Tupolev ANT-22

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev ANT-22 (MK-1)
Tupolev ANT-22.jpg
Descriere
Tip hidro- recunoaștere
Echipaj 8
Designer Uniunea Sovietică TsAGI
Constructor Uniunea Sovietică TsAGI
Prima întâlnire de zbor 8 august 1934 [1]
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 24,1 m
Anvergura 51,0 m
Înălţime 8,96 m [2]
Suprafața aripii 304,5 m²
Greutate goală 21 663 kg
Greutatea încărcată 33 560 kg
Propulsie
Motor ești Mikulin AM-34 R
12 cilindri în V
lichid răcit
Putere 830 CP (610 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 233 km / h
Viteza de croazieră 180 km / h
Viteza de urcare 1,6 m / s [3]
Autonomie 1 350 km
Tangenta 3 500 m
Armament
Mitraliere 2 ShKAS 7,62 mm
2 DA 7,62 mm
Tunuri 2 Oerlikon 20 mm
Bombe până la 6 000 kg

Date preluate din „The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995” [4] , cu excepția cazului în care se menționează altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Tupolev ANT-22 (în chirilică Туполев АНТ-22 ) a fost un avion de hidro- recunoaștere cu șase motoare cu aripă înaltă proiectat de TsAGI , un institut de la acea vreme, condus de Andrei Nikolaevič Tupolev ; dezvoltat în Uniunea Sovietică din ultimele luni ale anului 1933 , nu a funcționat satisfăcător și nu a început producția de masă.

Tupolev ANT-22 este indicat și cu inițialele MK-1 pe baza tipului de utilizare preconizat (din chirilic МК-1 : Морской Крейсер, Morskoj Krejser, literalmente crucișător de mare) [5] .

Istoria proiectului

Originea ANT-22 datează de la sfârșitul anilor 1920 , când (în urma unei cereri din partea autorităților militare pentru un hidroavion cu rază lungă de acțiune) proiectul numit ANT-11 a fost înființat la acea vreme. Cu toate acestea, acest proiect a ocupat un loc din spate datorită numeroaselor cereri primite în acel moment de TsAGI [5] și ulterior abandonate [6] .

Câțiva ani mai târziu, tocmai în cursul anului 1932 , cererea a fost formalizată din nou: structurii conduse de Tupolev i s-a cerut să construiască o aeronavă capabilă atât să descopere și să distrugă potențiale amenințări din flotele maritime, cât și să bombardeze bazele navale fortificate [7] ; din acest motiv pentru aeronavă a fost prevăzută denumirea operațională МК-1 (așa cum s-a menționat).

Ca și în cazul proiectului anterior, dezvoltarea noii aeronave a fost atribuită unui grup de lucru condus de Ivan Ivanovici Pogosskij [5] , care se ocupase deja de proiectul hidroavionului ANT-8 [8] și care era lucrează simultan la dezvoltarea unei alte hidro-recunoașteri, Tupolev ANT-27 [9] .

Potrivit unor surse [1] [5] , munca lui Pogosskij a fost influențată de succesele obținute de aeronava italiană Savoia-Marchetti S.55 : rezultatul a fost un hidroavion cu două nave cu dimensiuni considerabile, atât de mult încât a rămas cel mai mare hidroavion fabricat în Uniunea Sovietică până în anii șaizeci [5] .

Construit în complexul central TsAGI (situat la Moscova ) la sfârșitul anului 1933, ANT-22 a fost apoi demontat și transferat la Sevastopol (cu calea ferată) pentru a fi reasamblat la fața locului și zburat pentru prima dată pe 8 august. Anul următor [ 5] .

Testele de zbor au relevat performanțe negative neașteptat, în special în ceea ce privește viteza și altitudinea operațională; în special, odată echipat cu armamentul așteptat, ANT-22 a fost extrem de vulnerabil la posibilele atacuri inamice [10] . Din acest motiv, Aviacija Voenno-Morskogo Flota a decis să întrerupă programul de dezvoltare al hidroavionului mare și modificările ulterioare au fost inutile datorită cărora, în decembrie 1936 , aeronava a putut transporta sarcini de până la 13.000 kg [10] .

Tehnică

Structura

Tupolev ANT-22 a fost un hidroavion cu două nave cu vele monoplane din duraluminiu , un material tipic al realizărilor lui Tupolev. Aripa mare a fost plasată deasupra celor două corpuri și, în partea centrală, a adăpostit cabina de pilotaj poziționată chiar în spatele marginii de conducere.

Aripioarele cozii erau de tip biplan; etajul superior era singurul echipat cu echilibre și singurul care se extindea în afara aripioarelor care se ridicau din secțiunea din spate a celor două corpuri.

Motor

Propulsia ANT-22 a fost încredințată a șase Mikulin AM-34 : adăpostite în perechi, într- o configurație de tragere-împingere , în nacele dispuse deasupra aripii susținute de un tub de oțel dublu în formă de "N", aceste lichide - răcite în V- 12s a dezvoltat o putere totală de aproximativ 4.900 CP .

Armament

Având în vedere rolul pentru care a fost proiectat, ANT-22 prevedea utilizarea unui armament foarte respectabil: sarcina de scădere putea ajunge la maximum 6 000 kg de bombe conținute într-o cală obținută în secțiunea centrală a „ aripă.

În ceea ce privește armamentul defensiv, au existat un total de șase poziții armate (trei pentru fiecare corp), dar sursele găsite nu oferă indicații univoce despre poziționarea lor. Într-un caz [4] ar exista o distribuție articulată a două mitraliere ShKAS (în turela dorsală dreaptă și în arcul stânga), a două arme Oerlikon (în turela dorsală stângă și în arcul dreapta) și a două mitraliere DA (în turele de coadă); potrivit unei alte surse [5] mitralierele ar fi fost în total opt (toate de tip DA și poziționate în complexe gemene în turelele de arc și coadă) în timp ce cele două tunuri Oerlikon ar fi confirmate (dar adăpostite în turelele dorsale) ).

Notă

  1. ^ a b ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev ANT-22 / MK-1 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 13 august 2012 .
  2. ^ Duffy, Kandalov , p.208 .
  3. ^ 1 000 m în 10,3 min.
  4. ^ a b Gunston , p.398 .
  5. ^ a b c d e f g Duffy, Kandalov , p.65 .
  6. ^ Duffy, Kandalov , p.55 .
  7. ^ ( RU ) MK-1 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 5 iunie 2009 .
  8. ^ Duffy, Kandalov , p.50
  9. ^ Duffy, Kandalov , p.73
  10. ^ a b Duffy, Kandalov , p.66 .

Bibliografie

  • Paul Duffy, Andrei Kandalov, Tupolev The Man and His Aircraft , Shrewsbury, Marea Britanie, Airlife, 1996, ISBN 1-85310-728-X .
  • Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 , London, Osprey, 1995, ISBN 1 ISBN nevalid ( ajutor ) , 85532 405 9.
  • Nohara, Shigeru , 日本 の 飛行 艇 (Imperial Japanese Navy Flying Boat), Tokyo, Kojinsha, 2007, p. 37, ISBN 978-4-7698-1363-7 , C0095.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-22&oldid=112196688 ”