Tupolev ANT-31

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev ANT-31
Tupolev I-14.JPG
Descriere
Tip vânătoare
Echipaj 1
Designer Uniunea Sovietică TsAGI
Constructor Uniunea Sovietică Industrii de stat
Prima întâlnire de zbor Mai 1933
Utilizator principal Uniunea Sovietică V-VS
Exemplare 18
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,11 m
Anvergura 11,25 m
Înălţime 3,14 m
Suprafața aripii 16,80 m²
Greutate goală 1 170 kg
Greutatea încărcată 1 540 kg
Propulsie
Motor a Shvetsov M-25 , cu 9 cilindri radiali , răcit cu aer
Putere 700 CP (522 kW )
Performanţă
viteza maxima 449 km / h
Autonomie 1 050 km
Tangenta 9 430 m
Armament
Mitraliere 1 calibru ShKAS 7,62 mm
Tunuri 1 calibru ShVAK 20 mm
Notă Măsurători și performanțe legate de aeronave I-14 / bis (I-142)

Date preluate de la „Omul și avionul lui Tupolev” [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Tupolev ANT-31 (în chirilic Туполев АНТ-31 ) a fost un avion de vânătoare monoplan , proiectat în jurul mijlocului anilor 30 în Uniunea Sovietică de către TsAGI , la vremea respectivă regizat de Andrei Nikolaevič Tupolev .

De asemenea, este indicat cu inițialele I-14 (din chirilică И-14 : Истребитель -Istrebitelʹ- literalmente „luptător” numărul 14), referitoare la utilizarea intenționată pentru utilizarea cu Sovetskie Voenno-vozdušnye sily .

Uneori este denumit Sukhoi I-14 [N 1] [2] , datorită faptului că în cadrul structurii complexe a TsAGI proiectul a fost urmat direct de grupul condus de Pavel Osipovič Suchoj [N 2] .

Istoria proiectului

În 1932, liderii aviației sovietice au indicat cerințele tehnice pentru construirea unui nou avion de vânătoare cu care să-și echipeze departamentele: un monoplan în întregime metalic, noul avion trebuia să aibă o viteză maximă între 340 și 400 km / h , zbor autonomie de 500 km , capacitate de urcare la 5.000 m altitudine într-un timp maxim de 7 minute; armamentul furnizat trebuia să fie format din două tunuri [2] .

Pe baza acestor specificații, au fost realizate trei proiecte: pe lângă cel al ANT-31, două au fost concepute în cadrul TsKB ( Tsentralnoye Konstruktorskoye Byuro [N 3] , traductibil ca „Birou Central de Proiectare”) [3] unul dintre care, identificat ca TsKB-12, i-ar fi dat viață lui Polikarpov I-16 .

Proiectul de ANT-31 a fost, pentru moment, state-of-the-art: a fost primul avion de luptă din lume pentru a combina monoplan formula cu retractabil de aterizare treapta de viteză, hidraulice de șoc amortizoarele, roți frânate și cabină. supapa pilot complet închisă [2] [4] [5] .

Prototipul astfel creat, alimentat de o radială Bristol Mercury , a fost zburat pentru prima dată la 27 mai 1933 [2] [5] , echipat cu un cărucior fix echipat cu schiuri [4] [5] .

Rezultatul testelor nu a fost considerat satisfăcător [3] și, prin urmare, pe baza rezultatelor obținute, a fost creat un al doilea prototip (al cărui nume este indicat ca ANT-31bis [4] I-14bis [3] [4] sau I-142 [3] ) modificat în tapițerie, în cabină (conform unora [4] cu acoperiș glisant, dar alte surse indică faptul că avea doar un parbriz fix [5] ), echipat cu tren de aterizare cu șină mai lungă îngustă și echipat cu o unitate de acționare mai puternică, în special un ciclon Wright R-1820 (motor care a fost produs în Uniunea Sovietică sub licență , cu numele M-25 ).

Noul prototip a fost gata în februarie 1934 și, după primele teste la uzina care i-a supravegheat construcția, a participat la parada aeriană din 1 mai în timpul căreia a fost zburat în formație cu o copie a luptătorilor contemporani I. 15 și I-16 [2] .

Performanța noii aeronave a fost considerabil îmbunătățită, iar evaluările exprimate în rapoartele vremii au clasificat aeronava ca fiind capabilă să concureze cu cei mai cunoscuți luptători aflați în serviciu [2] , deși apariția unor noi probleme de stabilitate (într-un în special în virajele la dreapta efectuate la viteze mari) a necesitat o modificare a designului zonei posterioare a fuselajului [3] .

Rezultatul final al îmbunătățirilor aduse ANT-31 a venit odată cu comanda de către V-VS a unui lot de 55 de avioane ale căror livrări au început în 1935 [3] .

Tehnică

Celula

Tupolev ANT-31 era un monoplan cu aripi joase realizat exclusiv din materiale metalice; fuselajul a fost de tip monococ construit cu utilizarea unui anumit aliaj de aluminiu numit "Kol'čugaluminio" [2] [N 4] și echipat cu o acoperire netedă; avea o secțiune circulară mare, pentru a se conecta la linia motorului de tip radial . În primul prototip, carlinga, aranjată la marginea din spate a aripii, a fost complet închisă de o capotă de sticlă, o soluție pusă deoparte în cazul celui de-al doilea prototip; în acest al doilea caz, însă, sursele găsite nu indică fără ambiguitate configurația utilizată (există indicații despre utilizarea atât a unui habitaclu deschis cu parbriz fix [5], cât și a unui habitaclu cu glugă glisantă [4] ).

Aripa a fost în consolă cu un unghi diedru pozitiv începând de la secțiunea centrală și a avut o acoperire realizată cu utilizarea de tablă ondulată , însă abandonată cu prototipul ANT-31bis în favoarea (și în acest caz) a foii netede. Fletching-ul a fost de tip cruciform, cu elementele orizontale întărite cu ajutorul cablurilor de oțel.

Trenul de aterizare era de tip triciclu spate, cu picioare de forță principale amortizate hidraulic; a fost plasat în partea centrală (la limitele secțiunii fuselajului), s-a retras spre exterior (roțile adăpostite, plate, în grosimea aripii) și a fost caracterizat printr-o lățime a căii destul de mică. La capătul din spate al fuselajului era o placă de aterizare .

Motor

Prototipul modelului ANT-31 a fost echipat cu 9 cilindri radiali, de producție britanică Bristol Mercury: era un motor echipat cu un compresor mecanic, capabil să dezvolte puterea de 580 CP [4] .

Cu toate acestea, în timpul primelor teste, Mercury a arătat probleme de supraîncălzire și, deși în timpul testelor aeronava a înregistrat cea mai mare viteză atinsă vreodată de un avion sovietic în zbor la nivel (384 km / h ), s-a decis ca al doilea exemplar să fie ar fi fost echipat cu motorul american Wright R-1820 Cyclone 9 (de asemenea radial cu 9 cilindri) care era echipat cu mai multă putere (712 CP [4] ) și avea, printre altele, avantajul de a fi produs sub licență de la sovietici industrii de stat.

Versiunea sovietică a ciclonului, Shvetsov M-25, capabilă să dezvolte puterea de 700 CP, cu intenția de a trece la versiunea M-25A (de la 730 CP) de îndată ce aceasta a fost disponibilă, a fost, prin urmare, utilizată pe aeronave produse în serie. [4] .

Armament

Chiar și în ceea ce privește armamentul care urmează să fie utilizat, dezvoltarea ANT-31 a suferit un proces evolutiv considerabil: primul echipament a fost format din două APK-11 fără recul ( calibru 37 mm [4] ), dispuse sub aripi și de o mașină PV-1 pistol (calibru 7,62 mm) instalat în fuselaj și tragere (prin dispozitiv de sincronizare) prin discul elicei .

Problemele de instalare a tunului de 37 mm (opera lui Leonid Vasil'evič Kurčevskij ) au dus la înlocuirea acestuia cu o armă de calibru 20 mm; totuși, sursele nu sunt de acord cu echipamentul mașinilor de serie, astfel încât, pe de o parte, sunt date indicații cu privire la utilizarea a două tunuri (în aripi) și două mitraliere (în fuselaj) [4] [5] dar pe de altă parte este raportată instalarea unui singur tun și a unei singure mitraliere [1] [6] .

Utilizare operațională

Primele unități de producție ale ANT-31, utilizate sub denumirea I-14, au fost livrate către V-VS în 1935, dar între timp concurentul Polikarpov I-16 s-a dovedit a fi o mașină formidabilă [3] pe a cărei producție au concentrat resursele autorităților militare.

Producția de ANT-31 a fost, prin urmare, întreruptă după cel de-al optsprezecelea [3] [4] (sau douăzeci și al doilea [5] ) specimen și aceste avioane au fost de asemenea scoase din funcțiune în curând de către departamentele de aviație sovietice [3] .

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b Duffy, Kandalov, 1996 , p. 219 .
  2. ^ a b c d e f g www.airwar.ru , Сухой И-14 .
  3. ^ a b c d e f g h i Duffy, Kandalov, 1996 , p. 75 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Virtual Aircraft Museum , Tupolev ANT-31 (I-14) .
  5. ^ a b c d e f g 1000aircraftphotos.com , Tupolev ANT-31 .
  6. ^ Williams, 2003 , p. 309 .

Adnotări

  1. ^ transliterarea „Сухой” din alfabetul chirilic se realizează conform sistemului anglo-saxon folosit în sursele luate ca referință.
  2. ^ în acest caz transliterarea se efectuează conform sistemului ISO 9 , utilizat ca standard convențional în paginile Wikipedia în italiană.
  3. ^ transliterare încă o dată în conformitate cu sistemul anglo-saxon, utilizat în sursa de referință.
  4. ^ de la numele localității, Kol'čugino , unde se afla fabrica de producție.

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Tupolev ANT-31 (I-14) , în Aviația , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 156, ISBN nu există.
  • ( EN ) Bill Gunston, The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995 , Londra, Osprey, 1995, ISBN 978-1-85532-405-3 .
  • ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-31 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 75, ISBN 978-1-56091-899-8 .
  • ( RU ) Vadim B. Shavrov, Istoriâ konstrukcij samoletov v SSSR do 1938 , Mašinostroenie, 1985, ISBN 978-5-217-03112-2 .
  • ( EN ) Anthony G. Williams, Flying Guns: World War II , Marlborough, Marea Britanie, The Crowood Press, 2003, ISBN 978-1-84037-227-4 .

Alte proiecte

linkuri externe

Modelarea

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-31&oldid=82690425 ”