Polikarpov I-3

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Polikarpov I-3
И-3.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Uniunea Sovietică OKB Polikarpov
Constructor Uniunea Sovietică Planta n. ?
Prima întâlnire de zbor 21 februarie 1928
Data intrării în serviciu 1929
Data retragerii din serviciu 1935
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare 389-399
Dezvoltat din Polikarpov DI-1 , 2I-N1
Alte variante Polikarpov DI-2 , Polikarpov I-6
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,08 m
Anvergura 11,00 m
Înălţime 3,35 m
Suprafața aripii 27,85 m²
Încărcare aripă 67,4 kg / m²
Greutate goală 1 400 kg
Greutatea încărcată 1 846 kg
Propulsie
Motor un BMW VI ( Mikulin M-17 [1] )
Putere 730 CP (545 kW ) (750 CP, 550 kW [1] )
Performanţă
viteza maxima 278 km / h
Viteza de croazieră 246 km / h [1]
Viteza de urcare 500 m / min [1]
la 5 000 în 12 min 10 s
Fuga la decolare 150 m
Aterizare 250 m
Autonomie 585 km
Tangenta 7 200 m
Armament
Mitraliere 2 calibru PV-1 7,62 mm

datele sunt extrase din Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR do 1938 g. [2] integrat acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Polikarpov I-3 (în chirilică Поликарпов И-3) a fost un luptător cu un singur motor aburirii biplan proiectat de inginerul Nikolai Nikolaevici Polikarpov , director al mai târziu omonim OKB , și dezvoltat în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor douăzeci de ani .

Dezvoltarea celor două locuri Polikarpov DI-1 și 2I-N1 a rămas în stadiul de prototip și a fost destinat Sovetskie Voenno-vozdušnye sily , Forța Aeriană Sovietică, a intrat în serviciu ca dotare a unităților de luptă în 1929 rămânând operaționale până în 1935 , an în care a fost înlocuit cu modele mai eficiente cu performanțe generale mai bune.

Tehnică

Polikarpov I-3 era un avion clasic pentru acea vreme; bimotor monomotor cu geam termopan și cărucior fix.

Fuzelajul , semi- monococ cu o secțiune ovală acoperită în panouri de placaj , a fost caracterizat de prezența unei singure cabine deschise. S-a terminat într-o derivă clasică mono empennage din spate și echipat cu planuri orizontale întărite în partea superioară de o tijă pe fiecare parte.

Configurația aripii era un biplan-sesquiplana cu o aripă superioară, montată înalt ca o umbrelă de soare, conectată la partea inferioară, cu o anvergură a aripilor mai mică și ușor deplasată spre coadă, printr-o pereche de montanți „N”, unul pe fiecare parte, integrat prin cablu cravată tije din oțel.

Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară amortizată sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu un tampon de susținere. Alternativ, patinele ar putea fi instalate pentru a înlocui roțile, pentru a opera de pe suprafețe înzăpezite sau înghețate.

Propulsia a fost încredințată unui motor răcit cu lichid poziționat la vârful fuselajului din față sau originalului BMW VI sau echivalentului său sovietic Mikulin M-17 , un cilindru în V de 8 cu 90 ° capabil să furnizeze o putere egală cu 730 CP (545 kW ) a motorului german sau 750 CP (550 kW) a celui nativ, poziționat la vârful frontal al fuselajului, închis într - o boltă metalică și combinată cu un fix smoală de lemn cu două - pală de elice .

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b c d Поликарпов I-3 în Уголок неба .
  2. ^ Shavrov, Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR .

Bibliografie

  • ( EN ) Yefim Gordon și Keith Dexter, Polikarpov's Biplane Fighters , Hinckley, Anglia, Editura Midland, 2002, ISBN 1-85780-141-5 .
  • ( EN ) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 , Londra, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
  • ( RU ) VB Shavrov, Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR do 1938 g. , Ediția a 3-a, Moskva, Mashinostroenie, 1985, ISBN 5-217-03112-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Polikarpov_I-3&oldid=112558648 ”