Tupolev Tu-330
| Tupolev Tu-330 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | Avion de transport |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Tupolev |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 42,00 m |
| Anvergura | 43,50 m |
| Înălţime | 14,00 m |
| Suprafața aripii | 195,50 m² |
| Greutatea încărcată | 103 500 kg |
| Capacitate | 35 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | două turboventilatoare Aviadvigatel PS-90 |
| Putere | 171 kN fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 850 km / h |
| Autonomie | 3 000 km |
| Tangenta | 11 000 m |
Date preluate din „Toate avioanele lumii 2008-2009” [1] . | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Tupolev Tu-330 (în rusă : Туполев Ту-330 ? ) A fost proiectul unui avion de transport de dimensiuni medii dezvoltat de compania rusă de forțe aeriene Tupolev la începutul anilor '90 .
Conceput pentru a componentelor share cu Tu-214 avion de pasageri și a indicat ca un concurent al Antonov An-70 pentru înlocuirea An-12 , dezvoltarea sa a fost oprită în jurul valorii de la mijlocul deceniului următor din cauza lipsei de fonduri și situația dificilă a industria aviatică rusă.
Istoria proiectului
Conceput ca un „cal de lucru” pentru a înlocui acum învechitul Antonov An-12 [2] , proiectul Tupolev Tu-330 s-a născut din rezultatele analizei lucide asupra situației sectorului transportului aerian de marfă efectuată de Institutul de Cercetare de Stat din „Aviația civilă [N 1] [2] care, identificând deficiențele majore ale sectorului în sectorul transporturilor pe distanțe medii, a lansat programul„ Avionul rus de marfă ” [N 2] [3] .
Programul a presupus optimizarea și standardizarea aeronavelor de transport, punerea în funcțiune a unei noi aeronave de transport mediu (Tu-330), a unei aeronave de transport regional (Tu-230) și a unei aeronave pentru companiile aeriene locale (Tu-130, devenită ulterior Tu-136) ; punerea în aplicare a planului ar fi trebuit să abordeze în cel mai eficient mod întreaga gamă de sarcini ale sistemului de transport aerian al țării [3] .
Pe baza acestui program, experții au estimat pentru Tu-330 o piață de aproximativ 180-215 de avioane pentru transport civil (între cererea internă și internațională) și de 220-300 de avioane pentru nevoile aviației militare (150-200 de avioane pentru Ministerul Apărării din Rusia, 70-80 de avioane pentru export) [3] .
Dezvoltarea Tupolev Tu-330 a trebuit să-și găsească acoperirea financiară în vânzările noilor Tupolev Tu-214 și Tu-334 ; prima dintre cele două, însă, nu a atins succesul sperat și vânzările nu au atins niveluri suficiente, în timp ce a doua nu a fost niciodată pusă în producție. În plus, cel mai mare client așteptat, aviația militară rusă , nu a avut fonduri pentru achiziționarea de noi avioane de transport cu rază medie de acțiune. Proiectul Tu-330 a fost apoi pus într-un sertar în 2003 [4] .
Surse de presă din august 2019 au raportat știrile unei noi cereri de oferte pentru înlocuirea An-12; aeronava propusă ar fi Ilyushin Il-276 și un proiect realizat, încă o dată, de Tupolev; numele acestui al doilea proiect nu este specificat [5] . Rezultatul competiției este așteptat în septembrie [5] .
Tehnică
Celula
Tu-330 urma să fie prezentat sub forma unui monoplan cu aripi înalte, a unui fuselaj cu secțiune circulară și a unei cozi tradiționale [6] .
Nasul ar fi avut o formă conică, mai degrabă ghemuit, întrecută de cabina de pilotaj înecată în fuselaj; partea din spate a aeronavei ar fi inclus un jgheab de încărcare care extern ar fi conectat partea inferioară a fuselajului la portbagajul din spate. Cala aeronavei ar fi avut o suprafață de 96 m² pentru un volum de 350 m³ [7] .
Trenul de aterizare a fost prevăzut de tip triciclu față: elementul frontal, cu roată dublă, plasat imediat în spatele cabinei și cel din spate poziționat în partea exterioară și inferioară a fuselajului, în corespondență cu aripile, constând din trei perechi de roți pentru fiecare parte.
Aripile erau la fel ca pentru Tu-214: Săgeată și echipate cu aripi ; cu toate acestea, ele sunt aranjate în așa fel încât să prezinte diedru ușor negativ [6] .
Motor
A fost prevăzută utilizarea a două turboventilatoare Aviadvigatel PS-90 de 16 140 kgf (158 kN ) fiecare [7] în timp ce utilizarea a două Kuznetsov NK-93 , creditate cu impulsul de 20 000 kgf (196 kN) a fost de asemenea presupusă fiecare [ 7] .
Variante
Datele, dacă nu se indică altfel, sunt preluate din „TU 330”, pe „globalsecurity.org” [2]
- Tu-300 : proiect original, marfă de uz civil echipat cu două motoare turboventilatoare Aviadvigatel PS-90;
- Tu-300P (Tu-330П, Пожаров) - conceput pentru operațiuni de stingere a incendiilor ;
- Tu- 300PS (Ту-330ПС, Поисково-Спасательный): conceput pentru operațiuni de căutare și salvare , patrularea întregii zone marine, fotografie aeriană, recunoașterea mediului arctic, monitorizarea mediului;
- Tu-330R (Ту-330Р, Ретранслятор): termenul indică „repetor”, referindu-se la semnale de comunicație;
- Tu-330RL (Ту-330РЛ, Разведку Лальнюю): destinat misiunilor de informații pe distanțe lungi și de recunoaștere a instrumentelor;
- Tu-330SE (Ту-330СЭ, Санитарно-Эвакуационный): în configurația ambulanței aeriene, pentru "evacuare medicală";
- Tu-330TZ (Ту-330ТЗ, Топливо Заправщик): cisternă de realimentare în zbor ;
- Tu-330VT (Ту-330ВТ, Вазовый Трузовой): variantă de marfă pentru uz militar; echipat cu rampă de încărcare și descărcare pentru vehicule și vehicule pe șenile.
Există, de asemenea, știri referitoare la o versiune alimentată cu gaze naturale lichefiate , identificată ca Tu-330K [N 3] . Rezervoarele de gaz natural lichefiat au fost aranjate în secțiunea superioară a fuselajului în interiorul carenajelor, realizate cu o rezistență aerodinamică minimă, conținând 22,6 t de gaz. Motorul NK-94 pentru acest avion este dezvoltat de NK Engines Company ; este versiunea adaptată a motorului Kuznetsov NK-93. Alte știri [N 4] vorbește despre o versiune СПГ (SPG), destinată utilizării ca cisternă pentru transportul gazului natural lichefiat, echipată cu „motoare adecvate” [3] .
Notă
Adnotări
- ^ În rusă: Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА), transliterat: Gosudaric
- ^ În rusă: Грузовые самолеты России, transliterat: Gruzovye samolety Rossii
- ^ Sursele sunt în engleză și nu indică echivalentul în rusă, în care aeronava ar trebui să aibă numele Ту-330К.
- ^ Din surse în limba rusă.
Surse
- ^ Jackson, 2008 , p. 521 .
- ^ a b c TU 330 , în „www.globalsecurity.org” .
- ^ a b c d Туполев Ту-330 , în „www.airwar.ru” .
- ^ Tupolev Tu-330 , în „www.czechairliners.net” .
- ^ a b Минобороны на замену Ан-12 (Ministerul Apărării va înlocui An-12) , în „ria.ru” .
- ^ a b TU 330 Schematics , în „www.globalsecurity.org” .
- ^ a b c Specificații TU 330 , în „www.globalsecurity.org” .
Bibliografie
- ( EN ) Paul Jackson, Jane's All the World's Aircraft 2008–2009 , Coulsdon, Surrey, Anglia, Jane's Information Group, 2008, ISBN 978-0-7106-2837-4 .
Publicații
- ( RO ) Director: aeronave militare - Tupolev tu-330 , în Zbor , 25 mai 2004, p. 73. Adus la 20 august 2019 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev Tu-330
linkuri externe
- ( EN ) TU 330 , pe globalsecurity.org . Adus la 18 august 2019 .
- ( RU ) Туполев Ту-330 (Tupolev Tu-330) , pe Уголок неба (Colțul Cerului) . Adus la 18 august 2019 .
- ( EN ) Tu-330, Tupolev ANTK , la Muzeul Aviației din Rusia , 10 februarie 2005. Accesat la 18 august 2019 .
- ( RO ) PSC «Tupolev» - Familia de aeronave TU-330 , pe tupolev.ru . la 18 august 2019 (arhivat din original la 8 februarie 2007) .
- ( CS ) Tupolev Tu-330 , pe CzechAirliners.net , 1 decembrie 2015. Adus pe 20 august 2019 .
- (EN) Forțele aeriene rusești caută să înlocuiască avioanele îmbătrânite de pe Flightglobal, 10 august 2004. Adus pe 20 august 2019.
- (RU) Источник рассказал ® создании транспортника для Минобороны на замену Ан -12 - РИА Новости pe РИА Новости (RIA Novosti - Rusia știri astăzi), 20 august 2019. Adus de 24 august 2019.
