Polikarpov I-6

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Polikarpov I-6
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Uniunea Sovietică OKB 84 Polikarpov
Constructor Uniunea Sovietică Polikarpov
Prima întâlnire de zbor 30 martie 1930
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,8 m
Anvergura 10,0 m
Suprafața aripii 20,5 m²
Încărcare aripă 62 kg / m²
Greutate goală 868 kg
Greutatea maximă la decolare 1 280 kg
Propulsie
Motor un radial Shvetsov M-22
Putere 420 CP (313 kW )
Performanţă
viteza maxima 280 km / h
Viteza de urcare până la 5000 m în 10 min
Autonomie 700 km
Tangenta 7 500 m
Armament
Mitraliere 2 calibru PV-1 7,62 mm

datele sunt extrase din Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Polikarpov I-6 (în chirilic Поликарпов И-6) a fost un biplan monomotor de vânătoare realizat din ' OKB 84 în regia lui Nikolai Nikolaevich Polikarpov împreună cu Dmitry Pavlovich Grigorovich , dezvoltat în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor '20 și a rămas în scenă a prototipului .

Istoria proiectului

Ca parte a planului mai mare de cinci ani pentru dezvoltarea economică a Uniunii Sovietice , la 28 iunie 1928 , a fost elaborat un program referitor la dezvoltarea aviației naționale care, în urma unei evaluări a aeronavelor experimentale, inclusiv a luptătorilor cu un singur loc , care urmează să fie furnizate în perioada 1928 1931 , el ar trebui să selecteze cele mai potrivite de la început , în cazul producției de masă și modele de modele militare, creând o nouă generație de aeronave , care poate înlocui specimenele până în prezent furnizate Sovetskie Voenno- vozdušnye sily (VVS), Forțele Aeriene Sovietice, modele considerate acum învechite, cum ar fi Grigorovich I-2 și I-2bis, dar în mare parte de design străin, cum ar fi luptătorii Martinsyde F.4 Buzzard , Fokker D.VII și Fokker D.XI . [2]

Specificațiile referitoare la furnizarea unui nou model de avion de vânătoare prevedeau ca acesta să fie echipat cu un motor radial Bristol Jupiter VII, cu obligația de a prezenta prototipul până la 1 septembrie 1929 . Pentru dezvoltarea sa în mai 1929 a fost comandat biroului de proiectare (OKB) nr. 84 îndrumat de Nikolaj Nikolaevič Polikarpov pentru a crea o aeronavă cu un design convențional, de construcție din lemn, model care și-a asumat denumirea oficială I-6 (de la Istrebitel , luptător). În același timp, OKB 156 în regia lui Andrej Nikolaevič Tupolev a fost însărcinat să dezvolte un nou model utilizând tehnologia tehnicii mixte (metal și lemn / placaj), identificată intern cu inițialele ANT-12 și care a preluat denumirea oficială I-5 .

Proiectul I-5, inițiat de Pavel Osipovič Suchoj sub supravegherea lui Tupolev, a fost amânat din cauza atenției sporite acordate de OKB la dezvoltarea bombardierelor mari. Ca rezultat, lucrările de dezvoltare pentru I-5 și I-6 au fost unificate în 1929 sub îndrumarea lui Polikarpov, deși niciun proiect nu a putut fi finalizat la data solicitată. [1]

Nikolaj Polikarpov, în urma rezultatelor proiectelor sale considerate nesatisfăcătoare de către guvern, a fost arestat de Direcția Politică de Stat (OGPU) , poliția secretă sovietică, în septembrie 1929 sub acuzația de sabotaj industrial și pentru aceasta condamnat la moarte, sentință în schimbată ulterior pentru zece ani de închisoare într-un lagăr de muncă. În decembrie 1929, OGPU a reunit un număr de ingineri aeronautici în lagărul de prizonieri Butyrka , inclusiv Polikarpov, înființând Konstruktorskoye Byuro Vnutrenniya Tyurma (KB VT) și a cărui direcție a fost atribuită lui Dmitrij Pavlovič Grigorovič . În primele luni ale anului 1930, KB VT a fost transferat ulterior sub direcția fabricii ( Zavod ) nr. 30 situată în zona aeroportului central MV Frunze , o structură care a dispărut acum în zona Hodynka, la nord -veste de centrul Moscovei. [3] [4]

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
utilizat numai pentru testarea comparativă.

Notă

  1. ^ a b Shavrov, Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g .
  2. ^ ( RU ) Поликарпов И-5 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 26 decembrie 2011 .
  3. ^ Gunston, Tupolev Aircraft , pp. 99-100.
  4. ^ Gordon și Dexter, p. 4.

Bibliografie

Perspective

  • ( EN ) Abanshin, Michael E. și Gut, Nina. Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2 . Lynnwood, WA: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9
  • (EN) Ede, Paul și Moeng, Soph (editori gen.) Enciclopedia avioanelor mondiale ISBN 1-85605-705-4
  • ( EN ) Gordon, Yefim și Khazanov, Dmitri. Avioane de luptă sovietice din cel de-al doilea război mondial, volumul unu: luptători cu un singur motor . Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4
  • (EN) Green, William și Swanborough, Gordon. Cartea completă a luptătorilor . New York: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
  • (EN) Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . Londra: Osprey. ISBN 1-85532-405-9 .
  • (EN) Gunston, Bill (1995). Avioane Tupolev din 1922 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8 .
  • ( FR ) Léonard, Herbert. Les avions de chasse Polikarpov . Rennes, Franța: Editions Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7
  • ( EN ) Stapfer, Hans-Heiri. Polikarpov Fighters in Action, Partea 1 (Avioane în acțiune numărul 157) . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-343-4

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Polikarpov_I-6&oldid=104362382 ”