Tupolev ANT-36

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev ANT-36
(DB-1)
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 3
Designer Uniunea Sovietică TsAGI
Constructor Uniunea Sovietică USSR State Industries, GAZ nr. 18 [1]
Prima întâlnire de zbor 1934 [1]
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare 20
Dimensiuni și greutăți
Lungime 13,40 m
Anvergura 34,00 m
Suprafața aripii 88,20 m²
Greutatea încărcată 7 806 kg
Propulsie
Motor un Mikulin AM-34 R,
12 cilindri în V
lichid răcit
Putere 900 CP
Performanţă
viteza maxima 200 km / h
Autonomie 4 000 km
Tangenta 3 000 m
Armament
Mitraliere 4 DA , calibru 7,62 mm
Bombe până la 1 000 Kg

Date preluate de la „ANT-36 (DB-1) bombardier cu rază lungă de acțiune” din „OKB Tupolev - O istorie a biroului de proiectare și a aeronavelor sale”, cu excepția cazului în care se indică altfel [2] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Tupolev ANT-36 (în chirilic Туполев АНТ-36 ) a fost un bombardier monoplan , proiectat în jurul mijlocului anilor 30 în Uniunea Sovietică de către TsAGI , la vremea respectivă regizat de Andrei Nikolaevič Tupolev .

Aceasta a fost dezvoltarea militară a ANT-25 anterioară, o aeronavă special concepută pentru zboruri sportive de lungă durată, care s-a caracterizat printr-o autonomie operațională considerabilă și care a dobândit numele militar DB-1 (de la chirilic ДБ -1 Дальний Бомбардировщик - Dal 'nij Bombardirovščik - „bombardier cu rază lungă de acțiune”).

Istoria proiectului

Deja în faza de proiectare a ANT-25, o versiune a fost planificată pentru a fi folosită ca bombardier și aeronavă de recunoaștere cu rază lungă de acțiune [2] (indicată și cu inițialele RD-VV pentru a indica varianta militară a aeronavei de record , transliterat de la chirilic la „rekord dal'nosti - voennogo varianta” [1] ). Solicitările autorităților militare vizau, în primul rând, domeniul operațional (de 2 000 km ), apoi sarcina de război transportabilă (1 000 kg ) și, în cele din urmă, viteza (200 km / h ) [2] .

În august 1933, la două luni după primul zbor al ANT-25, personalul tehnic al TsAGI căruia i s-a încredințat proiectul (de asemenea, în acest caz condus de Pavel Osipovič Suchoj [3] ) a putut prezenta macheta noului aeronave care au primit aprobarea imediată de la autoritățile sovietice care au decis să îi atribuie denumirea operațională „DB-1” și să încredințeze producția sa în masă GAZ (de la rusul „Государственный Авиационный Завод", „Gosudarstvennyj Aviacionnyj State Aviation Factory» [4 ] ) Nr. 18 din Voronež [2] , care a intrat în funcțiune de curând [1] .

Producția în serie a început în cursul anului 1934 [2] , deși calculele teoretice au arătat deja că aeronava va fi vulnerabilă datorită vitezei și lățimii reduse a aripilor [1] [3] . Testele de zbor, care au început în toamna anului următor [2] , au confirmat inadecvarea performanței (datorită, de asemenea, nivelului scăzut de calitate al liniei de asamblare [2] ) și au condus la întreruperea producției după producția a 20 [1] [3] , sau 18 [2] , copii contra unui ordin de 50 de unități.

Tehnică

Celulă

Practic, ANT-36 a fost detașat de predecesorul său datorită armamentului: structura din duraluminiu avea o acoperire metalică netedă de un tip de lucru [1] ; motorul a fost plasat în prova extremă cu radiatorul adăpostit în partea inferioară a fuselajului , alimentat de o priză de aer de dimensiuni generoase.

Cabina de pilotaj era monoplază, poziționată la marginea din față a aripii; în spatele pilotului se afla compartimentul pentru bombe, iar în spatele acestuia se aflau carcasele celorlalți doi membri ai echipajului, echipate cu ferestre obținute în partea superioară și, de dimensiuni mai mici, pe părțile laterale ale fuselajului.

Aripa a fost conectată la fuselaj în partea inferioară, în timp ce coada era de tip cruciform, întărită prin utilizarea cablurilor metalice.

Trenul de aterizare era retractabil cu cele două elemente care, revenind spre coadă, mergeau să se poziționeze în grosimea aripii; sub coadă era în schimb o patină de sprijin.

Motor

Chiar și motorul utilizat de unitățile de producție ale modelului ANT-36 a rămas Mikulin AM-34 R deja utilizat pe modelul ANT-25: era un răcit cu lichid de 60 ° V - 12, capabil să furnizeze puterea de aproximativ 700 CP [ 5] .

Sisteme

Tupolev ANT-36 a fost în toate cazurile echipat cu o cameră AFA-14 [1] [2] , dar pentru misiunile de recunoaștere a fost posibilă instalarea unei serii de alte camere, de obicei plasate în golful bombei [1] .

Armament

Capacitatea de încărcare a ANT-36 a fost stabilită în 10 bombe FAB-100 de câte 100 kg fiecare [1] [2] în timp ce armamentul defensiv consta din patru mitraliere tip DA , calibru 7,62 mm [1] .

Utilizare operațională

Sursele nu sunt de acord cu utilizarea celor douăzeci de exemplare construite: pe de o parte se afirmă [2] că doar zece au fost de fapt preluate de VV-S care le-a atribuit unui departament nespecificat cu sediul în Voronej, în timp ce alții raportează că toate aeronavele construite au fost trimise la o bază de lângă Moscova [3] . În orice caz, toate avioanele au fost scoase din funcțiune înainte de sfârșitul anului 1937 [2] .

Unele aeronave au fost folosite pentru a servi ca un test de zbor. La început, autoritățile l-au încredințat lui Aleksandr Sergeevič Moskalëv înlocuirea motorului Mikulin cu un motor diesel Junkers Jumo [3] sau cu un Charomsky AN-1 (tot de tip diesel). Alte exemplare au fost folosite de „Bjuro Osobych Konstrukcij” (Biroul de modele și modele speciale), un birou filial al TsAGI și încredințat îndrumării lui Vladimir Antonovič Čiževskij , care le-a folosit în construcția unor aeronave (BOK-1, BOK-7, BOK-8) [6] destinate experimentării cu zbor la altitudini mai mari (chiar dacă aceleași surse raportează că nu este clar dacă au fost exemplare din ANT-25 sau ANT-36).

În cele din urmă, în decembrie 1938, au fost alese două exemple de ANT-36 pentru construirea unui zbor record care ar fi trebuit să fie efectuat de un echipaj complet feminin, dar problemele legate de pregătirea aeronavei i-au determinat ulterior să opteze pentru utilizare. un Ilyushin DB-3 [7] .

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k Gunston, 1996 , p. 86.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Gordon, 2006 , p. 66 .
  3. ^ a b c d e Duffy și Kandalov, 1996 , p. 77.
  4. ^ Duffy și Kandalov, 1996 , p. 195.
  5. ^ Duffy și Kandalov, 1996 , p. 208 .
  6. ^ Gordon și Gunston, 2000 , p. 44.
  7. ^ Gunston, 1996 , p. 87.

Bibliografie

  • ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-36 / DB-1 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 77-78, ISBN 978-1-56091-899-8 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Bill Gunston, BOK-1, SS , în Soviet X-Planes , Leicester, Midland Publishing, 2000, pp. 195-6, ISBN 978-1-85780-099-9 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, ANT-36 (DB-1) bombardier cu rază lungă de acțiune , în OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft , Leicester, Midland Publishing, 2006, p. 66, ISBN 978-1-85780-214-6 .
  • ( EN ) Bill Gunston , ANT-36, RD-VV, DB-1 , în Tupolev Aircraft Since 1922 , Londra, Putnam, 1996, pp. 86-87, ISBN 978-1-55750-882-9 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-36&oldid=109812579 ”