Tupolev ANT-2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev ANT-2
Tupolev ANT-2.JPG
O fotografie rară a Tupolev ANT-2.
Descriere
Tip Avion de transport
Echipaj 1
Designer Uniunea Sovietică TsAGI
Constructor Uniunea Sovietică
USSR State Industries
Prima întâlnire de zbor 26 mai 1924
Exemplare 5 [1]
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,50 m
Anvergura 10,00 m
Înălţime 2,15 m
Suprafața aripii 17.30 m²
Greutate goală 500 kg
Greutatea maximă la decolare 820 kg
Pasagerii 2-3
Propulsie
Motor un Bristol Lucifer , radial la 3 cilindri aer răcit
Putere 102 CP
(100 CP , 75 kW )
Performanţă
viteza maxima 165 km / h la nivelul mării
Viteza de croazieră 125 km / h
Viteza de urcare 63 m / s
Autonomie 425 km
Tangenta 3 000 m

Date preluate de pe „www.airwar.ru” [2], cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Tupolev ANT-2 (în chirilică Туполев АНТ-2 ) a fost un monoplan cu un singur motor proiectat de TsAGI , la vremea respectivă regizat de Andrei Nikolaevich Tupolev și dezvoltat în Uniunea Sovietică în prima jumătate a anilor 1920 . A fost primul avion sovietic cu o structură complet metalică.

Istorie

Dezvoltare

Tupolev ANT-2 a expus la Muzeul Central al Federației Ruse a Forțelor Aeriene Militare .

Proiectul ANT-2 Tupolev a început când ANT-1 anterior nu fusese încă zburat: de fapt, în cursul anului 1923 , Tupolev a decis să valorifice definitiv studiile efectuate de o comisie special creată (și de el însuși direct ) în cadrul TsAGI și experimentarea pe aliaje de aluminiu efectuată la uzina Kol'čugino [1] , pentru a crea o aeronavă care să exploateze pe deplin potențialul noilor aliaje în domeniul aeronautic.

Primul exemplu al noii aeronave a fost finalizat în mai 1924 și pe 26 din aceeași lună a fost pilotat pentru prima dată de Nikolai Petrov , marcând o dată de primă importanță în istoria aviației sovietice [1] .

Un detaliu curios legat de acest prim zbor a fost utilizarea sacilor de nisip așezate pe scaune concepute pentru a simula prezența pasagerilor în greutatea totală a aeronavei și în distribuția acesteia [1] .

Au urmat rapid alte zboruri de testare: pe 28 mai a fost înregistrată prezența membrilor forțelor aeriene , în timp ce pe 11 iunie avionul a găzduit pentru prima dată pasageri în carne și oase [2] .

Rezultatul acestor prime teste a evidențiat necesitatea unor modificări (printre care creșterea dimensiunii suprafeței planurilor de coadă ), dar ANT-2 a arătat calități excelente de zbor [2] .

Descriere tehnica

Tupolev ANT-2 era un monoplan cu aripi înalte cu un fuselaj cu secțiune triunghiulară profundă.

Timbru poștal sovietic din 1969; reproduce profilul ANT-2.

După cum s-a menționat deja, a fost primul avion sovietic cu o structură în întregime metalică: în special au fost aliaje de aluminiu, testate anterior de Tupolev, în rolul său de șef al TsAGI („Institutul Central de Aerotermodinamică”), prin construcția aeroslizilor , planori și bărci rapide mici (bărci cu motor și torpile ) [1] . În special, aceste aliaje, care diferă în ceea ce privește compoziția chimică și tehnicile de construcție de cele realizate în același timp de Junkers-ul german, au fost denumite Kol'čugaluminium datorită locației unde a fost amplasată fabrica de producție [1] .

Aripa era în consolă și planurile de coadă erau de tip tradițional, cu stabilizatorul așezat la baza chilei .

Fuzelajul a fost realizat în trei secțiuni. Cel din față adăpostea motorul și a fost realizat pentru a facilita întreținerea; secțiunea centrală găzduia pilotul (a cărui cabină nu avea capotă) și (sub și în spatele pilotului) cabina pasagerilor. În cele din urmă, secțiunea de coadă nu avea o funcție portantă, dar a fost realizată sub formă de consolă [1] .

Tupolev ANT-2 a fost alimentat de la un Bristol Lucifer cu trei cilindri radial motor : a fost un britanic- a făcut , răcit cu aer , motor capabil să o ieșire de 100 CP (egal cu 75 kW ).

Utilizare operațională

Deja la scurt timp după primele teste, noua aeronavă a lui Tupolev a fost expusă în public: la 1 iulie a fost agregată la o formație de 19 Polikarpov R-1 la o paradă aeriană desfășurată la Moscova , atrăgând atenția spectatorilor pentru formele sale [2] .

Între august 1924 și aprilie 1925 ANT-2 a fost supus unui nou ciclu de teste de evaluare, la finalul căruia au fost solicitate unele modificări detaliate, dar, mai presus de toate, a fost luată și decizia de a realiza producția în masă a aeronavei; în acest scop, Tupolev a decis să folosească planta Kol'čugino [2] .

Imposibilitatea de a găsi documente oficiale nu permite stabilirea cu certitudine a numărului de exemplare construite [1] [2] care după unii au ajuns până la douăzeci [1] . Sursele care se referă la companie indică totuși că cel mai probabil număr ar fi cel al cinci ANT-2 construite [1] care ar fi fost, de asemenea, utilizate, pentru o perioadă scurtă de timp, într-o legătură Moscova- Nițni Novgorod .

Doar un exemplar din Tupolev ANT-2 a supraviețuit până în prezent și este păstrat la Muzeul Central al Federației Ruse a Forțelor Aeriene Militare din Monino .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j Duffy .
  2. ^ a b c d e f www.airwar.ru .

Bibliografie

  • ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-2 , în Tupolev Omul și avioanele sale , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 34-5, ISBN 978-1-56091-899-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-2&oldid=111761319 ”