeroportul LondraStansted ca bază de operațiuni, în colaborare cu Air Foyle Heavylift . ^[4]

Compania a început operațiunile cu o flotă de 4 An-124-100 și 3 Antonov An-12 . Spre sfârșitul anilor 1990 , având în vedere cererea de a transporta încărcături din ce în ce mai grele, a devenit necesar să existe un avion mai mare decât An-124 (pe atunci cel mai mare dintre cele adoptate). Răspunsul la această nevoie a fost tocmai An-225, care a fost din nou motorizat, modificat pentru transportul de marfă grea și pus în funcțiune sub conducerea Antonov Airlines.

La 26 mai 2001, modelul An-225 a primit certificarea de la autoritatea internațională, putând astfel să înceapă prestarea serviciului său comercial. ^[5] În prima sa călătorie, aeronava transporta 216.000 de mese gata de la Stuttgart ( Germania ) la Thumrait ( Oman ) destinate trupelor americane din regiune. ^[6] De atunci An-225 a transportat tot felul de obiecte, dintre care multe erau anterior imposibil de deplasat pe calea aerului, cum ar fi locomotive sau generatoare electrice care cântăresc sute de tone.

Din iunie 2003, An-225, împreună cu An-124, au transportat peste 800 de tone de echipamente destinate trupelor străine în Irak. ^[7] Aeronava a fost rezervată și de guvernul SUA pentru a transporta provizii pentru a sprijini forțele coaliției din Orientul Mijlociu. Utilizarea de către Statele Unite ale Americii a unei aeronave proiectate sovietic poate fi interpretată ca o dovadă a calității ingineriei sovietice în dezvoltarea avioanelor de transport greu (având în vedere și faptul că Statele Unite nu au fabricat niciodată nicio aeronavă cu caracteristici similare și capacități). De asemenea, a efectuat livrări în Italia , până acum doar la aeroportul Milano-Malpensa , unde a servit în 2012 , pentru încărcarea unui reactor, în februarie-martie 2015 , cu sarcina de descărcare a mărfii (operație pentru care au fost patru zboruri necesare), iar în mai 2016 , când a transportat o turbină cu o masă de 52 de tone la aeroportul lombard. În august 2018 , An-225 a aterizat și pe aeroportul Roma-Fiumicino , fără încărcarea și descărcarea mărfurilor, ci doar pentru o oprire tehnică cu realimentare.

Cerere mai mare decât oferta

Începând din 2015, doar un exemplu de An-225 a fost finalizat și este operațional. Poate fi angajat pentru a transporta încărcături deosebit de grele sau voluminoase, până la 250 de tone în cală sau 200 de tone în exterior. De la începutul proiectului, a fost planificată construcția unui al doilea model, care a fost însă întrerupt în 1994 din cauza lipsei de fonduri și a închiderii programului Buran. Cu toate acestea, din 2000 a fost evident că cererile de utilizare pentru modelul unic produs nu pot fi pe deplin satisfăcute, motiv pentru care în 2004 s- a decis continuarea construcției unui al doilea avion. Finalizarea celui de-al doilea Mriya trebuia să înceapă în 2006 și să se termine în 2008, dar începând din decembrie 2013, lucrările nu începuseră încă. ^[8] Situația este deblocată la 30 august 2016 când Antonov semnează un acord cu compania aeronautică ucraineană Ukroboronprom și Corporația chineză pentru industria aerospațială din China pentru finalizarea celui de-al doilea exemplu, parcat neterminat într-un hangar la aeroportul din Kiev. Gostomel ' (baza Antonov Airlines ) din 1994 ; lucrările ar trebui să înceapă în 2019 . La finalizare, acest specimen va fi livrat către industria aerospațială din China și va începe producția în China a altor An-225 sub licență de la Antonov. ^[9]

Dezvoltare

Proiectanții lucrează pentru a studia soluțiile care permit ca aeronava să fie folosită ca platformă de lansare zburătoare pentru viitoarele sisteme aerospațiale. Unul dintre cele mai promițătoare și interesante proiecte este mini-naveta MAKS (Shuttle) , ^[10] un sistem aerospațial multifuncțional de origine comună ruso-ucraineană, dar și proiecte străine, cum ar fi britanicul HOTOL. Când An-225 este folosit ca platformă de lansare, marfa de marfă a aeronavei conține toate sistemele pentru fazele de pre-lansare și lansare. Acest sistem ar contribui la reducerea semnificativă a costurilor lansării misiunilor spațiale. ^[11]

Tehnică

O comparație de mărime a celor mai mari avioane din lume:
     Boeing 747-8
     Airbus A380-800
     Antonov An-225 Mriya
     Hughes H-4 Hercules
     Scaled Composites Stratolaunch

An-225 este un mare „transportator”; este capabil să încarce mărfuri cu masa de până la 250 de tone, cu 84 m lungime, 8,84 m lățime, 18,1 m înălțime și o aripă de 905 m ² . Sub aripile sunt de 6 230 kN ZMKB Progress D-18T turboreactoare cu flux dublu , care garantează aeronava o viteză maximă de 850 km / h (viteza de croazieră de 800 km / h). Coada cu dublă direcție permite mai mult spațiu pentru încărcăturile de deasupra fuselajului și pentru ca aeronava să fie adăpostită într-un hangar nu prea înalt, precum și îmbunătățirea stabilității în zbor.

În aprilie 2019 , Antonov An-225 este încă cea mai mare aeronavă în funcțiune (lungime de 84 de metri, anvergură a aripilor de 88,74 metri și greutate maximă la decolare de 640 de tone). Masa sa enormă (285 tone goale) este susținută de 32 de roți.

Pentru a vă face o idee, o macara de 5 tone, prezentă în calea avionului, poate fi utilizată pentru a încărca cele 250 de tone de material. ^[12]

Record

An-225 a intrat în Cartea Recordurilor Guinness cu aproximativ 240 de înregistrări, cum ar fi: ^[13]

• transportul de echipamente pentru o conductă de petrol cu ​​o greutate de 247 tone pe un zbor de la Praga la Tașkent la 16 iunie 2004; ^[14]
• cea mai grea piesă singură încărcată vreodată într-un avion: la 11 august 2009, un generator de aproximativ 190 de tone pentru o centrală cu gaz a fost transportat de An-225 de la Frankfurt în Armenia. ^[15]

Jocuri

Simulatoarele de zbor produse de casa software americană Novalogic prevăd prezența acestui avion în zeci de misiuni.

Utilizator

Ucraina

• Antonov Airlines deține singurul An-225 din lume (ianuarie 2019). ^{[16] [17]}

Galerie de imagini

• 

  Un-225 într-un zbor demonstrativ cu naveta spațială Buran fixată pe spate (1989)

• 

  Vedere din față a avionului din 2012

• 

  Vedere din spate din 2002

• 

  Nasul deschis al An-225 la sfârșitul unei călătorii pentru transportul unor generatoare în numele agenției federale americane pentru gestionarea situațiilor de urgență

Curiozitate

În filmul din 2012 din 2009 , protagoniștii folosesc un avion fictiv numit Antonov 500 , bazat pe Antonov An-225, plin de mașini de lux, pentru a scăpa de Las Vegas și a se îndrepta spre China .

Din cele aproximativ 240 de înregistrări pe care le deține, mai mult de 150 au fost stabilite pe măsură ce avionul s-a ridicat pentru prima oară de la sol.

Notă

Bibliografie

• (EN) David Donald, Jon Lake, The Encyclopedia of World Military Aircraft, New York, Barnes & Noble, 2000, ISBN 0-7607-2208-0 .
• ( EN ) Yefim Gordon, Antonov's Heavy Transports: Big Lifters for War & Peace , Midland Publishing, 2004, ISBN 1-85780-182-2 .

Elemente conexe

• Programul Buran , naveta spațială sovietică pentru care Mriya a fost folosit pentru transport.
• Myasishchev M-90

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Antonov An-225 Mriya

linkuri externe

• ( EN ) AN-225 Mriya / Super Heavy Transport , pe Antonov , antonov.com. Adus la 25 august 2013 (arhivat din original la 22 ianuarie 2018) .
• ( EN ) Vassili Petrovitch, Antonov 225 Mriya , pe Buran Space Shuttle - Energia Rocket Launcher , buran-energia.com. Adus la 25 august 2013 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Antonov An-225 Mria , pe Virtual Aircraft Museum , aviastar.org. Adus la 25 august 2013 .
• (EN) Greg Goebel, The Antonov Giants: An-22, An-124 and An-225: Antonov An-225 Mriya („Cossack”) , pe AirVectors, airvectors.net, 1 septembrie 2013. Accesat 25 august 2013 .
• ( RU ) Антонов Ан-225 Мрия , pe Уголок неба , airwar.ru. Adus la 25 august 2013 .
• (RO) Motoare D-18T Motor Sich Pagina producătorului http://www.motorsich.com/eng/products/aircraft/tde/d-18t/

V · D · M Antonov
Numerotare progresiv	A-1 · A-2 · A-7 · A-11 · A-13 · A-15 · A-40 · OKA-38 · An-2 · An-3 · An-4 · An-6 · An- 8 · An-10 · An-12 · An-14 · An-22 · An-24 · An-26 · An-28 · An-30 · An-32 · An-34 · An-38 · An-70 · An-71 · An-72 · An-74 · An-88 · An-124 · An-140 · An-148 · An-158 · An-174 · An-178 · An-180 · An-204 · An- 218 · An-225
Avioane de pasageri	An-10 · An-24 · An-26 · An-28 · An-74 · An-140 · An-148 · An-158 · An-174 · An-180 · An-218
Avioane de transport	OKA-38 · An-2 · An-3 · An-4 · An-8 · An-12 · An-14 · An-22 · An-30 · An-32 · An-38 · An-70 · An- 72 · An-124 · An-178 · An-225
Recunoaștere e supraveghere	An-6 · An-71 · An-88
Experimentați-le	SKV
Planori	A-1 · A-2 · A-7 · A-11 · A-13 · A-15 · A-40
Necunoscut	An-204

Portalul de astronautică	Portalul aviației
Portalul de transport	Portalul Ucrainei