Tupolev ANT-21
| Tupolev ANT-21 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | vânătoare |
| Echipaj | 4 |
| Designer |  TsAGI |
| Constructor | TsAGI |
| Prima întâlnire de zbor | 23 mai 1933 |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,57 m |
| Anvergura | 20,76 m |
| Înălţime | 5,97 m |
| Suprafața aripii | 59,18 m² |
| Greutate goală | 4 058 kg |
| Greutatea încărcată | 5 463 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 5 600 kg |
| Capacitate combustibil | 715 kg |
| Propulsie | |
| Motor | două Mikulin AM-34N , Lichid răcit 12 V cilindrii |
| Putere | 830 CP fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 347 km / h |
| Viteza de urcare | 7,0 m / s |
| Autonomie | 1 120 km |
| Tangenta | 9 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | Din care 6: 2 PV-1 fixate în nas, 1 PV-1 în interiorul fiecărei aripi, 2 DA pivotând în poziție dorsală |
| Notă | Datele se referă la versiunea ANT-21bis |
Date preluate de la „Туполев Ми-3” în www.airwar.ru [1] . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev ANT-21 ( chirilic Туполев АНТ-21 ) a fost un avion de vânătoare monoplan, bimotor proiectat în Uniunea Sovietică de TsAGI la începutul anilor 1930 .
În interiorul structurii, condus de Andrei Nikolaevič Tupolev la acea vreme , proiectul a fost atribuit lui Aleksandr Aleksandrovič Archangel'skij , în prima sa misiune de proiectant șef [2] .
Tupolev ANT-21 este, de asemenea, indicat cu inițialele MI-3 pe baza tipului de utilizare preconizat (din versiunea chirilică Ми-3 : Многоместный Истребитель, Mnogomestnyj Istrebitel ', literalmente luptător multi-post). [3]
Istoria proiectului
Proiectul Tupolev ANT-21 a făcut parte dintr-un program mai amplu care vizează creșterea considerabilă a vitezei avioanelor de vânătoare [3] dezvoltând, pentru rolul specific, experiențele acumulate cu Tupolev R-6, care și-a găsit folosirea și ca escortă de vânătoare [1] ] .
La proiectarea noului avion Arhangel'skij s-a desprins de liniile unghiulare asociate până atunci cu realizările lui Tupolev și ale personalului său, creând un monoplan din fuzelajul caracteristicii circulare a secțiunii , pentru prima dată într-un avion sovietic [1] [3 ] ] , din trenul de aterizare retractabil. Tehnica de construcție a diferit, de asemenea, considerabil de proiectele anterioare ale lui Tupolev, datorită utilizării celulei semi-monocoque cu placare de tablă netedă, mai degrabă decât ondulată [1] .
Faza de proiectare a durat aproximativ un an și la 23 mai 1933 [3] ANT-21 a fost pilotat de Ivan Kozlov; în timpul testelor au fost găsite vibrații, pot fi atribuite aeroelatic fenomene cum ca lovindu [1] [3] . În timp ce studiile și testele erau încă în desfășurare pentru a rezolva problemele apărute, în luna următoare a lunii septembrie, aeronava a avut o defecțiune structurală și s-a prăbușit la sol [1] .
Proiectul a fost apoi modificat, în special prin construirea de capete diferite și prin instalarea unei perechi diferite de motoare. Cu această nouă configurație, aeronava a primit denumirea de MI-3bis (în chirilică Ми-3Д) și a evidențiat caracteristicile de zbor considerate satisfăcătoare [3] . În ciuda acestui fapt, după ce și-au modificat între timp cererile, autoritățile militare nu au mai manifestat interes față de aeronava al cărei proiect a fost deci abandonat [3] .
Experiențele acumulate cu proiectul ANT-21 au fost ulterior utilizate cu realizarea proiectelor legate de Tupolev ANT-29 și Tupolev ANT-40 [1] .
Tehnică
Structura
Tupolev ANT-21 era un monoplan cu două aripi joase ; fuselajul avea o fereastră frontală mare și carcase distincte pentru cei trei [3] [4] sau patru [1] membri ai echipajului (un pilot și doi / trei mitralieri) complet fără capotă.
Structura era în întregime metalică; fuselajul era, așa cum s-a menționat, de tip semi-monococ, în timp ce aripile în consolă din tabla ondulată erau acoperite cu pânză (în special, de asemenea, în acest caz, neobișnuit pentru creațiile lui Tupolev, dar vizând reducerea rezistenței și îmbunătățirea ridicării ) [3] . Planurile de coadă au folosit o soluție cu dublă chilă .
Al doilea model (MI-3bis) a fost caracterizat prin planuri de coadă tradiționale (cu balansierul plasat la baza centrului central unic de dimensiuni generoase) și printr- un habitaclu complet închis; în acest exemplar, tunarul din față a rămas adăpostit în interiorul fuselajului, în timp ce cel din spate se bucura de o capotă de sticlă deschisă în zona din spate, pentru a facilita utilizarea armamentului [5] .
Motor
În prima sa versiune, ANT-21 a folosit o pereche de motoare V Mikulin M-17 (era un cilindru cu douăsprezece cilindri răcit cu lichid ) care în a doua versiune au fost înlocuite cu două Mikulin AM-34 mai puternice echipate cu compresor centrifugal [ 3] .
Armament
În descrierea armamentului destinat echipării ANT-21, diferitele surse găsite sunt extrem de discordante între ele. Stâlpul frontal trebuie, în funcție de caz, să găzduiască un tun de calibru 20 mm [6] [7] sau două mitraliere PV-1 de calibru 7,62 mm [1] [3] . Două mitraliere de acest tip ar fi adăpostite în rădăcina aripii [1] [6] în timp ce una ar fi plasată în poziție ventrală, accesibilă printr-un tunel [7] . În schimb, sursele sunt de acord în indicarea prezenței în poziția dorsală (situată în secțiunea din spate a fuselajului) a două mitraliere Degtjarëv DA care pot fi pivotate [1] [3] [6] [7] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k ( RU ) Туполев Ми-3 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 26 mai 2012 .
- ^ (EN) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-21 / MI-3, Tupolev The Man and his Aircraft, Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 64, ISBN 978-15-6091-899-8 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Duffy, Kandalov .
- ^ (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, Londra, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
- ^ (EN) ANT-40 (SB) , în Societatea publică de acțiuni Tupolev, http://www.tupolev.ru/English/Default.asp . Adus la 26 mai 2012 (arhivat din original la 16 mai 2012) .
- ^ a b c Gunston .
- ^ a b c ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev ANT-21 (MI-3) , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 26 mai 2012 .
Bibliografie
- ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-21 / MI-3 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 64, ISBN 978-15-6091-899-8 .
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, New York, Smithmark, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
- ( EN ) Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 , Londra, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev ANT-21 (MI-3) , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 26 mai 2012 .
- ( RO ) Alexandre Savine, MI-3 / ANT-21, MI-3D / ANT-21bis, ANTupolev , în Muzeul Aviației Ruse , http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html , 8 aprilie 1997. Adus la 22 martie 2013 .
- ( RU ) Туполев МИ-3 / АНТ-21 , în AviaDejaVu , http://crimso.msk.ru/index.htm , 7 martie 2013. Accesat 22 martie 2013 .
- ( RU ) Туполев Ми-3 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 26 mai 2012 .
- ( EN ) ANT-40 (SB) , în Societatea publică de acțiuni Tupolev , http://www.tupolev.ru/English/Default.asp . Adus la 26 mai 2012 (arhivat din original la 16 mai 2012) .
