Tupolev ANT-5
| Tupolev ANT-5 (I-4) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer |  TsAGIPavel Osipovič Suchoj |
| Constructor | USSR State Industries |
| Prima întâlnire de zbor | 10 august 1927 [1] |
| Data intrării în serviciu | 1928 |
| Data retragerii din serviciu | 1933 |
| Utilizator principal | V-VS |
| Exemplare | 371 [2] |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,28 m |
| Anvergura | 11,40 m |
| Suprafața aripii | 23,80 m² |
| Greutate goală | 978 kg |
| Greutatea încărcată | 1 430 kg |
| Propulsie | |
| Motor | unul Shvetsov M-22 , motor radial la 9 cilindri cu aer răcit |
| Putere | 480 CP (353 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 231 km / h |
| Viteza de croazieră | 186 km / h |
| Viteza de urcare | 9,25 m / s |
| Autonomie | 840 km |
| Tangenta | 7 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | două calibru 7,62 × 39 mm |
Date preluate de pe „www.airwar.ru” [3] , cu excepția cazului în care se indică altfel. | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev ANT-5 (în chirilic Туполев АНТ-5 ) a fost un biplan cu un singur motor proiectat de TsAGI , la vremea respectivă regizat de Andrei Nikolaevich Tupolev și dezvoltat în Uniunea Sovietică în a doua jumătate a anilor 1920 .
Proiectul său a fost direct supravegheat de Pavel Osipovič Suchoj , unul dintre mulți designeri talentați care s-au maturizat în cadrul personalului lui Tupolev [2] .
ANT-5 a fost folosit de V-VS care l-a folosit ca luptător dându-i numele operațional I-4 (din chirilic И-4 : Истребитель -Istrebitelʹ- literalmente luptător ) [2] .
Istoria proiectului
La mijlocul anilor '20 , autoritățile militare sovietice au decis să înlocuiască aeronavele departamentelor de luptă aflate în serviciu la acea vreme (toate mașinile fabricate în străinătate: Ansaldo A.1 , Fokker D.XI și Martinsyde F.4 Buzzard ) cu avioane de origine origine; în anii următori ar intra, prin urmare, diferitele Grigorovich I-2 , Polikarpov I-3 și Tupolev I-4 [2] .
Acesta din urmă, după cum sa menționat, s-a născut dintr-un proiect dezvoltat în cadrul grupului de lucru condus de Tupolev și din acest motiv identificat cu abrevierea ANT-5. A fost primul avion de vânătoare construit la TsAGI: aeronava a fost construită luând în considerare principalele caracteristici ale proiectelor anterioare, în special structura complet metalică adoptată deja pe ANT-2 și ANT-3 [2] .
Era un sesquiplana- tip cu aripi biplan al cărui prototip a zburat pentru prima dată , între lunile iulie [4] și august [2] din 1927 , alimentat de la un British- făcut Bristol Jupiter IV radial unitate capabilă de a dezvolta puterea de 426 CP [2] . Un al doilea model a fost destinat testelor de evaluare (începând din decembrie 1928 ), în acest caz echipat cu versiunea Jupiter realizată sub licență de francezul Gnome et Rhône (în acest caz puterea livrată a fost egală cu 480 CP) [2 ] .
De-a lungul anilor , a fost testată o versiune monoplan (eliminarea aripii inferioare a fost echilibrată de creșterea lungimii clapelor de margine din partea superioară) și a unui hidroavion ; ambele au rămas în stadiul prototipului [2] .
Încă ca experiment, există știri despre testele asupra armamentului: o modificare a presupus aranjarea mitralierelor pe aripa superioară, alta folosirea a două pistoale de 76,2 mm plasate sub aripa inferioară [2] .
Tehnică
Tupolev ANT-4 a fost caracterizat prin structura metalică și acoperirea ondulată din duralumină ; era echipat cu un tren de aterizare fix, de tip clasic, fără carenaje. Vele sesquiplana au arătat o diferență considerabilă în suprafața dintre aripile inferioare și superioare; aripioarele cozii erau de tip clasic, cu stabilizatorul plasat la baza chilei .
La modelele din serie, motorul era Shvetsov M-22 , o versiune autorizată a Gnome-Rhône Jupiter instalată pe al doilea prototip; puterea de ieșire a fost (de asemenea, în acest caz) în ordinea de 480 CP [5] .
Armamentul consta din două mitraliere de tip PV-1 care trageau prin discul elicei . Potrivit unor [5] , ar fi fost posibil să se echipeze aeronava cu patru bombe de câte 50 kg fiecare.
Utilizare operațională
Tupolev ANT-5 a devenit operațional în V-VS la sfârșitul anilor '20 (așa cum sa menționat, cu denumirea I-4) pentru a rămâne acolo până în 1933 ; la vârful utilizării sale, a fost angajat în optsprezece departamente de vânătoare [2] .
Ca experiment, trei ANT-5 au fost folosite și în Proiectul Zveno , ca luptători de paraziți în combinație cu un bombardier Tupolev ANT-4 [2] .
În cele din urmă, din nou, în analogie cu ceea ce sa întâmplat deja cu ANT-4, un ANT-5 a fost, de asemenea, utilizat pentru a experimenta un sistem de decolare asistat de rachete (un fel de precursor al ceea ce va deveni cunoscut sub numele de RATO, acronim pentru Rocket - Decolare asistată) [2] .
Versiuni
Datele despre versiune sunt preluate din „TUPOLEV - OMUL ȘI AVIONUL LUI” [2] .
- ANT-5 (AHT-5) : 2 prototipuri utilizate în testele de evaluare;
- I-4 (И-4) : din chirilic Истребитель (Istrebitelʹ), vânătoare. Versiune în serie, realizată în 369 de exemplare;
- I-4 bis : un singur exemplar monoplan. Fără aripa inferioară, aceasta era echipată cu o aripă superioară modificată în dimensiunile clapelor de margine;
- I-4P (И-4П) : din cirilicul Поплавок (Poplavok), plutitor; prescurtarea indica faptul că era o versiune cu hidroavion, echipată cu flotoare portbagaj în locul roților trenului de aterizare. De asemenea, în acest caz, a fost un singur exemplu care nu a dus la producția de masă.
Utilizatori
Notă
- ^ (EN) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-5 / I-4, Tupolev The Man and His aircraft, Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 40-1, ISBN 978-1-56091-899-8 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Duffy, Kandalov .
- ^ ( RU ) И-4 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 23 octombrie 2011 .
- ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Tupolev ANT-5 (I-4) , în Aviația , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 154.
- ^ a b Boroli, Boroli .
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Tupolev ANT-5 (I-4) , în Aviația , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 154.
- ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-5 / I-4 , în Tupolev Omul și avioanele sale , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 40-1, ISBN 978-1-56091-899-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev ANT-5
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev ANT-5 / I-4 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 23 octombrie 2011 .
- ( RU ) И-4 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 23 octombrie 2011 .
