Tupolev Tu-22

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev Tu-22
Энгельс Ту-22РДМ-18 фото 1.jpg
Un Tu-22 expus la Muzeul Engels, Rusia .
Descriere
Tip bombardier strategic
Echipaj 3
Designer Andrei N. Tupolev
Constructor Uniunea Sovietică Tupolev
Prima întâlnire de zbor 1959
Data intrării în serviciu 1962
Data retragerii din serviciu 1990
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Alți utilizatori UcrainaUAF
Libia LPAF
alții
Exemplare 311
Alte variante Tu-22M
Dimensiuni și greutăți
Tupolev Tu-22 BLINDER.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 41,60 m
Anvergura 23,17 m
Săgeata aripii 55 °
Înălţime 10,13 m
Suprafața aripii 162 m²
Încărcare aripă 525 kg / m²
Greutatea încărcată 85 000 kg
Greutatea maximă la decolare 92 000 kg
Propulsie
Motor 2 turboreactoare
Dobrynin RD-7M-2
cu post-arzător
Împingere 108 la 162 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 1,42 Ma
(1 510 km / h la altitudine)
Autonomie 4 900 km
Tangenta 13 300 m
Armament
Tunuri 1 AM-23 de 23 mm
Bombe cădere liberă :
până la 9 000 kg
Rachete suprafața aerului :
1 AS-4 Bucătărie
Notă date despre versiune:
Tu-22R

datele sunt preluate din:

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Detaliul cabinei și poziția din spate ocupată de ofițerul de arme.
Tu-22 într-o imagine USAF din august 1982.

Tupolev Tu-22 (în chirilic Туполев Ту-22 , denumit în cod NATO Blinder ) a fost un reactor supersonic cu bombardier și recunoaștere bi- reactor proiectat de OKB 156 în regia lui Andrei Nikolaevič Tupolev , dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii șaizeci și ulterior evoluat în Tu -22M .

Dezvoltare

Tu-22 a fost inițial conceput ca un înlocuitor supersonic pentru bombardierul Tupolev Tu-16 . Proiectul, desemnat Samolët 105 de Tupolev , a fost înființat în 1954 , dar primul zbor al prototipului nu a avut loc decât în ​​21 iunie 1958 . Disponibilitatea unui motor turboreactor mai puternic și descoperirea de către TsAGI a regulii zonelor pentru a minimiza rezistența aerodinamică în regim transonic , a dus la construirea unui alt prototip revizuit, 105A . Aceasta a făcut primul zbor pe 7 septembrie 1959 .

Prima producție Tu-22B a fost construită la fabrica 22 din Kazan și a zburat pe 22 septembrie 1960 . Modelul a fost prezentat pentru prima dată la parada aeriană Tushino cu ocazia „Zilei Forțelor Aeriene Sovietice” din 9 iulie 1961 . Observatorii NATO i- au atribuit inițial numele de cod Bullshot (schiță de taur) care a fost considerat inadecvat, apoi Beauty a fost propus și ulterior aruncat pentru că era prea sărbătorit. Decizia a căzut asupra lui Blinder (clipești), în timp ce echipajele sovietice au poreclit avionul Shilo (ciurul) datorită formei sale. [1]

Tu-22 a intrat în funcțiune în 1962 și 1963 , dar au fost dezvăluite probleme considerabile, care au dus la indisponibilitatea operațională pe scară largă și la un număr deloc neglijabil de accidente. Printre numeroasele defecte, a existat o tendință de supraîncălzire a suprafețelor la viteze supersonice, ceea ce a dus la deformarea elementelor de control, cu o manevrabilitate slabă. Viteza de aterizare a fost cu 100 km / h mai mare decât cea a bombardierelor anterioare, iar Tu-22 a avut tendința de a se ridica în sus și, în consecință, a avea impact cu coada în timpul cursei de aterizare, deși această problemă a fost rezolvată în cele din urmă prin utilizarea sistemelor electronice de stabilizare. Chiar și după ce problemele inițiale manifestate de proiect au fost rezolvate, Blinderul nu a fost niciodată un avion ușor de pilotat și sa dovedit a necesita o întreținere îndelungată.

Tehnică

Tu-22 avea o aripă maturată la 55 °. Cele două motoare mari cu turboreactor , inițial Dobrinin VD-7M , ulterior Kolesov RD-7 M2, au fost montate pe fuzelajul din spate de ambele părți ale stabilizatorului vertical mare. Continuând o tradiție de construcție Tupolev, trenul de aterizare a fost instalat în păstăi poziționate la marginea din spate a fiecărei aripi. Aripile de deviere cu unghi ridicat au redus semnificativ rezistența la viteze transonice, dar au dus la viteze de aterizare foarte mari și la o cursă lungă de decolare. [2]

Cabina de pilotaj a Tu-22 avea pilotul într-o poziție avansată, ușor deplasat spre stânga, ofițerul de arme în poziție din spate și navigatorul de dedesubt, în interiorul fuselajului. Dispunerea în cabină a fost foarte proastă și a dus la o vizibilitate redusă (cu repercusiuni grave, având în vedere performanța dificil de gestionat la decolare și aterizare), scaune incomode și ergonomie slabă în poziționarea instrumentelor și a comutatoarelor.

Armamentul defensiv al Tu-22 a fost comandat de ofițerul de arme și consta dintr-o turelă de coadă plasată sub capacele motorului și înarmată cu unul sau două tunuri AM-23 de 23 mm fiecare cu 250 de runde. Ținta turelei a avut loc datorită unui mic radar de ardere PRS-3A "Argon" care a compensat lipsa vizibilității din spate. Marfa de război a bombardierului a fost transportată în golful de bombe obținut în fuzelaj în spațiul dintre aripi și capabil să transporte până la 24 de bombe convenționale FAB-500, o bombă FAB-9000 sau diverse arme nucleare cu cădere liberă. Pe Tu-22K, portul de încărcare a fost reconfigurat pentru a transporta o rachetă aer-suprafață Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen ) semi-înecată sub fuzelaj. Racheta mare a fost suficient de mare pentru a provoca efecte majore asupra manevrabilității și performanței aeronavei, precum și a constituit un motiv de siguranță.

Versiuni

Primii Tu-22B au avut un sistem de direcționare a bombardamentului optic moștenit de la Tu-22R cu un radar de atac / navigație Rubin-1A . Tu-22K, pe de altă parte, avea radarul Leninets PN (denumit în cod NATO Down Beat ) pentru a ghida racheta Kh-22.

Tu-22R ar putea transporta, în golful bombelor, în mod alternativ armament, echipamente fotografice sau un sistem de interferență radar (blocare) pentru războiul electronic APP-22. Unele Tu-22R au fost echipate cu sistemul ELINT Kub pentru spionaj electronic și mai târziu cu o antenă plană sub fuzelaj pentru un radar de scanare lateral M-202 Shompol , precum și camere cu infraroșu și vizualizatoare.

Un număr mic de Tu-22K-uri au fost modificate în Tu-22KP sau Tu-22KPD prin lansarea sistemului Kurs-N pentru detectarea emisiilor radar inamice și folosirea rachetei anti - radar Kh-22P .

300 de unități au fost construite în anii 1960 , exportate în Irak și Libia .

De asemenea, a fost produsă o versiune actualizată a Tu-22, care era considerată o nouă aeronavă, cunoscută sub numele de Tu-22M în Uniunea Sovietică și inițial ca Tu-26 „Backfire” în Occident.

Utilizatori

Țări în care a funcționat Tu-22 „Blinder”
Libia Libia
Toate exemplarele au fost retrase din serviciul operațional.
Irak Irak
a cumpărat 12 exemplare, toate distruse în operațiuni de război sau casate în timpul războiului Iran-Irak și al războiului din Golf .
Rusia Rusia
încă în uz în versiunea Tu-22M au fost utilizate și în operațiunile din Siria.
Ucraina Ucraina
retras din serviciul operațional.
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Odată cu dizolvarea Uniunii Sovietice, Tu-22 au fost împărțite între Rusia și Ucraina.

Notă

  1. ^ (EN) Medium Range Bomber TU - 22 , pe Enemyforces.com, http://www.enemyforces.net/ . Accesat la 4 noiembrie 2008 .
  2. ^ (EN) John Pike, Charles Vick, Mirko Jacubowski, Patrick Garrett, Tu-22 BLINDER (TUPOLEV) pe Nuke, http://www.fas.org Federation of American Scientists, Data publicării 08/08/2000. Accesat la 4 noiembrie 2008 .

Bibliografie

  • ( EN ) Sergey Burdin. TUPOLEV TU-22 BLINDER: bombardier supersonic, atac, patrulare maritimă și contramăsuri electronice aeronave ISBN 978-1-84415-241-4

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh98007877
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_Tu-22&oldid=112406542 ”