Tupolev

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev
Siglă
Stat Rusia Rusia
fundație 22 octombrie 1922
Gasit de Andrei Nikolaevič Tupolev
Sediu a zbura
grup STEJAR
Sector
Produse
Site-ul web www.tupolev.ru
Editați datele pe Wikidata · Manual

Tupolev (în rusă Туполев), fost OKB 156 (în rusă OКБ 156 ) în perioada sovietică , este o companie rusă activă atât în ​​aeronautică civilă, cât și militară și aerospațială.

Introducere

Sediul OKB-156 al lui Tupolev la Moscova, Rusia

Tupolev produce atât instrumente civile, cât și militare și aeronave. Specializat în tehnologii de rachetă și aviație navală, Tupolev a finalizat peste 300 de proiecte. Peste 18.000 de avioane Tupolev au fost produse în Uniunea Sovietică și în țările din Est .

Tupolev este cel mai longeviv constructor de avioane din continentul euro-asiatic , fondat și regizat de mult timp de Andrei Nikolaevič Tupolev , unul dintre cei mai importanti designeri aeronautici din lume.

Aeroflot Tupolev Tu-154 M

Din anii 1950 până la mijlocul anilor 1980 , Tupolev a produs avioane pe scară largă care au transportat milioane de oameni și milioane de kilograme de marfă, ducându-le peste tot în lume. Numitorul comun al tuturor producțiilor de aeronave sovietice este un stil auster și spartan, numit „stil Aeroflot ”, de la numele companiei aeriene naționale sovietice. Această caracteristică poate fi atribuită a doi factori:

  • avioanele civile au fost adesea derivate din proiectele de avioane militare, din motive economice (începutul construirii unei aeronave de la zero costă mult mai mult decât adaptarea unui model existent);
  • disponibilitatea economică și gusturile cetățeanului sovietic mediu nu erau de natură să favorizeze construcția de aeronave de lux.

La aceste două circumstanțe, trebuie să adăugăm faptul că aeronava, care trebuia să opereze în condiții meteorologice și de mediu foarte dificile (cum ar fi Siberia iarna), trebuia să poată oferi performanțe mai mari. Pentru a realiza acest lucru, scopul a fost de a elimina câteva sute de kilograme, economisind în același timp finisaje și accesorii.

Istorie

OKB-ul lui Tupolev a fost fondat pe 22 octombrie 1922 de Andrei Nikolaevič Tupolev . Departamentul său tehnic a efectuat cercetări și proiectare, în timp ce construcția aeronavei în serie a fost realizată în fabrici pentru producție mare. Cercetările s-au concentrat pe construirea avioanelor din metal.

Tupolev ANT-20 Maxim Gorky , cel mai mare avion din anii 1930 , utilizat pe scară largă de propaganda sovietică

În timpul celui de- al doilea război mondial , bimotorul Tu-2 „Bat” a fost unul dintre cei mai buni bombardieri sovietici de linie frontală. Multe dintre variantele sale au fost construite în număr mare începând cu 1942 .

În 1945 , patru bombardiere Boeing B-29 au aterizat pe pământ sovietic după o misiune în Japonia. În curând au fost copiate de biroul de design al lui Tupolev și pe această bază a fost creat Tu-4 „Bull” care a devenit primul bombardier intercontinental sovietic; primul zbor a avut loc în 1947 în ciuda numeroaselor dificultăți tehnice pe care Tupolev le-a întâmpinat pe acest avion. Pe baza Tu-4, a fost creat bombardierul Tu-16 .

Însă motorul cu reacție nu era suficient de eficient pentru a garanta autonomia necesară acoperirii zborurilor intercontinentale, așa că s-a decis proiectarea unui nou bombardier, Tu-20 „Bear” (mai târziu Tu-95 ).

Avea o structură similară cu Tu-4, dar era echipat cu 4 uriașe motoare turbopropulsoare Kuznetsov NK-12 care asigurau o viteză similară cu cea a unui avion cu reacție, dar cu o eficiență pe care motoarele cu reacție din acea vreme nu o puteau asigura. Acesta a devenit bombardierul sovietic definitiv, similar cu B-52 în multe privințe, și a fost folosit în multe roluri: bombardier strategic , avioane antisubmarine, avioane de recunoaștere , avioane radar.

Tu-160 , bombardier supersonic sovietic

Tu-16 a fost transformat în aeronava civilă Tu-104 „Camel”, un avion cu turbojet cu motoare pe aripi, similar tehnic cu cometa de Havilland . Tu-95 a devenit baza pentru Tu-114 „Cleat”, o aeronavă cu rază medie-lungă de acțiune, cu motoare care garantau viteze mari.

Tupolev a lucrat întotdeauna la bombardiere supersonice, proiectele au culminat cu „Backfin” Tu-98 care, totuși, a avut puțin succes și nu a intrat niciodată în serviciu. Din aceasta au venit Tu-102 și Tu-105 care, evoluate, vor deveni Tu-22 „Blinder”, un bombardier dezvoltat la mijlocul anilor '60. Se intenționa să fie omologul Convair B-58 Hustler, de care era mai puțin capabil.

Anii 1960 au văzut apariția fiului lui Andrei Tupolev, Alexei. Fiul lui Tupolev a lucrat la primul avion de pasageri civil supersonic , Tu-144 „Charger”, a lucrat și la bombardierul strategic Tupolev Tu-154 și Tu-22M „Backfire”. Toate aceste proiecte au permis Uniunii Sovietice să prindă din punct de vedere tehnologic ritmul aviației occidentale.

În anii 1970 , Tupolev și-a concentrat eforturile asupra îmbunătățirii performanțelor bombardierului Tu-22, realizând, de asemenea, numeroase variante, cum ar fi versiunea maritimă.

Tratatele SALT I și SALT II acoperă și ultimele bombardiere. Mai mult, eficiența și starea Tu-154 au fost îmbunătățite la Tu-154M

Tu-144 a numit-o Concordoski datorită asemănării sale cu Concorde.

În anii 1980, Biroul de design al lui Tupolev a lucrat la supersonicul Tu-160 „Blackjack”, un bombardier strategic cu aripi cu geometrie variabilă. Tu-160 a fost mai bun în unele privințe decât echivalentul său occidental, Rockwell B-1B , dar odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, dezvoltarea sa a fost încetinită și multe probleme nu au fost corectate în mod adecvat.

Era post sovietic

Tupolev Tu-334

Odată cu sfârșitul Războiului Rece , lucrările de cercetare s-au concentrat pe aeronavele civile subsonice care au funcționat economic și cu energii alternative. Caracteristicile acestor modele sunt utilizarea zborului prin sârmă , motoare extrem de eficiente și aerodinamică extrem de avansată, potrivită pentru aeronavele de transport din secolul XXI. Avioanele acestui „nou curs” sunt Tupolev Tu-204 / Tupolev Tu-214 , Tupolev Tu-330 , Tupolev Tu-324 și Tupolev Tu-334 .

Guvernul rus planifică o fuziune generalizată a tuturor companiilor de construcții din sectorul aeronautic / aerospațial civil și militar (care, după prăbușirea URSS , a întâmpinat mari dificultăți economice): viitoarea United Aircraft Corporation ar fi o „uniune a lui Ilyushin , Irkut [1] , Mikoyan , Sukhoi , Tupolev, Antonov și Yakovlev .

Proiecte actuale ale lui Tupolev

Directorii

Produse pentru aeronave

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: avioanele lui Tupolev .

Modele civile

Vehicul amfibiu Tupolev A-3

Modele militare

Notă

  1. ^ Rusarmy.Com - Тактический транспортный самолет Ту-104 .
  2. ^ Rusarmy.Com - Учебно-тренировочный самолет Ту-134УБЛ .
  3. ^ Rusarmy.Com - Тактический транспортный самолет Ту-330 .
  4. ^ Rusarmy.Com - Дальний стратегический бомбардировщик Ту-4 .
  5. ^ Rusarmy.Com - Бомбардировщик средней дальности Ту-16 .
  6. ^ Rusarmy.Com - Сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности Ту-2.2 .
  7. ^ Rusarmy.Com - Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 .
  8. ^ Rusarmy.Com - Стратегический бомбардировщик Ту-95 .
  9. ^ Rusarmy.Com - Стратегический бомбардировщик Ту-95МС .
  10. ^ Rusarmy.Com - Самолет ДРЛО Ту-126 .
  11. ^ Rusarmy.Com - Тяжелый истребитель-перехватчик Ту-128 .
  12. ^ Rusarmy.Com - Стратегический бомбардировщик Ту-160 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 143 264 308 · LCCN (EN) nr2009026260 · WorldCat Identities (EN)lccn-n2002153924
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev&oldid=117746192 ”