Myasishchev M-58

Myasishchev M-58
Descriere
Tip	Bombardier strategic de decolare și aterizare cu trei componente verticale
Designer	Vladimir Michajlovič Mjasiščev
Constructor	Uniunea Sovietică
Data comandă	1958
Prima întâlnire de zbor	avionul a rămas pe hartă
Data retragerii din serviciu	program anulat
Utilizator principal	Sovetskie Voenno-vozdušnye sily
Exemplare	nimeni
Dezvoltat din	Myasishchev M-56
Dimensiuni și greutăți
Lungime	28 m
Anvergura	11,65 m
Înălţime	5,85 m
Greutatea maximă la decolare	175.000 kg (la lansare)
Propulsie
Motor	prima etapă: 4 rachete la propulsor lichid D-13 a doua etapă: 2 statoreactoare a treia etapă: 1 rachetă cu combustibil lichid
Putere	prima etapă: 4 x 66.000 kgf a doua etapă: 2 x 8.000 kgf a treia etapă: 1 x 21.000 kgf
Performanţă
viteza maxima	4.860 km / h
Autonomie	7.500 km (total)
Tangenta	25.000 - 30.000 m
Armament
Rachete	un Myasishchev M-45
testpilot.ru
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Myasishchev M-58 este o montare de coadă bombardier strategic capabil să funcționeze prin aterizare și decolare verticală. A fost dezvoltat din OKB-23 al lui Vladimir Michajlovič Mjasiščev în 1958 , începând cu bombardierul Myasishchev M-56 . Aeronava, care ar fi trebuit să fie formată din trei părți, a rămas în întregime pe hârtie.

Istorie

Dezvoltare

OKB-23 a avut o oarecare experiență în utilizarea rachetelor pentru a reduce lungimea decolării pistei pentru avioane, iar la mijlocul anilor cincizeci a lucrat din astfel de soluții pentru Myasishchev M-52 și M -56 ^[1] . Cu toate acestea, mai târziu, s-a dezvoltat ideea unei aeronave capabile să decoleze și să aterizeze pe verticală. Proiectul preliminar pentru acest sistem era gata până la sfârșitul anului 1958 și se referea în esență la o nouă versiune a M-56K. Acest proiect a luat numele de Myasishchev M-58 ^[1] .

Designerii avuseseră în vedere un sistem strategic compus, format din trei etape. Prima etapă a fost practic utilizată pentru operațiuni de decolare, a doua a fost pilotată și a transportat a treia etapă pe spate, care era în esență o rachetă aer-suprafață Myasishchev M-45 ^[1] .

OKB-23 a efectuat o serie de analize pentru a investiga meritele unui astfel de sistem, stabilind că ^[1] :

viteza ar fi mult crescută, până la Mach 4.5;
cota de funcționare ar fi fost mărită cu valori cuprinse între 5 și 10 kilometri;
site-urile de lansare ar fi fost mai puțin vulnerabile;
sarcina de război ar fi fost mai mare.

În plus, a fost o soluție care avea avantajul de a nu necesita prezența unor aeroporturi extrem de vulnerabile și costisitoare ^[1] .

Cu toate acestea, Myasishchev M-58 a rămas în întregime pe hârtie.

Descriere tehnica

M-58 era un sistem strategic compus, format din trei etape.

Prima etapă: a fost propulsată de patru rachete cu combustibil lichid D-13, cu o putere de 66.000 kgf fiecare. Greutatea totală la început a fost de 175 de tone ^[1] .
A doua etapă: a fost alimentat de două statoreactoare, cu doi piloți la bord. Era o aeronavă care folosea formula „ aripă zburătoare ”, cu motoarele scaunelor la vârfurile aripilor și dublu empenaj . Greutatea în momentul aprinderii statoreactoarelor era de 70 de tone și jumătate ^[1] .
A treia etapă: era adevărata armă, constând dintr-o rachetă aer-suprafață Myasishchev M-45, grea la lansare 6.400 kg . Acesta a fost transportat pe spate și lansat în zbor ^[1] .

Potrivit proiectanților, operațiunea urma să fie următoarea. Cele patru rachete din prima etapă au oferit decolarea , accelerând avionul la viteza Mach 4 și aducându-l la o altitudine de 15-18 mile (aproximativ 24-29 km ) cu o înclinație de 10-15 ° . Apoi, M-58 a trebuit să-și asume unghiul de atac: a pornit statoreactorii și s-a deplasat la înălțimea de 25 km, la o viteză de 4.860 km / h (Mach 4.5). În această fază, racheta s-a separat de avionul-mamă și s-a îndreptat spre țintă ^[1] .

La sfârșitul acestei faze, bombardierul a început să efectueze manevrele de reintrare. În special, când a ajuns în apropierea zonei de aterizare, cu statoreactoare oprite, a decelerat la o viteză de 400-600 km / h și, la o înălțime de 100-300 de metri, a început manevrele de aterizare. În special, acestea prevedeau o rotație, la capătul căreia M-58 se găsea cu arcul îndreptat în sus. În manevră ar fi trebuit să fie ajutat de un motor rachetă conținut într-o cameră de ardere a direcției, situată în spatele bombardierului. Odată ajuns la sol, M-58 s-ar fi găsit pe coadă ^[1] .

Proiectanții OKB Myasishchev au întâmpinat multe dificultăți în instalarea sistemului de aterizare, în ciuda faptului că l-au considerat fezabil din punct de vedere tehnic ^[1] .