Tupolev Tu-4

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev Tu-4
TU-4-MONIN0.jpg
Tu-4 păstrat la Muzeul Central al Forțelor Aeriene din Monino , Moscova .
Descriere
Tip bombardier strategic
Echipaj 11
Designer Uniunea Sovietică OKB 156 Tupolev
Constructor Uniunea Sovietică
USSR State Industries
Prima întâlnire de zbor 19 mai 1947
Data intrării în serviciu 1949
Utilizator principal Uniunea Sovietică Sovetskie Voenno-vozdušnye sily
Alți utilizatori China Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun
Exemplare 847 [ fără sursă ]
Dezvoltat din Boeing B-29 Superfortress
Alte variante Tupolev Tu-70
Tupolev Tu-75
Tupolev Tu-80
Tupolev Tu-85
Dimensiuni și greutăți
Lungime 30,19 m
Anvergura 43,08 m
Înălţime 8,46 m
Suprafața aripii 161,70 m²
Greutate goală 35 270 kg
Greutatea maximă la decolare 66 000 kg
Propulsie
Motor patru radiale Shvetsov ASh-73 TK, 18 cilindri răcite cu aer
Putere 2 400 CV (1 765 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 558 km / h
Autonomie 5100 km
Tangenta 11 200 m
Armament
Mitraliere 10 Berezin UB calibru 12,7 mm , sau
Tunuri 10 Nudelman-Suranov NS-23 calibru 23 mm
(ca alternativă la mitraliere)
Bombe 8 000 kg

Date preluate de la Encyclopedia Aviation [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Tupolev Tu-4 (în chirilic Туполев Ту-4, denumire NATO Bull [2] - bull ), a fost un bombardier strategic de după război al URSS , realizat prin munca asiduă a ingineriei inverse (din „ ingineria inversă engleză ) B- 29 Superfortress din Boeing , deoarece autorizația de producere a acestuia sub licență nu a fost niciodată acordată.

Istorie

Dezvoltare

Proiectarea Tu-4 a prins viață la sfârșitul celui de-al doilea război mondial , când (date fiind capacitățile operaționale arătate de bombardierii strategici americani în raidurile lor către Japonia ) Stalin a ordonat dezvoltarea unor mașini similare, din cauza refuzului SUA de a include armamentele livrate datorită avioanelor Lend Lease Act care au patru motoare B-17 , B-24 , B-29 și C-54 [3] .

La 31 iulie 1944 , în urma eșecului unuia dintre motoare, un USAAF B-29, care venea de la baza chineză din Chengdu , care efectuase o misiune de bombardament pe teritoriul japonez, a fost nevoit să caute adăpost pe teritoriul aliat , în direcția pentru cerul Uniunii Sovietice. Interceptat de sovietici de vânătoare , a fost abordat pe baza lui Vladivostok , are un teren de aterizare în iarbă, unde a aterizat cu oarecare dificultate, dar fără daune [4] .

Vedere din față a Tu-4 expus la Muzeul Monino.

La acea vreme, Uniunea Sovietică era încă fidelă legământului neagresiunii japoneze-sovietice din 1941 și a decis să păstreze bombardierul; echipajul, după 11 zile infructuoase de interogatoriu, a fost internat timp de șapte luni și în cele din urmă eliberat cu încă o sută de aviatori obligați să aterizeze pe teritoriul sovietic în circumstanțe similare [4] .

Alți doi B-29 au suferit aceeași soartă, mereu la Vladivostok, iar un sfert s-au repezit în Siberia .

Acest lucru le-a permis sovieticilor să pună mâna pe avioane și tehnologii pe care Statele Unite nu intenționau să le acorde: au fost apoi transferați la OKB nr. 156 (în regia lui Andrei Nikolaevič Tupolev ) pentru a face o copie și pentru a obține în cele din urmă bombardierul strategic pe care VVS lipsea.

Realizarea Tu-4 a fost atribuită fabricii nr. 22 în orașul Kazan ' [5] ; proiectului li s-au impus termene limită și cea mai mare prioritate: douăsprezece luni pentru construcție și alte douăsprezece pentru construcția primelor 20 de exemplare [6] .

Desigur, dificultățile nu au lipsit: de la necesitatea de a converti toate măsurătorile avionului original din american în metric (cu consecința necesității de a efectua rotunjiri în sus, cu riscul unor probleme insurmontabile de slăbiciune structurală), la componente , a cărui dezvoltare în Uniunea Sovietică fusese întârziată sau blocată în perioada de război, acordând prioritate construcției în cantitate a aparatelor deja utilizate; în producția substanțială nu a existat nimic comparabil cu instrumentele B-29 [6] .

Reproducerea lucrărilor avioanelor a fost organizată prin dezasamblarea a două avioane originale, în timp ce a treia a fost păstrată intactă pentru teste comparative de zbor [6] . Programul impunea aprobarea oricăror modificări față de original, cu încetiniri birocratice frecvente, uneori paradoxale: el trebuia să obțină permisiunea de a instala parașute de producție sovietică (diferite de cele originale) și de a varia frecvența „ IFF a instalației [6] ] !

Rezultatul a fost o mașină extrem de inovatoare conform standardelor sovietice, deși nu exact identică cu cea originală; diferența cea mai evidentă a fost absența tunelului presurizat care lega cele două compartimente (în prova și în secțiunea din spate a fuselajului) destinate echipajului.

Prototipul a zburat pe 19 mai 1947 [6] (la mai puțin de trei ani de la prima aterizare B-29 la Vladivostok) și s-a arătat la parada Forțelor Aeriene de la Tušino din 3 august: inițial trei observatori occidentali au estimat că sunt cei trei B -29 de ani internați în timpul războiului. Apariția unui al patrulea bombardier și avion de transport derivat în mod clar din Superfortress (denumit în continuare Tupolev Tu-70 ) a clarificat succesul lucrării.

Producția de serie a fost începută imediat și Tu-4 a devenit operațional pe scară largă din 1949 ; prezența sa în departamentele VVS, deoarece scopul său a permis să lovească orașe precum Chicago , Los Angeles și New York (dar fără a putea reveni), a condus „ USAAF și RAF studierea tacticii de luptă împotriva formațiunilor aeriene ale B-29 [7] .

Descriere tehnica

Vedere laterală a Tu-4.

Din punct de vedere tehnic, Tu-4 era, desigur, foarte asemănător strămoșului său direct: aripa media și secțiunea cilindrică a fuselajului caracterizau (exterior) cele două aeronave. La sfârșitul lucrării complexe de reproducere, greutatea goală a Tu-4 a fost de aproximativ 35.300 kg, comparativ cu aproximativ 33.800 din omologul inițial.

Chiar și angajații de pe motoarele Tu-4 au avut o relație îndepărtată cu cele ale modelului B-29: ASh-73 Shvetsov era de fapt o stea dublă cu 18 cilindri radiali , dezvoltată din Shvetsov M-25 anterioară, o versiune produsă pe Licență americană Wright R-1820 din care, la rândul său, ar fi derivat apoi Wright R-3350 montat pe Superfortress. 73-Shvetsov ASh are o putere de 2400 CP .

Tu-4 a încărcat bombe de până la 8000 kg. Armamentul defensiv a menținut aranjamentul turelei controlat de la distanță al lui B-29; inițial Tu-4 păstrat mitraliere, de fixare 10 Beresin UBT 12,7 mm calibru aranjate în 5 poziții gemene, dar mai târziu 5 20 tunuri mm au fost instalate mai întâi, la rândul său , înlocuit cu 10 Nudelman-Suranov NS-23 23 tunuri mm.

Autonomia Tu-4 a fost suficientă doar pentru o misiune unică în Statele Unite. Nu era o perspectivă extraordinară, dar sovieticii nu au avut nicio alternativă cel puțin până la apariția în 1952 a Tupolev Tu-95 .

Utilizare operațională

Tu-4 a intrat în serviciu în departamentele Dal'naja Aviacija, componenta strategică a VVS, și a jucat un rol de lider în proiectul sovietic de bombă atomică : 18 octombrie sovieticul din 1951 Au efectuat prima lor lansare aeriană a unei bombe atomice numit RDS-3 (3-РДС în chirilică, denumit în cod JOE-3 dat de SUA).

Bomba a fost compusă dintr-un plutoniu central și o coajă de uraniu 235 și a furnizat o „ energie egală cu aproximativ 30 kt ; A fost emis de un Tu-4 modificat special (desemnat Tu-4A) de la o altitudine de 10 000 m și detonat la o înălțime de 400 m în poligonul Semipalatinsk [5] .

Pentru a asigura autonomia aeronavei transatlantice capabile să garanteze călătoria de întoarcere, tehnicile au fost testate în realimentarea în zbor folosind un sistem aripă-aripă și sonda clasică a conului cu terminal [5] .

Bull a rămas cel mai important atac nuclear strategic al avioanelor sovietice timp de cel puțin cinci ani. Potrivit observatorilor occidentali, între 400 și peste 1 000 au fost produse în funcție de surse.

Din variațiile minore derivate de la Tu-4, dintre care principalul avea capacitate antibarc : cunoscut sub numele de Tu-4K a lansat rachete AS-1 Kennel și a fost repartizat în secțiile Mării Negre ale aviației navale sovietice [5] .

Un număr necunoscut de exemplare (indicat 20 [8] într-un caz și 400 în altul [5] ) a fost cedat Chinei în a doua jumătate a cincizeci de ani . Chinezii au evaluat, de asemenea, posibilitatea de a crea o versiune AWACS a modelului Tu-4 după ce au fost echipați cu motor turbopropulsor . Cu toate acestea, echipamentul s-a dovedit prea greu și experimentul a fost abandonat. China părea să aibă de serviciu cincisprezece avioane [5] încă la începutul anilor nouăzeci .

Versiuni

  • Tu-4: prima versiune;
  • Tu-4D: variantă pentru trupe aviolanciate ;
  • Tu-4K: variantă destinată sarcinilor antinave, echipată cu rachete AS-1 Kennel transportate în stâlpi sub aripi;
  • Tu-4N: nume dat câtorva exemplare transformate în cisterne [9] ;
  • Tu-4R: Versiune de recunoaștere [9] ;
  • Tu-4T: versiune portabilă; A fost construit un prototip și alte câteva exemplare [9] ;
  • Tu-4LL: (de la laboratorul de zbor Leteči LABORATORIJ rus) folosit pentru testele de evaluare a motorului.

Dezvoltări conexe

Pornind de la munca efectuată cu Tu-4, Tupolev a propus câteva proiecte care, însă, nu au avut o dezvoltare productivă:

Utilizatori

Un Tupolev Tu-4 cu radome pentru sarcinile AWACS expuse la Muzeul Aviației din China, nu departe de Beijing .
China China
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Modelarea

Notă

  1. ^ Boroli Achilles, Adolfo Boroli The Air Force (Vol.12), Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.158.
  2. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 19 septembrie 2010.
  3. ^ (EN) Ilya Grinberg și Dmitri Sribnyi, Lend-lease: Livrări de aeronave către Uniunea Sovietică , pe Lend-Lease pe www.airforce.ru, http://lend-lease.airforce.ru . Adus la 12 septembrie 2010 (depus de „url original 23 februarie 2018).
  4. ^ A b (EN) Uniunea Sovietică și confiscă exemplarele B-29 , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA, http://www.nationalmuseum.af.mil/index.asp . Adus la 12 septembrie 2010 (depus de 'url original la 5 august 2014).
  5. ^ A b c d și f Уголок неба - Большая авиационная энциклопедия .
  6. ^ A b c d și (RU) Эпопея бомбардировщика Ту-4 , pe ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА, http://militera.lib.ru/ . Adus la 13 septembrie 2010 .
  7. ^ Fighter Tactics against B-29 1948 .
  8. ^ (EN) Andrei Kandalov, Paul Duffy, Tupolev - The Man and His Aircraft, New York, Society of Automotive Engineers Inc, 1996, p.236, ISBN 1-56091-899-3 .
  9. ^ A b c (EN) Bill Gunston, Tupolev Aircraft Since 1922, Londra, Putnam Aeronautical Books, 1996, p. 254, ISBN 1-55750-882-8 .

Bibliografie

  • Ahile Boroli, Adolfo Boroli Forțele aeriene (Vol.12), Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983, p.158.
  • (EN) Yefim Gordon, Vladimir Rigmant, Tupolev Tu-4: Soviet Superfortress, Hinckley, Leicestershire, Midland Counties Publications Ltd., 2002, ISBN 1-85780-142-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh2002011255
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_Tu-4&oldid=120571365 ”