Petlyakov Pe-8

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Petliakov Pe-8
Pe8on42712.jpg
Un Pe-8 parcat pe o pistă înzăpezită
Descriere
Tip bombardier greu
Echipaj 11
Designer Uniunea Sovietică CDB-29 ( Petliakov )
Constructor Uniunea Sovietică planta nr. 124
Prima întâlnire de zbor Decembrie 1936
Data intrării în serviciu 1939
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare 79
Dimensiuni și greutăți
Ant42-0.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 23,59 m
Anvergura 39,10 m
Înălţime 6,20 m
Suprafața aripii 188,68 m²
Greutate goală 19 986 kg
Greutatea încărcată 27 000 kg
Greutatea maximă la decolare 35 000 kg
Propulsie
Motor 4 Mikulin AM-35 A
Putere 1 350 CP (993 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 347 km / h (la 0 m slm )
443 km / h (la altitudine)
Viteza de urcare 352 m / min
Autonomie 3 600 km
Tangenta 9 300 m
Armament
Mitraliere 2 calibru ShKAS 7,62 mm
2 calibru UBT 12,7 mm
Tunuri 2 calibru ShVAK 20 mm
Bombe 2 000 kg (normal)
4000 kg (max)

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Petlyakov Pe-8 (în chirilă Петляков Пе-8 ) a fost un bombardier greu cu patru aripi joase dezvoltat în Uniunea Sovietică în CDB-29 de grupul condus de Vladimir Michajlovič Petliakov în anii treizeci .

Desemnat inițial Tupolev ANT-42 ( Туполев АНТ-42 ), așa cum a fost proiectat în OKB 156 în regia lui Andrei Nikolaevič Tupolev , sau, de asemenea, Tupolev TB-7 ( ТБ-7 ) (din rusă : Тяжёлый Бомбардировщlyj a fost produs în bombă grea) un număr limitat de exemplare și utilizat de Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice , în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

La începutul anilor 1930, oficialii sârbi ai Sovetskie Voenno-vozdušnye și-au dat seama că cererile din războiul aerian se schimbă și că departamentele lor strategice de bombardament bazate pe masivul Tupolev ANT-6 / TB-3 ar fi trebuit să fie actualizate cu modele mai actuale. În acest scop, a emis o specificație pentru furnizarea unui nou bombardier la care biroul de proiectare (OKB) nr. 156 regizat de Andrei Nikolaevič Tupolev cu un proiect început în iulie 1934 , ANT-42. A fost, pentru perioadă, o aeronavă de nouă generație, dar dezvoltarea sa a întâmpinat diferite dificultăți.

Dezvoltare

Petlyakov a perfecționat proiectul cu măsuri tehnice capabile să ofere astfel de performanțe pentru a depăși orice luptător interceptor la mare altitudine.

Prototipul , încă nu echipat cu armament și încă fără sistemul ATsN, și la comanda pilotului de testare Mihaíl Mihájlovič Grómov a fost zburat pentru prima dată la 27 decembrie 1936 din aeroportul central MV Frunze, o structură care a dispărut acum în Zona Hodynka. Nord-vest de centrul Moscovei. [2] După testarea inițială reușită, sistemul ATsN a fost instalat pentru testele de evaluare de stat în august 1937 și au fost montate motoare Mikulin AM-34 RNB în timpul testării. [3] Grómov a raportat că cârma era ineficientă și că motoarele externe sufereau o supraîncălzire periculoasă. Testele ulterioare ale tunelului eolian au identificat problema aerodinamicii radiatoarelor și nacelelor. pentru a rezolva problema, radiatoarele au fost mutate într-un canal adânc sub nacelele interne și cârma a fost mărită și reproiectată adoptând o acoperire netedă. [4]

Sistemul ATsN-2, de la Agregat tsentral'novo nadduva rus - unitate centrală de supraalimentare, consta dintr-o configurație neobișnuită cu 5 motoare , patru AM-34FNR de 1 100 CP poziționate în tot atâtea nacele pe marginea anterioară a aripii și a cincea, o Klimov M-100 , încorporat în fuzelaj cu sarcina de a restabili debitul de aer necesar pentru puterea motoarelor la înălțime prin intermediul unui compresor .

Adoptarea motoarelor Mikulin AM-35 A a făcut posibilă eliminarea acestui sistem complex de supraalimentare, iar aeronava construită cu aceste motoare a obținut performanțe generale satisfăcătoare chiar și la 8.000 de metri. Producția a început în 1939, iar avionul, numit TB-7, a fost ulterior redenumit Pe-8. A fost unul dintre primele avioane din noua generație de bombardiere cu patru motoare.

Structura sa include un fuzelaj enorm, cu poziții defensive în nas și coadă, precum și o turelă dorsală. Aripa avea o deschidere foarte mare și o structură trapezoidală. Era atât de mare încât nu era necesară nicio stație de telecomandă pentru instalarea mitralierelor de calibru 12,7 mm în nacele, dar era suficient un tunel de comunicație între fuselaj și nacele interne.

Cu toate acestea, datorită priorității acordate bombardierelor tactice în timpul celui de-al doilea război mondial, dificultăților de dezvoltare și concurenței celui mai mic, dar încă eficient Ilyushin Il-4 , dezvoltarea modelului a continuat lent.

Următorul pas a fost să căutăm o autonomie mai mare și având în vedere că sovieticilor nu le lipseau motoarele fiabile de mare putere (spre deosebire de italieni, așa cum sa întâmplat pentru Piaggio P.108 ), a fost instalat Diesel M-30, un cilindru cu 12 cilindri. . În formă de V cu 1 475 CP (cum ar fi Daimler-Benz DB 605 ). În ciuda greutății mari a motorului, performanțele s-au îmbunătățit cel puțin în ceea ce privește autonomia, care a trecut de la 3 700 la 4 800 km, întotdeauna cu o sarcină maximă de 4.000 de kilograme de bombe.

Cu toate acestea, cel mai bun rezultat a fost obținut mai târziu cu motoarele Shvetsov ASh-82 (M-82FN) , care, în ciuda celor 1 875 CP (1 380 kW), aveau o structură mai ușoară și, prin urmare, au permis reducerea greutății maxime de la 33 000 la 31 000 kg (era 27 000 cu AM-35), fiind benzină radială. Aeronava a permis să zboare 4 100 de kilometri și să transporte (nu este clar dacă este combinată cu acest interval) 5 200 kg, inclusiv bombe de 2 000 kg.

Utilizare operațională

Când Operațiunea Barbarossa a început pe 22 iunie 1941 , doar a 2-a Escadronă a celui de-al 14-lea Regiment de Bombardiere Grele ( 14-j tâželyj bombardirovočnyj aviacionnyj polk - TBAP), cu sediul în Boryspil ' [5], a fost echipată cu Pe-8, dar nici echipajele au fost instruite în mod adecvat și nici aeronava nu era încă în stare complet operațională. [6] [7] Două dintre cele nouă Pe-8 desfășurate au fost distruse în timpul raidurilor aeriene ale Luftwaffe la scurt timp după începerea războiului, înainte ca Pe-8-urile să fie mutate din aria lor operațională la aeroportul din Kazan . Stalin a ordonat ca escadrila să fie transformată într-un regiment și să înceapă misiuni pentru a lovi ținte în adâncul teritoriului german. În teorie, această tactică ar fi putut ridica moralul sovietic demonstrând vulnerabilitatea inamicului. Escadra a fost redesemnată pe 29 iunie drept 412 TBAP și a început să se pregătească pentru misiuni de rază lungă. [5] În jurul datei de 27 iulie a fost redenumit din nou 432 TBAP. [8] În seara zilei de 10 august, o misiune de bombardament formată din opt Pe-8 M-40 motorizate ale 432 TBAP, asistat de Yermolaev Yer-2 al 420th Long Range Bomber Regiment (DBAP), a plecat de la aeroportul Puškino. , lângă Leningrad , pentru a ajunge la Berlin . Unul dintre Pe-8 la limita capacității sale de război s-a prăbușit la scurt timp după decolare după pierderea unui motor. Doar patru au reușit să ajungă la Berlin sau la suburbiile sale, iar dintre acestea, doar doi s-au întors la baza lor. Ceilalți au aterizat în altă parte sau s-au prăbușit în Finlanda și Estonia . Avionul comandantului celei de-a 81-a diviziuni de bombardieri pe distanță lungă, kombrig Mihail Vasil'evič Vodop'ânov , căruia i-au aparținut ambele regimente, a fost atacat pentru prima dată din greșeală de câțiva luptători Polikarpov I-16 ai Flotei Aviacija Voenno-Morskogo din Marea Baltică a pierdut un motor și, ulterior, înainte de a ajunge la Berlin, FlaK-ul german a străpuns un rezervor de combustibil. Avionul lui Vodop'ânov s-a prăbușit în sudul Estoniei. [9] Alte cinci Pe-8 s-au pierdut în timpul operațiunii, în mare parte datorită fiabilității slabe a motoarelor M-40. [10] Alte șapte PE-8 s-au pierdut în cursul lunii august, făcând regimentul ineficient. În această perioadă, aeronavele care au supraviețuit au fost reproiectate cu un Mikulin AM-35 A mai fiabil , în detrimentul unei distanțe mai mici. [11]

De la 1 octombrie 1941, regimentul a reușit să se echipeze cu Pe-8-uri recent construite, aducând numărul lor total la paisprezece. [6] Următoarele două luni au condus la raiduri nocturne asupra Berlinului, Königsberg , Gdansk și orașelor ocupate de germani de la înaintarea în Uniunea Sovietică. Regimentul, la 3 decembrie, a fost re-desemnat ca al 746 -lea regiment autonom aeronautic cu rază lungă de acțiune ( Otdel'nyy Avia Polk Dahl'nevo Deystviya -OAPDD). [8] Din documentație, la două zile după această dată, nu sunt comandate nicio aeronavă, dar unsprezece dintre ele au fost găsite la 18 martie 1942. [6] În timpul iernii 1941-42, regimentul a fost însărcinat să distrugă un pod feroviar. peste Volga , lângă Kalinin . În aprilie 1942, un avion a zburat cu personalul diplomatic și a plecat într-un zbor non-stop de la Moscova la Marea Britanie . [11] Acesta a fost un test pentru un zbor cu ministrul sovietic de externe Vjačeslav Michajlovič Molotov și delegația sa pe ruta Moscova - Londra - Washington și pe ruta de întoarcere, pentru a deschide negocierile pentru un al doilea front împotriva Germaniei naziste (19 mai-13 iunie 1942). Deși zborul a trebuit să treacă prin spațiul aerian controlat de germani, călătoria de întoarcere a decurs fără probleme. [12] Din august 1941 până în mai 1942 regimentul a efectuat 226 de ieșiri pentru o încărcătură totală de război de 606 tone de bombe. În timpul acestor misiuni s-au pierdut 14 bombardiere, cinci în luptă și restul din cauza defecțiunilor motorului. Regimentul a primit apoi șaptesprezece noi Pe-8 în locul lor. Graficele de încărcare arătau șaisprezece avioane disponibile pe 1 mai 1942, dar două luni mai târziu numărul crescuse doar la șaptesprezece, ceea ce sugerează că regimentul pierdea exemplare cu aproape aceeași viteză pe care puteau fi înlocuite. [6]

Regimentul 890th Long Range Aviation ( Brânskij aviacionnyj polk dal'nego dejstviâ -APDD) a fost format la 15 iunie 1942 [13] și ambele regimente au fost folosite pentru a bombarda centrele germane Orël , Bryansk , Kursk și Poltava . Activitatea de război a regimentelor a crescut într-o asemenea măsură încât misiunile din luna august au fost echivalente ca număr cu cele desfășurate în primele zece luni ale conflictului. [14] În ajunul contraatacului sovietic din Stalingrad , Operațiunea Uranus , la 8 noiembrie regimentele aveau o flotă de paisprezece Pe-8. [6] Sub comanda celei de-a 45-a diviziuni aeriene, bombardierele cu rază lungă de acțiune ( Dal'nebombardirovochnaya Aviatsionnaya Diviziya —DBAD) nu au participat la atacurile aeriene de pe Stalingrad . [15]

În 1943 , începând de la baza aeriană principală din Krtaovo, la sud-est de Moscova, regimentele au efectuat misiuni de bombardare pe centrele de transport, aeroporturi și concentrații de trupe, în special pe șantierul feroviar Homel ' pe care se aflau aproximativ 606 t de bombe între Februarie și septembrie 1943. Nu este clar dacă aceste misiuni au fost efectuate de Pe-8 singur sau în combinație cu alte bombardiere. Regimentul a fost, de asemenea, primul care a folosit operațional FAB-5000 , o bombă de 5.000 kg, aruncând-o pe Königsberg în aprilie 1943, continuând cu atacuri vizate adânc pe teritoriul german. [14] În mai 1943, misiunile s-au concentrat pe perturbarea concentrării forțelor germane atribuite bătăliei de la Kursk . Într-o singură ieșire, cele 109 bombardiere ale celei de-a 45-a DBAD, dintre care majoritatea nu erau însă Pe-8, au lovit joncțiunea feroviară Orša în seara de 4 mai; Oberkommando der Wehrmacht a anunțat cu acea ocazie distrugerea a 300 de vagoane de cale ferată și trei trenuri de muniție. [16]

Începând cu 1 iulie, regimentul avea 18 PE-8 care se ocupau de operațiuni în prima fază a bătăliei de la Kursk. Unitățile cu rază lungă de acțiune au continuat să efectueze misiuni de bombardare nocturnă asupra țintelor situate în interiorul Germaniei, sprijinind ofensiva terestră sovietică în buzunarul Orel , numită Operațiunea Kutuzov , care a început pe 12 iulie. Luftwaffe a transferat unitățile luptătorului său de noapte IV./ Nachtjagdgeschwader 5 , care a funcționat atât cu Junkers Ju 88, cât și cu Dornier Do 217 pentru a contracara raidurile sovietice din zona Orël. După ce inițial misiunile de luptă au fost ineficiente împotriva incursiunilor sovietice, în noaptea de 17-18 iulie trupele germane au reușit să-și distrugă pozițiile radar la sol, apoi cursul ciocnirilor s-a schimbat și numărul pierderilor sovietice a crescut brusc. Deși germanii au efectuat un total de paisprezece misiuni, doar în acea noapte au reușit să doboare opt avioane inamice și în noaptea dintre 20 și 21 iulie, Hauptmann Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein , comandant al IV./NJG 5, [17] singur a reușit să dărâme trei dintre ei. [6] Unul dintre factorii nefavorabili pentru echipajele sovietice a fost probabil cauzat de flacăra produsă de sistemul de evacuare a motoarelor ASh-82 care, fiind lipsite de amortizoare de flacără, ar putea fi observate vizibil de către piloții germani. [14]

În ciuda pierderilor sale, 746th OAPDD a fost redenumit Regimentul 25 Aviation Long Range Aviation (GAPDD) la 18 septembrie 1943, ca recunoaștere a realizărilor sale. [8]

Îndepărtarea din pozițiile din prima linie

Pierderile de Pe-8 din cauze mecanice, în luptă și focul prietenos, au crescut constant, de la un avion pentru 103 zboruri în 1942 la unul pentru 46 de misiuni în 1944. [18] În ciuda pierderilor, planta 124 a reușit totuși să furnizeze exemplare suficiente, după cum este necesar. Numărul de exemplare furnizate celui de-al 45-lea DBAD a continuat să crească, de la 20 disponibile la 1 ianuarie 1944 la 30 la 1 iunie următoare. [6] Pe-8 a fost protagonistul a 276 de misiuni în 1944 împotriva unor ținte precum Helsinki , Tallinn și Pskov . Într-una dintre lucrările sale, istoricul aviației Yefim Gordon susține că Pe-8 a zburat în ultima sa misiune, în noaptea de 1-2 august 1944 [18] , dar raportul statistic al VVS contrazice această afirmație, raportând 31 Pe- 8 atribuit la 45 de DBAD la 1 ianuarie 1945 cu 32 de aeronave operaționale începând cu 10 mai 1945. [6] Cu toate acestea, în această perioadă 45 de DBAD a fost alcătuit din doar trei regimente, niciunul dintre care nu a folosit Pe-8 ca propriu avioane primare, așa că, în ciuda faptului că le aveau la conducere, acestea au fost utilizate doar secundar în misiunile operaționale de război. [19] Al 890-lea a început să funcționeze cu B-25 Mitchell din America de Nord , furnizat de Statele Unite în cadrul Lend-Lease , din vara anului 1944, care s-a re-desemnat ca regiment de bombardament la 26 decembrie 1944. [13] Al 362-lea APDD a fost format la începutul anului 1944 cu patru Pe-8 primite de la celelalte două regimente, dar acestea au fost returnate în primăvara anului 1944, când regimentul a început să se echipeze cu B-25 Mitchell. [20]

Angajare postbelică

După sfârșitul conflictului, Pe-8 a fost folosit intens ca banc de testare zburătoare pentru teste pe derivatele sovietice ale bombei zburătoare germane V1 și fiind reproiectat Pe-8LL pentru studiul prototipurilor noilor motoare cu piston. De asemenea, a fost folosit ca lansator pentru Bisnovat 5 , un motor experimental de rachete, în 1948-49. [21] Compania aeriană Aeroflot a primit multe dintre Pe-8 supraviețuitoare pentru a fi utilizate în misiuni de explorare polară. Echipamentul lor militar a fost îndepărtat în timp ce erau echipate cu tancuri suplimentare, îmbunătățite în motorizare adoptând ASh-82FNs sau ASh-73 , apoi vopsite în portocaliu pentru o identificare mai ușoară în cazul unei aterizări forțate. Una dintre acestea a reușit să aterizeze la polul nord în 1954 [22], iar altele au ajutat la monitorizarea Drejfuûŝaâ stanciâ , stații de cercetare instalate pe gheața care derivă în adâncurile Oceanului Arctic, în special Severnyj polûs-2 (polul nord- 2 sau SP-2), SP-3 și SP-4 în a doua jumătate a anilor 1950 . [21]

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ Петляков Пе-8 (ТБ-7) în Уголок неба .
  2. ^ Gunston 1995 , pp. 99-100 .
  3. ^ Gordon 2005 , p. 75 .
  4. ^ Gunston 1995 , p. 100 .
  5. ^ A b (RU) 14-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк 14-й авиационный полк дальнего действия 11-й гвардейский Сталинский Краснознаменный авиационный полк дальнего действия 11-й гвардейский бомбардировочный Сталинский Краснознаменный авиационный полк pe Авиаторы Второй мировой, http: // allaces .ru / , 7 iulie 2008. Adus 16 decembrie 2009 .
  6. ^ A b c d e f g h (RU) Качественный состав боевых самолетов Дальней авиации на важнейшие даты Великой Отечн41 Отен41-19 , pe ilpilot.narod.ru . Accesat la 30 octombrie 2009 .
  7. ^ Gordon 2008 , p. 395 .
  8. ^ A b c (RU) 412-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк 432-й тяжелый бардировочный авиационный полк 746-й отдельный авиационный полк дальнего действия 25-й гвардейский авиационный Орловский полк дальнего действия 25-й гвардейский бомбардировочный Орловский авиационный полк , pe Авиаторы Второй мировой , http://allaces.ru/ , 10 oct. 2009. Adus la 16 decembrie 2009 .
  9. ^ ( RU ) Oleg Aleksandrovič Šušakov, Водопьянов Михаил Васильевич , on geroi.apifarm.ru , Герои войны и герои советского союза. Военные летчики - авиаторы и испытатели. Adus la 24 octombrie 2009 (depus de „Adresa URL originală la 24 noiembrie 2009).
  10. ^ Bergström 2007 , p. 53 .
  11. ^ a b Gordon 2008 , p. 396 .
  12. ^ Air International , p. 101.
  13. ^ A b (RU) 890-й Брянский авиационный полк дальнего действия , în Авиаторы Второй мировой, http://allaces.ru/ , 22 decembrie 2008. Adus de 16 decembrie 2009.
  14. ^ a b c Gordon 2008 , p. 397 .
  15. ^ Christer Berstrom, Dikov, Andrey; Antipov, Vlad, Crucea Neagră / Steaua Roșie: Air War over the Eastern Front , Sundin, Claes, 3: Everything for Stalingrad, Hamilton, MT, Eagle Editions, 2006, ISBN 0-9761034-4-3 .
  16. ^ Bergström 2007 , p. 18 .
  17. ^ Bergström 2007 , p. 111 .
  18. ^ a b Gordon 2008 , p. 398 .
  19. ^ (RU) 45-я Гомельская авиационная дивизия дальнего действия 45-я тяжелая бомбардировочная Гомельская авиационная дивизия pe Авиаторы Второй мировой, http://allaces.ru/ , 30 martie 2009. Adus de 16 decembrie 2009.
  20. ^ (RU) 362-й Рижский авиационный полк дальнего действия 362-й бомбардировочный Рижский авиационный полк pe Авиаторы Второй мировой, http://allaces.ru/ , 15 august 2005. accesat 16 decembrie 2009.
  21. ^ a b Gordon 2005 , p. 76 .
  22. ^ Gunston 1995 , p. 103 .

Bibliografie

  • ( EN ) Christer Bergström, Barbarossa-The Air Battle: iulie-decembrie 1941 , Hersham, Surrey, Midland, 2007, ISBN 1-85780-270-5 .
  • ( EN ) Christer Bergström, Kursk-The Air Battle: iulie 1943 , Hersham, Surrey, Classic Publications, 2007, ISBN 1-903223-88-1 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Dmitri Khazanov, Avioane de luptă sovietice ale celui de-al doilea război mondial, volumul 2: avioane de luptă cu două motoare, avioane de atac și bombardiere , Earl Shilton, Marea Britanie, Midland Publishing Ltd., 2006, ISBN 1-85780-084- 2 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Soviet Airpower in World War 2 , Hinckley, Marea Britanie, Editura Midland, 2008, ISBN 978-1-85780-304-4 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Vladimir Rigamant, OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft , Hinckley, Anglia, Editura Midland, 2005, ISBN 1-85780-214-4 .
  • (EN) Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft din 1875 până în 1995, Londra, Osprey Aerospace, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
  • (EN) Bill Gunston , Tupolev Aircraft since 1922, Annapolis, MD, Naval Institute Press, ISBN 1-55750-882-8 .
  • ( FR ) Victor Kulikov, Michael C. Masslov, Les Bombardiers Quadrimoteurs Sovjetiques Tupolev TB3 & Petkyakov PE8 , Outreau, Lela Presse, 2001, ISBN 2-914017-05-7 .
  • ( PL ) Michail Maslow, Petlyakov TB-7 / Pe-8 (Wydawnictwo Militaria 274) , Warszawa, Polonia, Wydawnictwo Militaria, 2007, ISBN 978-83-7219-274-5 .
  • ( DE ) Ulrich Unger, Pe-8, Der Sowjetische Fernbomber , Berlin, Germania, Brandenburgisches Verlagshaus, 1993, ISBN 3-89488-048-1 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 4331667-0
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Petlyakov_Pe-8&oldid=104320806 ”