Tupolev ANT-8

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev ANT-8 (MDR-2)
Tupolev ANT-8.jpg
Descriere
Tip Hidroavion de recunoaștere
Echipaj 3
Designer Uniunea Sovietică TsAGI
Ivan Pogosski
Constructor Uniunea Sovietică
USSR State Industries
Prima întâlnire de zbor 30 ianuarie 1931
Data intrării în serviciu nu
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 17,03 m
Anvergura 23,70 m
Înălţime 5,67 m
Suprafața aripii 83,96 m²
Greutate goală 4 560 kg
Greutatea încărcată 6 665 kg
Greutatea maximă la decolare 6 920 kg
Propulsie
Motor două BMW VI , lichid răcite 12- cilindri V motoare
Putere 680 CP
Performanţă
viteza maxima 202 km / h
Viteza de croazieră 178 km / h
Viteza de urcare 2,38 m / s
Autonomie 5 ore
Interval de acțiune 1 062 km
Tangenta 3 580 m
Armament
Mitraliere patru DA-2 ,
Calibru 7,62 mm [1]
Bombe până la 900 kg [1]

Date preluate din „The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1975-1995” [2] , cu excepția cazului în care se menționează altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Tupolev ANT-8 ( chirilic Туполев АНТ-8 ) a fost un hidroavion bimotor monoplan proiectat de TsAGI , regizat de Andrei Nikolaevich Tupolev la acea vreme și dezvoltat în Uniunea Sovietică la începutul anilor 1930 .

Proiectat în urma cererii autorităților militare pentru o aeronavă de recunoaștere maritimă cu rază lungă de acțiune (de aici denumirea МДР-2 , морской дальний разведчик - Morskoj Dal'nij Razvedčik), dezvoltarea sa a fost încredințată lui Ivan Ivanovič Pogosskij [3] .

Dezvoltare

Ca parte a inițiativelor care vizează înființarea Marinei Sovietice , în 1925 autoritățile militare au cerut lui TsAGI să construiască o aeronavă care să fie folosită pentru recunoașterea maritimă pe distanțe lungi [1] .

La acea vreme, însă, institutul de la Moscova avea printre prioritățile sale construirea de avioane cu bombă (în special ANT-6 și derivatul său ANT-7 , zburat între 1929 și 1930 ); proiectul ANT-8, în urma cererilor de schimbări făcute între timp de către autoritățile sovietice, a continuat destul de lent până când, tocmai în 1930, a fost atribuit lui Ivan Pogosski, unul dintre colaboratorii lui Tupolev care se ocupase deja de dezvoltare din ANT-7 [4] .

În termeni generali, ANT-8 seamănă cu Rohrbach Romar , considerat la acea vreme cel mai bun hidroavion disponibil pe piață și, de asemenea, pentru a ajunge mai repede la definirea proiectului final, personalul lui Tupolev a apelat la alte proiecte în același timp fiind lucrat la.: astfel aripa și planurile de coadă au fost preluate de proiectul Tupolev ANT-9 [4] . Printre intențiile inițiale a fost și aceea de a dezvolta o versiune comercială a ANT-8, care a fost însă abandonată în curând pentru a acorda prioritate nevoilor militare [1] .

În aprilie 1930, un simulacru al aeronavei a fost prezentat unei comisii de evaluare care, nemulțumit, a evidențiat o lungă listă de probleme critice; o a doua examinare (efectuată în luna următoare a lunii iulie) a condus la noi modificări, în principal legate de dispunerea armamentului.

Prototipul , livrat în cele din urmă în decembrie 1930, a fost trimis pentru teste de zbor în Sevastopol ; la 30 ianuarie 1931 , ANT-8 a decolat pentru prima dată [1] [4] . Cu toate acestea, testele nu au durat mult, deoarece aeronava a raportat mai presus de toate problemele de stabilitate în faza de apă și a fost readusă la atelierele TsAGI pentru lucrările de revizie necesare.

Creșterea în greutate cauzată de modificările aduse, cu decăderea consecventă a performanței, a determinat autoritățile să considere necorespunzătoare dezvoltarea ANT-8, luând în considerare și dezvoltarea simultană a atunci mai promițătorului MDR-3 Chyetverikov (mai mare și mai design mai recent).

Prin urmare, proiectul ANT-8 a fost abandonat, iar prototipul a rămas singurul exemplu făcut, deși a suferit numeroase modificări în timpul diferitelor cicluri de testare.

Descriere tehnica

Tupolev ANT-8 era un hidroavion monoplan cu carenă medie; structura sa era în întregime metalică: ca acum toate proiectele lui Tupolev au fost realizate utilizând pe scară largă aliajele de aluminiu . După cum sa menționat, coada și aripile au fost obținute din proiectul ANT-9 (care a fost zburat cu aproape doi ani înainte de ANT-8, în mai 1929 ). Sub aripi (aproximativ la jumătatea lungimii lor) erau două plutitoare, cu funcție de stabilizare pentru fazele de manevră în apă. ANT-8 avea, de asemenea, opțiunea, dacă este necesar, de a monta un tren de aterizare de tip fix, care conferea aeronavei capacități amfibii .

Pe partea superioară a aripilor, pe de altă parte, cele două motoare au fost plasate, respectiv adăpostite în partea superioară a unui cadru metalic și dispuse într-o configurație de împingere. Unitățile de acționare erau două BMW VI-uri : acestea erau motoare V - 12 răcite cu lichid care, începând din 1930 , au fost produse sub licență în Uniunea Sovietică sub numele de Mikulin M-17 .

Armamentul a fost prevăzut în patru mitraliere DA-2 dispuse în două poziții (una la capătul arcului și una într-o cabină dorsală în secțiunea centrală a fuselajului ), în timp ce sarcina de scădere trebuia să fie formată din maximum 900 kg de bombe adăpostite în rafturi subalare.

Notă

  1. ^ a b c d și МДР-2 la www.airwar.ru.
  2. ^ (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1975-1995, Londra, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
  3. ^ (EN) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-8 / MDR-2, Tupolev The Man and his Aircraft, Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 50, ISBN 978-1-56091-899-8 .
  4. ^ a b c Duffy, Kandalov .

Bibliografie

  • ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-8 / MDR-2 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 50, ISBN 978-1-56091-899-8 . ( link )
  • ( EN ) Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1975-1995 , Londra, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-8&oldid=110319512 ”