Tupolev ANT-1
| Tupolev ANT-1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave experimentale |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Andrei Nikolaevič Tupolev |
| Constructor |  TsAGI |
| Setarea datei | 1921 |
| Prima întâlnire de zbor | 20 octombrie 1923 |
| Data intrării în serviciu | 1923 |
| Utilizator principal | OKB Tupolev |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5,40 m |
| Anvergura | 7,20 m |
| Înălţime | 1,70 m |
| Suprafața aripii | 10,00 m² |
| Greutate goală | 230 kg [1] |
| Greutatea maximă la decolare | 360 kg [1] |
| Capacitate | 130 kg [1] |
| Propulsie | |
| Motor | un Anzani |
| Putere | 35 CP (25,7 kW ) [2] |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 125 km / h |
| Autonomie | 4 ore |
| Tangenta | 600 m |
datele sunt extrase din PSC «Tupolev» [3] integrat acolo unde este indicat | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Tupolev ANT-1 (în caractere chirilice Туполев AHT-1 ) a fost un avion experimental cu un singur motor cu aripă joasă, proiectat în TsAGI de un grup de lucru condus de Andrei Nikolaevich Tupolev și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1920 .
Primul avion proiectat de Tupolev, deține distincția de a fi primul avion care a integrat elementele metalice din aliaj ușor în structură în istoria aviației sovieto-ruse.
Istoria proiectului
În 1921 , departamentul aeronautic al TsAGI, sau institutul central de aerohidrodinamică însărcinat cu cercetarea în domeniul dinamicii fluidelor, a decis să înceapă proiectul unei aeronave care a experimentat utilizarea pieselor metalice pentru construcția sa. [2] [3]
În acest scop, au fost exploatate proprietățile unui nou aliaj de metal ușor, kolchugalumin, un aliaj de aluminiu atât de botezat deoarece a fost dezvoltat în fabricile din Kolchugino, un sat din regiunea Vladimir de atunci. [3]
Modelul, un avion ușor destinat aviației generale de agrement și turism, și-a început dezvoltarea odată cu înființarea, în octombrie 1922 , a unei comisii speciale pentru construcția de avioane metalice prezidată de Tupolev și care acoperea și funcția de director de proiect. Tupolev începuse deja în 1921 proiectarea și dezvoltarea unui avion ușor convențional, cu o structură din lemn, în ceea ce avea să devină OKB pe care l-a condus, așa că s-a decis combinarea scopului celor două proiecte prin crearea condițiilor pentru construirea primul avion metalic din istoria aviației sovietice, ANT-1. [2]
A fost necesar să recalculăm câțiva parametri importanți și să programăm noi teste statice ale structurii solului, dar designul a rămas în esență originalul, un monoplan cu aripă joasă în consolă echipat cu un motor radial Anzani la 6 cilindri în care colchugaluminul a fost parțial utilizat în structură a fuselajului și a aripilor. [3]
Prototipul a fost zburat pentru prima dată la 20 octombrie 1923 la comenzile inginerului și pilotului de testare EI Pogosskij. Cu toate acestea, ANT-1, deși s-a dovedit a fi un succes tehnologic, a fost insuficient, deoarece motorul, folosit anterior pentru echiparea altor patru aeronave, a trădat vechimea proiectului, performanțe slabe și o tendință congenitală de supraîncălzire. Rezultatele absolute ale performanței nu au fost foarte relevante, permițând aeronavei să atingă o altitudine de numai 600 m într-unul din zborurile sale, dar experiența acumulată în construcția sa a oferit material pentru realizările ulterioare. [2] [3]
Tehnică
ANT-1 era o aeronavă pentru vremea respectivă, ca aspect și structură, modernă, primul proiect sovieto-rus în care pentru aviația generală se folosea un aliaj ușor, un monoplan ușor monomotor cu aripă joasă și tren de aterizare fix. [2]
Fuzelajul , realizat cu o structură metalică, realizat parțial din colchugalumin, acoperit în principal în pânză cu piese în foi de colchugalumin, avea o singură cabină deschisă echipată cu un parbriz pentru pilot . S-a terminat într-un derivat clasic mono empennage din spate, împreună cu un element vertical triunghiular, acoperit cu pânză, conectat dorsal la fuzelaj și planuri orizontale în consolă realizat cu structură de colchugalumin și caracterizat prin săgeata marginii de întâmpinare. [2]
Aripa , montată joasă și în consolă, avea un plan trapezoidal și o structură mixtă, bilongeron din lemn cu o structură în cutie și cu nervuri de colchugalumin , echipate cu o pereche de aleroane , câte una pentru fiecare aripă. [2]
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală simplă fixă, echipată cu roți mari conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate printr-un tampon de susținere amortizat poziționat sub coadă. [2]
Propulsia a fost încredințată unui motor de aeronave Anzani, un radial cu șase cilindri așezați pe un singur rând și răcit cu aer , capabil să livreze o putere de 35 CP (25,7 kW ) și combinat cu o elice cu două pale în lemn cu pas fix . [2]
Utilizare operațională
ANT-1 a fost utilizat în zboruri experimentale de testare cel puțin până la sfârșitul anului 1924 , când imposibilitatea prelungirii vieții operaționale a unității de putere a însemnat sfârșitul programului experimental. Aeronava a fost apoi împământată și a început pentru conservarea sa ca o relicvă importantă a evoluției aeronautice naționale. [2]
Exemplare existente
ANT-1 pare să fi fost păstrat și expus în sala de asamblare principală a OKB 156 Tupolev din 1932 până în 1937 , anul în care a fost distrus (sau demontat). [2] [3]
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kankdalov, ANT-1 , în Tupolev Omul și avioanele sale , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 31, ISBN 978-1-56091-899-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev ANT-1
linkuri externe
- ( EN ) Tupolev ANT-1 , pe PSC „Tupolev” , http://www.tupolev.ru/English/Default.asp . Arhivat din original la 2 septembrie 2011. Adus pe 5 octombrie 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev ANT-1 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 5 octombrie 2010 .
- ( RU ) Туполев AHT-1 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 5 octombrie 2010 .
