Tupolev Tu-104
| Tupolev Tu-104B | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 7 |
| Designer |  OKB 156 Tupolev |
| Constructor | Planta nr. |
| Prima întâlnire de zbor | 17 iunie 1955 |
| Data intrării în serviciu | 1955 |
| Exemplare | 200 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 40,05 m |
| Anvergura | 34,54 m |
| Înălţime | 11,90 m |
| Suprafața aripii | 184 m² |
| Greutate goală | 41 600 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 76 000 kg |
| Pasagerii | 50-100 |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turboreactoare Mikulin AM-3M-500 |
| Împingere | 95,1 kN |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 950 km / h |
| Autonomie | 2 650 km |
| Tangenta | 11 500 m |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Tupolev Tu-104 (în caractere chirilice Туполев Ту-104 , denumit în cod NATO Camel [1] ) a fost un motor cu linie medie cu două motoare cu reacție proiectat de OKB 156 în regia lui Andrej Nikolaevič Tupolev și dezvoltat în Uniunea Sovietică în a doua o parte din anii 1950 .
După cometa britanică de Havilland și canadianul Avro Jetliner , Tu-104 a fost al treilea avion de zbor cu propulsie cu turboreactor care a zburat și primul care a efectuat zboruri regulate . Cunoscut în Occident prin porecla NATO, a fost arătat pe această parte a Cortinei de Fier în timpul unei vizite de stat din 1956 la Londra , uimind observatorii occidentali.
Istoria proiectului
La începutul anilor cincizeci, din cauza nevoilor în schimbare care în Uniunea Sovietică a crescut cererea de transport aerian de la sfârșitul celui de- al doilea război mondial , compania aeriană națională Aeroflot a decis să emită specificații pentru furnizarea de noi aeronave care să fie utilizate pe trasee de linie proprii care, pentru a-și crește productivitatea, au putut transporta un număr mai mare de pasageri și cu performanțe generale mai bune decât era posibil cu modelele vremii. Din acest punct de vedere era acum clar că tehnologia utilizată pentru alimentarea avioanelor militare și bazată pe motoare cu turbină atingea eficiența și fiabilitatea necesare pentru a fi transferate și în domeniul civil, putând astfel să abandoneze motoarele tradiționale cu ardere internă . [2]
Specificațiile au fost îndeplinite de Tupolev, care a bazat proiectarea noii aeronave pe bombardierul strategic Tu-16 „Badger” . Aripile, motoarele, suprafața cozii Tu-16 au fost luate în considerare în noul proiect, dar a fost introdus și un fuzelaj sub presiune capabil să conțină 50 de pasageri.
Primul zbor al primei producții Tu-104 a avut loc pe 6 noiembrie 1955 la Harkov din Ucraina .
Au fost construite aproximativ 200. Tu-104 a rămas în serviciu la Aeroflot până în 1981 . Unele exemplare au fost achiziționate de către cehoslovac compania CSA cehoslovace Airlines .
După ce s-au retras din utilizarea avioanelor, unii Tu-104 au fost transferați la serviciul de aviație militar sovietic ca transportator de personal și transportator pentru instruirea astronauților în greutate.
Versiuni
- Tu-104 : versiune inițială pentru 50 de pasageri.
- Tu-104A : versiunea finală de producție, ar putea transporta 70 de pasageri. Motoarele Mikulin au fost actualizate în comparație cu versiunea anterioară.
- Tu-104D : similar cu Tu-104A a permis transportul a 85 de pasageri.
- Tu-104V : întotdeauna Tu-104A adaptat pentru 100 de pasageri
- Tu-104B : versiune alungită cu motoare noi (turboreactoare Mikulin AM-3M-500) pentru 100 de pasageri.
- Tu-104E : versiune pentru realizarea înregistrărilor.
- Tu-110 : prototip cu 4 motoare.
Utilizatori
Civili
- ČSA Czechoslovak Airlines - șase avioane.
Militar
Curiozitate
- Un Tupolev Tu-104 cu livrea Alitalia a fost revopsit pentru filmul Avventura al Circo di Mosca , deoarece într-o scenă a filmului protagoniștii trebuie să coboare dintr-un avion Alitalia. Un Tu-104 revopsit a fost folosit deoarece costurile închirierii unei aeronave Alitalia (în special producătorii doreau să utilizeze Douglas DC-8 al unei companii aeriene) erau prea mari. Avionul este situat în prezent în Parcul Aerian Zruc la nord de Plzeň .
Notă
- ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 1 noiembrie 2010 .
- ^ ( RU ) Ильюшин Ил-18 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 7 februarie 2011 .
Bibliografie
- (EN) David Donald, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, New York, Barnes & Noble Books, 1998, ISBN 0-7607-0592-5 .
- (EN) David Donald, The Encyclopedia of Civil Aircraft, Knoxville, Advanced Marketing Services, 1999. ISBN 1-57145-183-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev Tu-104
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev Tu-104 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 7 februarie 2011 .
- ( EN )Tupolev Tu-104 , pe Aerospaceweb.org , http://www.aerospaceweb.org/ . Adus pe 7 februarie 2011 .
- ( RU ) Туполев Ту-104 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 7 februarie 2011 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2008004324 |
|---|
