Tupolev ANT-7
| Tupolev ANT-7 (R-6) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | recunoastere |
| Echipaj | 3 |
| Designer |  TsAGIIvan Pogosski [1] |
| Constructor | USSR State Industries |
| Prima întâlnire de zbor | 11 septembrie 1929 [2] |
| Data intrării în serviciu | 1931 |
| Utilizator principal | V-VS |
| Alți utilizatori | Aeroflot Aviaartika |
| Exemplare | 410 [2] |
| Dezvoltat din | Tupolev ANT-4 [2] |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 15,06 m |
| Anvergura | 23,20 m |
| Înălţime | 6,10 m [3] |
| Suprafața aripii | 80,00 m² |
| Greutate goală | 3 856 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 472 kg |
| Propulsie | |
| Motor | două Mikulin M-17 , motor V cu 12 cilindri răcit cu apă |
| Putere | 715 CP (526 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 230 km / h |
| Autonomie | 800 km |
| Tangenta | 5 620 m |
| Armament | |
| Mitraliere | patru, de tip DA-2 |
| Bombe | până la 500 kg |
Date preluate din „Encyclopedia l'Aviazione” [4] , cu excepția cazului în care se indică altfel . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev ANT-7 (în chirilic Туполев АНТ-7 ) a fost un monoplan bimotor proiectat de TsAGI , la vremea respectivă regizat de Andrei Nikolaevich Tupolev și dezvoltat în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1920 ; designul său a fost gestionat de Ivan Ivanovici Pogosskij, care a luat anterior Tupolev ANT-4 [2] ca punct de plecare.
ANT-7 a fost folosit de V-VS care l-a folosit în principal ca aeronavă de recunoaștere , de unde și denumirea operațională R-6 (din chirilic Р-6 : Pазведка - Razvedka, literalmente explorare ) [2] ; cu toate acestea, a fost angajat în multe alte roluri atât în domeniul militar, cât și în cel civil.
Dezvoltare
Proiectul Tupolev ANT-7 s-a născut ca răspuns la o cerere făcută, în cursul anului 1928 , de către Forțele Aeriene Sovietice care căuta o aeronavă capabilă să acopere mai multe roluri: recunoaștere, luptător de escorte , bombardier ușor , suport tactic. bombardier cu torpile [2] .
Proiectul propus de TsAGI a fost în esență re-propunerea, la o scară mai mică, a ANT-4 anterioare, care va intra în curând în departamentele de bombardare ale V-VS cu denumirea TB-1.
La nivel de proiectare, ANT-7 a fost destinat să găzduiască două motoare Hispano-Suiza (al căror model nu este mai bine identificat) sau două radiale Bristol Jupiter VIs [2] . În cele din urmă, prototipul a fost construit utilizând două BMW VI cu 12 cilindri Vs fabricate în Germania [2] , un motor care urma să fie produs în curând sub licență sub numele de Mikulin M-17 .
Primul zbor al prototipului a avut loc la 11 septembrie 1929 sub comanda lui Mihail Mihajlovič Gromov ; începutul testelor de evaluare a fost însă amânat în primăvara anului următor. Încă din primele momente, aeronava a evidențiat probleme evidente de instabilitate cauzate de fenomenul de tamponare care i-a obligat pe proiectanți să revizuiască dimensiunile BC , crescându-le prin prelungirea marginii de vârf [2] .
În urma modificărilor făcute, ANT-7 a trecut cu ușurință testele de evaluare, în ciuda unui accident asupra unuia dintre motoarele care l-au forțat pe pilotul de testare (tot Gromov), la o aterizare de urgență complexă. Primul avion de producție a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii nr. 22 din Moscova în noiembrie 1931 [2] .
Producția ANT-7 a totalizat 410 unități: 385 au fost construite în uzina menționată mai sus din Moscova, cinci aeronave au fost produse în fabrica nr.31 din Taganrog și alte 20 au fost finalizate în uzina nr.12 situată în Komsomol 'sk-na-Amure [2] . S-au făcut exemple pentru operațiuni cu rază lungă de acțiune (identificate cu inițialele KR-6) și altele în versiunea hidroavion , prin înlocuirea trenului de aterizare cu o pereche de flotoare de încărcare (în acest caz abrevierea s-a schimbat în MR-6) [5] .
Descriere tehnica
Structura
Monoplanul cu o structură în întregime metalică, ANT-7, era un avion bimotor cu un fuselaj cu secțiune pătrată echipat cu o aripă în consolă cu o grosime ridicată (în esență egală cu cea a fuselajului), un cărucior de tip tradițional cu derapaj de coadă; chiar și sterilul era tradițional, cu stabilizatorul așezat la baza chilei .
Cei trei membri ai echipajului ( pilot , observator, tunar) erau cazați fiecare în poziții individuale și neacoperite.
Motor
Motoarele Mikulin M-17 au fost utilizate în specimenele de producție: erau copii, produse sub licență, ale V12 BMV VI germane capabile să dezvolte o putere de 715 CP (egală cu 526 kN ) [5] .
Armament
Specimenele de recunoaștere (R-6) aveau două poziții înarmate cu mitraliere duble DA-2 (disponibile observatorului și mitralierului) și puteau transporta o sarcină ofensivă formată din până la 500 kg de bombe. În exemplarele destinate operațiunilor pe distanțe lungi (KR-6) echipajul era format doar din doi membri și numărul de mitraliere a scăzut la doi (de tipul PV-2) [2] .
Utilizare operațională
Utilizarea ANT-7 cu V-VS datează din 1931 și se referă în principal la rolul recunoașterii; așa cum s-a menționat deja, au existat versiuni specifice destinate utilizării pe distanțe lungi sau, ca hidroavion, în rolul bombardierului cu torpile.
Retragerea din departamente a început în 1935 și a dat naștere unui fel de viață nouă a aeronavei: aeronavele scoase din funcțiune au fost atribuite atât Aeroflot, cât și Aviaartica și, sub aceste noi însemne, ANT-7 (re-desemnat PS -7 sau P-6) a funcționat până la izbucnirea celui de- al doilea război mondial .
Un singur ANT-7 a fost creat expres pentru uz civil: era un model modificat pentru a găzdui 9 pasageri într-o cabină luxoasă creată în fuselaj și echipată cu o cabină de pilotaj închisă pentru pilot. A fost o mașină nefericită care s-a pierdut într-un accident care a avut loc după aproximativ un an de viață.
O mai bună memorie de sine a lăsat modelul înregistrat SSSR-N166 care, cu pilotul Pavel Golovin la comenzi din poziția sa neacoperită, este amintit pentru că a fost primul avion care a zburat peste Polul Nord la 5 mai 1937 [2] .
Versiuni
Datele despre versiune sunt preluate din „Tupolev The Man and his Aircraft” [2] și „Encyclopedia l'Aviazione” [5] .
- R-6 (Р-6) : versiunea principală a ANT-7; desemnarea atribuită de V-VS exemplarelor destinate recunoașterii (în chirilică pазведка, Pazvedka );
- KR-6P (КР-6П) : versiune hidroavion de recunoaștere pe distanțe lungi; acronimele derivate , respectiv din Крейсер (Krejser, literalmente croazieră) și de la Поплавок (Poplavok, float);
- MR-6P (MР-6П) : unele specimene utilizate în unitățile marine ale Uniunii Sovietice în rolul torpilelor bombardiere (echipate și cu flotoare de încărcare) [5] ; numele a venit de la Морской ( Morskoj , Marittimo);
- R-6L (P-6Л) : abrevierea a identificat un singur model realizat într-o configurație de lux pentru transportul a nouă pasageri, de unde definiția лимузинах ( limuzinakh , limuzină);
- PS-7 (ПС-7) : desemnare atribuită ANT-7 dezafectate de forțele armate și achiziționate de Aeroflot sau Aviaartica [6] pentru transportul de persoane (пассажиров самолёт - passžirov samolët, avion de pasageri) sau marfă;
- MP-6 (MП-6) : desemnare pentru utilizare civilă a exemplarelor în configurația hidroavionului.
Utilizatori
Militar
Civili
Notă
- ^ (EN) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-7 / R-6, Tupolev The Man and his Aircraft, Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 47-9, ISBN 978-1-56091-899-8 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Duffy, Kandalov .
- ^http://www.aviastar.org .
- ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Tupolev ANT-7 (R-6) , în Aviația , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 155-6.
- ^ a b c d Boroli, Boroli .
- ^ denumit și Avia Arktika.
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Tupolev ANT-7 (R-6) , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 155-6.
- ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-7 / R-6 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 47-9, ISBN 978-1-56091-899-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev ANT-7
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev ANT-7 / R-6 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 11 noiembrie 2011 .
- ( RU ) Р-6 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 11 noiembrie 2011 .
