Myasishchev VM-T
| Myasishchev MV-T Atlant | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de transport speciale |
| Echipaj | 6 |
| Constructor |  Myasishchev |
| Prima întâlnire de zbor | 29 aprilie 1981 |
| Data intrării în serviciu | 1982 |
| Data retragerii din serviciu | 1989 |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 51,23 m |
| Anvergura | 53,14 m |
| Suprafața aripii | 351,78 m² |
| Greutate goală | 78 700 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 200 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 4 turboventilatoare Dobrynin VD-7M |
| Împingere | 105,45 kN |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 970 km / h |
| Autonomie | 3.535 km |
| Tangenta | 10 200 m |
Date preluate din „Caracteristicile rețelei VM-T Atlant” de pe www.buran-energia.com [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
VM-T Atlant a fost un avion mare de marfă construit în Uniunea Sovietică în cadrul programului Buran . Derivat de la bombardierul Myasishchev M-4 , a fost retras din serviciu în 1989 .
Dezvoltare
Cerința pentru o aeronavă capabilă să transporte încărcături mari a fost emisă în 1978 ca parte a ambițiosului program Buran . Nevoia a fost de a muta componentele mari ale navetei spațiale sovietice cu avionul. În mod specific, cerințele au fost următoarele:
- capacitatea de a transporta patru tipuri de sarcini (nasul Buranului, al doilea modul și rezervorul transportatorului Energiya și naveta reală);
- o sarcină utilă (sarcină utilă) în ordinea a 40 de tone, cu un diametru de opt metri.
Ca răspuns la această specificație, Myasishchev , șeful biroului tehnic cu același nume , a decis să folosească fuselajul bombardierului de succes Myasishchev M-4 , care la acea vreme era folosit ca avion de realimentare în zbor (versiunea 3M ). Schimbările planificate ar fi implicat practic instalarea de suporturi pentru a transporta sarcini externe mari (care nu pot fi adăpostite în interiorul fuselajului ) pe spatele fuselajului. Numele proiectului a fost 3M-T .
În timp ce se desfășura proiectul, trei avioane M-4 au fost livrate către SibNIA (Institutul de Cercetare de Stat Siberian), care urmau să fie modificate pentru noua utilizare. O serie întreagă de controale structurale au fost efectuate pe aceste trei aeronave, pentru a verifica compatibilitatea aeronavei cu noua utilizare. Odată finalizate verificările, cele trei aeronave au fost supuse unei revizii de zero ore, care a implicat și înlocuirea sistemului de propulsie cu unul mai puternic.
Primul model, fără sarcini externe, a zburat pentru prima dată pe 29 aprilie 1981 . În această perioadă, avionul a fost numit VM-T Atlant în onoarea lui Mieșișev, care a murit cu câțiva ani mai devreme. Primul zbor cu marfă externă a avut loc pe 6 ianuarie 1982 .
În total, s-au creat trei exemple: unul utilizat exclusiv pentru teste statice la sol și celălalt două volane. Cele două aeronave au primit numerele de serie civile RF-01502 și RF 01402.
Tehnică
Din punct de vedere tehnic, a fost necesar să se depășească mai multe probleme, legate în principal de rezistența aerodinamică enormă produsă de sarcinile mari de pe spate. În special, a implicat transportul de sarcini care au fost de două ori mai mari decât diametrul fuselajului . Aceste probleme au fost rezolvate datorită unei serii de modificări structurale. Fuzelajul a fost prelungit cu 7 metri și au fost montate noi avioane cu dublă derivație verticală.
Încărcările enorme au fost fixate pe spate datorită paisprezece puncte de fixare, care au permis transportul cu succes al tuturor celor patru tipuri de încărcături prevăzute. Componentele au fost aranjate pe fuzelaj datorită unei serii de structuri gigantice, construite la centrele de producție [2] .
Sistemul de propulsie consta din patru VD-7M , proiectate inițial pentru Tu-22 , care aveau arzătoare variabile și duze (și, prin urmare, în general, performanțe mai mari decât motoarele M-4 „stoc”).
Schimbările aduse instrumentelor electronice au fost, de asemenea, de remarcat: în special, cele două aeronave au primit un nou sistem de control al zborului, probabil pentru a încerca să le faciliteze pilotajul.
Utilizare
Atlant a intrat în serviciu în 1982 . În ciuda sancțiunilor aerodinamice puternice, cu consecințele dificultăților de pilotaj, s-au dovedit a fi avioane de succes, care au finalizat cu succes 150 de zboruri de la centrele de producție a componentelor spațiale la cosmodromul Baikonur .
Ambele aeronave au fost retrase din serviciu în 1989 , când succesorul lor, uriașul Antonov An-225 , a intrat pe linie.
Notă
- ^ (EN) VM-T Atlant , în naveta spațială Buran și lansatorul Energia, http://www.buran-energia.com . Adus pe 3 martie 2012 .
- ^ Exemplu de structuri de marfă.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Myasishchev VM-T
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Myasishchev VM-T Atlant , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 3 martie 2012 .
- ( EN ) VM-T Atlant , în naveta spațială Buran și lansatorul Energia , http://www.buran-energia.com . Adus pe 3 martie 2012 .
