Myasishchev M-18
| Myasishchev M-18 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | Bombardier strategic |
| Echipaj | 3 |
| Designer | Vladimir Michajlovič Mjasiščev |
| Constructor |  Uniunea Sovietică |
| Prima întâlnire de zbor | avionul a rămas pe hartă |
| Utilizator principal | Sovetskie Voenno-vozdušnye sily |
| Exemplare | nimeni |
| Dezvoltat din | Myasishchev M-20 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 44 m |
| Anvergura | 42 m (maxim) |
| Înălţime | 10 m |
| Greutatea maximă la decolare | 150.000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 4 turboreactoare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | km / h |
| Armament | |
| Bombe | 15.000 kg de marfă de război |
| Rachete | 2 Kh-45 |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Numele Myasishchev M-18 se referă la proiectarea unui bombardier strategic sovietic, dezvoltat de la sfârșitul anilor șaizeci începând cu studiile legate de a patra configurație a Myasishchev M-20 . Proiectul a trecut apoi sub responsabilitatea OKB Tupolev , fuzionând în ceea ce va deveni ulterior Tupolev Tu-160 .
Istorie
Dezvoltare
La sfârșitul anilor șaizeci, designerul Vladimir Michajlovič Mjasiščev a cerut să participe la competiția, organizată de aviația sovietică , pentru un bombardier strategic de înaltă performanță. Propunerea sa, numită „modelul 18” (sau M-18), se datorează mult studiilor efectuate anterior asupra bombardierului M-20 și în special celei de-a patra configurații care fusese ipotezată pentru acesta din urmă. Studiile au fost autorizate oficial la 15 septembrie 1969 [1] .
Pentru a organiza mai bine lucrările, Mjasiščev a decis să implice și alte centre de cercetare, în special TsAGI . Proiectul final a avut ca obiect o aeronavă supersonică cu aripă cu geometrie variabilă , capabilă să concureze eficient pentru concurența noului bombardier strategic [1] . În special, în 1972 , a fost recunoscut ca fiind mai bun decât alte proiecte similare, cum ar fi Sukhoi T-4MS și un proiect Yakovlev . Cu toate acestea, liderii aviației au decis altfel: proiectul noului bombardier va fi realizat de OKB Tupolev , datorită experienței mai mari pe care aceasta a avut-o în acest tip de aeronave [1] .
Rezultatul final al întregului program a fost Tupolev Tu-160 , care a intrat în funcțiune în aprilie 1987 sub numele de cod NATO Blackjack. Multe elemente ale originalului M-18 al lui Mjasiščev au fost preluate în acest plan, al cărui proiect preliminar (bazat pe civilul Tu-144 ) s-a dovedit ineficient [1] .
Descriere tehnica
Potrivit proiectanților, noua aeronavă ar fi trebuit să poată pătrunde adânc pe teritoriul inamic, zburând pe distanțe lungi la viteze subsonice sau la viteze supersonice la o altitudine de 20.000 de metri, dar acoperind distanțe mai mici. Mai mult, ar fi trebuit să poată opera chiar și la înălțimi de ordinul 300-500 de metri, pentru a suprima apărările inamice până la o adâncime de 2.000 km [1] .
Armamentul ar fi trebuit să fie format din două rachete aer-suprafață Kh-45 , ale căror studii erau în desfășurare în acel moment [2] .
Unul dintre elementele cruciale ale proiectului au fost aripile , care au făcut obiectul studiilor în tunelul eolian TsAGI. Designul final, cu aripi cu geometrie variabilă , a fost destul de asemănător ca aspect cu americanul Rockwell B-1 Lancer [1] . Linia sa a fost, prin urmare, destul de avansată pentru acea vreme și, de fapt, a fost considerată mult mai avansată decât proiectele contemporane Tupolev și Sukhoi [3] .
Notă
- ^ a b c d e f testpilot.ru.
- ^ Proiectul de rachete a fost apoi întrerupt și a fost dezvoltat Kh-55, care a fost denumit ulterior AS-15 Kent .
- ^ Copie arhivată , pe aeronautics.ru . Adus la 30 iunie 2008 (arhivat din original la 6 ianuarie 2002) . .
Elemente conexe
linkuri externe
- Pagina aviation.ru de pe OKB Myasishchev , pe aviation.ru . Adus la 30 iunie 2008 (arhivat din original la 29 octombrie 2005) .
- M-18 pe testpilot.ru , pe testpilot.ru .
