Voron

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Voron
Descriere
Tip APR de recunoaștere strategică la înălțime mare
Designer OKB-156 de Andrei Nikolaevič Tupolev
Constructor industria de stat
Data comandă Martie 1960
Prima întâlnire de zbor 1964
Data intrării în serviciu 1965
Data retragerii din serviciu 1989
Utilizator principal Sovetskie Voenno-vozdušnye sily
Exemplare 30
Dimensiuni și greutăți
Lungime 13,06 m
Anvergura 5,08 m
Înălţime 2,08 m
Suprafața aripii 37 m 2
Greutate goală 3 450 kg
Greutatea încărcată 6 300 kg la lansare
Propulsie
Motor un statoreactor de tip nespecificat
Performanţă
viteza maxima 4,300 km / h
Autonomie 6 000 km
Tangenta 28 500 m
Armament
Bombe 4
Rachete 4
Notă Datele raportate sunt rezultatul estimărilor și sunt preluate din proiectul pilot realizat de Tupolev în 1971

[1]

intrări de avioane pilotate de la distanță pe Wikipedia

Voron ( corb ) este versiunea sovietică a APR de recunoaștere american Lockheed D-21 , care a fost dezvoltată începând cu 1971 . Dezvoltarea a fost îngrijită de Tupolev și s-a bazat pe rămășițele unui exemplar care s-a prăbușit în Uniunea Sovietică în ultimele luni ale anului 1969 . Ulterior, proiectul a fost anulat și niciodată nu a fost construit un prototip .

Obiectul R

În noiembrie 1969, sovieticii au găsit pe teritoriul lor rămășițele unui APR american necunoscut, caracterizat prin forme aerodinamice foarte neobișnuite. A fost o dronă Lockheed D-21B , lansată ca parte a programului Senior Bowl pe 9 noiembrie același an. În detaliu, a fost exemplarul nr. 517 și a fost prima lansare operațională, cu scopul de a spiona zona nucleară chineză Lop Nor , despre care existau foarte puține informații [2] .
Rămășițele aeronavei au fost examinate de experți militari, care au găsit-o de mare interes: de fapt, nu numai că a reușit să pătrundă nevăzut în spațiul aerian sovietic, dar a încorporat și soluții tehnologice destul de avansate. Din acest motiv, în aprilie 1970 , Tupolev a fost însărcinat să examineze rămășițele aeronavei, precum și să întocmească un raport. D-21, identificat ca obiect R , a fost apoi transportat la sediul biroului tehnic. Studiul a concluzionat că:

  • era o dronă de recunoaștere supersonică cu rază lungă de acțiune de înaltă performanță;
  • era capabil să zboare la viteze cuprinse între 3 500 și 3 800 km / h la o altitudine de 23 000/27 000 metri , cu o autonomie estimată de 4 000-4 600 km ;
  • greutatea de lansare a fost de 6 300 kg ;
  • nivelul tehnic al proiectului a fost foarte ridicat, cu soluții simple, dar foarte eficiente;
  • caracteristicile tehnice erau de mare interes și pentru industria națională;
  • sarcina misiunii consta numai din echipament de recunoaștere;
  • industria aeriană sovietică era capabilă să fabrice un avion de acest tip [3] .

Dezvoltare

OKB Tupolev a reluat lucrările la D-21 în martie 1971 , când ministerul pentru industria aeronautică a ordonat dezvoltarea unei drone supersonice de înaltă performanță, comparabilă cu modelul american. Tupolev a prezentat un design pentru o aeronavă foarte asemănătoare cu Object R, numită Voron . În detaliu, performanțele așteptate au fost mai mult sau mai puțin aceleași, dar echipamentul de la bord ar fi trebuit să fie mai extins: de fapt, pe lângă aparatul de recunoaștere fotografică, a fost prevăzută și îmbarcarea unui echipament ELINT pentru a înregistra emisiilor. inamic radar . Lansarea a fost planificată să folosească un avion-mamă (exact ca americanul D-21B, care folosea un Boeing B-52 ).
Recunoașterea pe distanțe lungi Voron, împreună cu avionul-mamă, urma să formeze un sistem strategic de recunoaștere aeriană și teatru. Acest sistem ar fi fost capabil să efectueze misiuni de recunoaștere și informații practic oriunde în lume, grație autonomiei și mobilității sale extreme.
Cu toate acestea, o serie de limitări tehnice și dezvoltarea sistemelor de spionaj spațial (în special sateliții spion ) au dus la anularea proiectului [4] .

Tehnică

Voron a fost destul de similar cu americanul D-21, din care a fost derivat. Dimensiunile au fost practic aceleași, iar performanța așteptată nu a diferit prea mult (viteza maximă și plafonul au fost mai mici, dar intervalul estimat a fost mai mare). Singura diferență substanțială a fost posibilitatea de a lansa instrumentele ELINT. Sistemul de recunoaștere propus de Tupolev ar fi trebuit să fie compus din mai multe părți.

  • Dronă de recunoaștere supersonică Voron. Se aștepta ca APR real să fie propulsat de o rachetă cu propulsor solid în faza de lansare și de un ramjet pentru restul zborului. Greutatea de lansare cu racheta auxiliară a fost de 14 120 kg. Numai Voron cântărea 6 300 kg (inclusiv 2 850 kg de combustibil), inclusiv echipamente de misiune ( aparat de fotografiat sau echipament ELINT) și sisteme de la bord. Echipamentul misiunii ar fi trebuit să fie plasat într-un container special recuperabil.
  • Avionul mamă, o soluție care ar fi făcut posibilă creșterea intervalului operațional și a mobilității, crescând probabilitatea de a încălca, nevăzut, apărarea aerului inamic chiar și în timp de pace. Ideea utilizării instalațiilor terestre a fost aruncată deoarece a fost considerată vulnerabilă și ineficientă. Pentru rolul de avion mamă, au fost evaluate atât Tupolev Tu-95K (care trebuia să transporte Voron andocat sub fuselaj ), cât și ceea ce avea să devină Tupolev Tu-160 , care era în curs de dezvoltare.
  • Structuri de sol adecvate pentru colectarea și prelucrarea informațiilor.

Acest sistem ar fi putut fi utilizat atât pentru misiuni strategice, cât și pentru misiuni de teatru. În plus, posibilitatea aviației a făcut ca Voron să fie extrem de mobil, permițându-i să funcționeze practic în întreaga lume.
Cu toate acestea, limitările au fost considerabile. De fapt, aparatul de recunoaștere era utilizabil numai pe vreme bună și în timpul zilei. Mai mult, sarcina disponibilă pentru componenta de informații a fost foarte mică, ceea ce a permis o capacitate redusă de colectare a informațiilor. Aceste restricții operaționale au fost printre cauzele care au condus la anularea programului [4] .

În ciuda faptului că Voron a fost anulat, dezvoltarea acestui avion a fost încă foarte utilă sovieticilor. De fapt, lucrul la o aeronavă de acest tip a fost de o importanță fundamentală în dezvoltarea viitoarelor sisteme APR supersonice, precum și facilitarea considerabilă a cercetărilor atât asupra zborurilor supersonice, cât și a celor hipersonice [5] .
Americanii au descoperit soarta dronei 517 abia după sfârșitul Războiului Rece , când rămășițele D-21B au fost arătate de ruși lui Ben Rich (moștenitorul lui Kelly Johnson la Lockheed ) cu ocazia unei vizite în Rusia [2] .

Notă

  1. ^ https://www.xmission.com/~sferrin/voron.pdf [ link rupt ] .
  2. ^ a b D-21 Arhivat 5 noiembrie 2012 la Internet Archive.
  3. ^ [1] [ conexiune întreruptă ] Flota aeriană n. 3/2004, paginile 56-59.
  4. ^ a b [2] [ conexiune întreruptă ] Flota aeriană n. 3/2004, paginile 59-60.
  5. ^ [3] [ conexiune întreruptă ] Flota aeriană n. 3/2004, pagina 60.

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Voron&oldid=117453462 ”