Dmitry Pavlovič Grigorovič

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Dmitry Pavlovič Grigorovič sau Дмитрий Павлович Григорович în transliterare chirilică, anglo-saxonă: Dmitry Pavlovich Grigorovich (25 ianuarie din calendarul iulian [1] ; Kiev , 6 februarie 1883 - Moscova , 26 iulie 1938 ) a fost un inginer tehnic al forțelor aeriene sovietice ( OK ).

Biografie

Hidroavionul Grigorovich M-5 .

Grigorovič s-a născut la Kiev (actuala capitală a Ucrainei ) în 1883, la acea dată teritoriu anexat administrativ Imperiului Rus . După ce a urmat școala secundară, a decis să-și continue studiile la Politehnica din orașul său natal. În timpul șederii sale la Politehnică, l-a întâlnit pe Igor Ivanovici Sikorskij și a proiectat primul său avion, biplanul G-1. În timpul studiilor sa mutat, de asemenea, la Liege , Belgia , pentru două semestre. El a reușit să obțină diploma de inginer în 1909 , mutându-se curând la Sankt Petersburg și lucrând ca jurnalist pentru revista aeronautică Vestnik Vozduchoplavanija din 1911 până în 1913.

În primăvara anului 1913 a devenit director tehnic al Ersten Russischen Luftfahrtgesellschaft SS Schtschetinin , o companie aeronautică care dobândise licența de producție a unor avioane franceze , Nieuport IV și Farman XVI . În vara următoare, Grigorovič a reușit să vadă primul său hidroavion, când a fost însărcinat să repare Donnet-Lévêcque, construit în Franța . În 1913 a folosit la maximum experiența dobândită prin proiectarea primului său hidroavion, Grigorovich M-1, care va da naștere unei serii de produse din ce în ce mai rafinate din punct de vedere tehnologic, M-5 în 1915 și M-9 în anul următor - aducerea producției aeriene rusești în prim plan în rândul celor implicați în Primul Război Mondial .

La 1 iulie 1917 și-a fondat propria companie, dar în urma războiului și a evenimentelor politice legate de înființarea Republicii Ruse mai întâi și apoi de Revoluția din octombrie , compania sa a fost naționalizată și producția a fost transformată în construcția de mașini agricole. Grigorovič s-a mutat apoi la Sevastopol . Din 1919 a lucrat pentru agenții guvernamentale pentru dezvoltarea transportului aerian sovietic, iar în 1922 a devenit proiectant-șef la uzina nr. 3 Krasnij Lotšik , unde, în 1923, a fost construit ultimul său model de hidroavion, M-24 . În același an a fost lansat primul său avion de vânătoare , I-1 , care, deși rămâne în stadiul de prototip , va da naștere la I-2 , primul luptător proiectat la nivel național care va fi produs în serie pentru a atinge cifre substanțiale.

Între 1925 și 1926 a fost numit director OMOS la Leningrad , cu toate acestea, la 1 septembrie 1928 , din cauza rezultatelor considerate nesatisfăcătoare, a fost înlocuit de II Artamonov. Rezultatul muncii desfășurate în anii '20 a fost construirea mai multor luptători, niciunul dintre aceștia însă nu a avut mare succes.

După arestarea sa în 1930 și arestarea ulterioară în 1933 a fost angajat de OKB-49 de Georgy Michailovič Beriev în biroul său de proiectare, OKB 49. După eliberare, Grigorovič a dezvoltat câteva avioane experimentale de atac la sol pentru a începe cu Polikarpov R-5 , LSch, TSch-1, TSch-2 și SchON. În 1936 a condus Comisariatul Popular al Avioanelor. În același timp, a devenit profesor de proiectare de aeronave și aerodinamică la Moskovskij aviacionnyj institut (MAI) din Moscova .

Grigorovič a murit în 1938 de leucemie ; a fost apoi îngropat în cimitirul Novodevici din capitala sovietică.

Notă

  1. ^ În Rusia, calendarul gregorian a fost introdus abia la 14 februarie 1918 .

Bibliografie

  • ( DE ) Wilfried Kopenhagen, Lexikon Sowjetluftfahrt . Elbe-Dnjepr-Verlag 2007, ISBN 3-933395-90-9 , în Bibliotheken auch unter

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dmitrij_Pavlovič_Grigorovič&oldid=121904552 ”