Polikarpov R-5
| Polikarpov R-5 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | recunoaștere / bombardier ușor |
| Echipaj | 2 |
| Designer |  OKB 84 Polikarpov |
| Constructor | Întreprinderile de stat din URSS |
| Prima întâlnire de zbor | 1928 |
| Data intrării în serviciu | 1931 |
| Data retragerii din serviciu | 1944 |
| Utilizator principal | VVS |
| Alți utilizatori |   DO Hava Müsteșarlığı |
| Exemplare | peste 7 000 |
| Alte variante | Polikarpov RZ |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10,6 m |
| Anvergura | 15,5 m |
| Înălţime | 3,6 m |
| Suprafața aripii | 50,2 m² |
| Greutate goală | 2 108 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 3 351 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Mikulin M-17 B |
| Putere | 680 CP (500 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 230 km / h |
| Autonomie | 600 km |
| Tangenta | 6 150 m |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru PV-1 de 7,62 mm un pivotant spate DA de calibru 7,62 mm |
| Bombe | până la 250 kg |
| Notă | date referitoare la versiunea R-5 din 1930 |
datele sunt extrase din The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft din 1875 - 1995 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Polikarpov R-5 (în rusă : Поликарпов Р-5 ? ) A fost un bombardier ușor de recunoaștere / ușor biplan conceput de OKB 84 în regia lui Nikolai Nikolaevič Polikarpov și dezvoltat în Uniunea Sovietică de la sfârșitul anilor 1920 . Utilizat în anii treizeci atât pentru uz militar, de către Voenno-vozdušnye sily (V-VS), forța aeriană sovietică, cât și pentru uz civil de către Aeroflot ca avion de transport , a rămas operațional până la începutul anilor patruzeci .
Modelul actualizat, numit RZ și produs în aproximativ o mie de exemplare, avea rolul de recunoaștere aeriană și tactică și a fost folosit în timpul războiului civil spaniol de către forțele republicane.
Istoria proiectului
În anii ’20 în Uniunea Sovietică s-a decis înlocuirea bombardierelor ușoare cu sarcini de recunoaștere Polikarpov R-1 și R-2, copii produse sub licența British Airco DH.9A , un avion care devenise coloana vertebrală a bombardamentelor ușoare ale forța aeriană sovietică, dar care, datând din perioada primului război mondial, a suferit din epoca proiectării. OKB 84 regizat de Polikarpov a început din proprie inițiativă proiectul unui rol egal care s-a concretizat în prototipul zburat pentru prima dată în toamna anului 1928 [2] . Realizată cu o structură din lemn, noua aeronavă a fost caracterizată prin configurația aripii biplane și adoptarea ca unitate de acționare a unui motor V12 BMW VI .
La sfârșitul unei dezvoltări intensive, noul model, denumit R-5, a intrat în producția de serie în 1930 echipat cu motor Mikulin M-17 , copie autorizată a BMW VI și destinat rolului de bombardier / recunoaștere. [1] Ulterior a fost produs și în numeroase alte versiuni, atât civile, cât și militare, inclusiv versiunea P-5 realizată în 1 000 de exemplare destinate Aeroflot ; altele erau echipate cu flotoare precum hidroavionul de cizmă sau optimizate pentru cooperarea cu trupele terestre și atacul la sol .
Dezvoltarea ulterioară a produs o versiune îmbunătățită, R-5SSS, care va servi ca bază pentru modelul Polikarpov RZ ulterior.
Tehnică
R-5 avea un decor clasic pentru acea vreme; monomotor, biplan, tren de aterizare fix.
Fuselaj a fost echipat cu două carlingi de locuri deschise în tandem, partea din față pentru pilot și partea din spate pentru observator / indicatorul, care sa încheiat într - un posteriorly de la „coada ampenaj mono clasic vine echipat cu planuri orizontale fixate.
Configurația aripii a fost biplană , echipată cu o aripă inferioară montată joasă și una superioară, caracterizată printr-un unghi diedru detectabil, conectat la partea inferioară printr-o serie de montanți de tuburi de oțel și la fuzelaj prin montanți transversali și o structură teava de otel.
Trenul de aterizare a fost simplu, fix și amortizat, echipat cu roți din cauciuc cu diametru mare pentru a funcționa mai bine pe teren nepregătit și integrat în spate de un suport simplu. Propulsia a fost încredințată unui Mikulin M-17 B, un lichid răcit cu 12 cilindri în formă de V aeronave motor capabil să ofere o putere de 680 CP (500 kW ). Ar putea avea o sarcină utilă de aproximativ 400-500 kg și două mitraliere , un PV-1 de 7,62 mm la vânătoare și un DA oscilant spate de 7,62 mm.
Utilizare operațională
Militar
războiul civil spaniol
În 1930 ,Spania a cumpărat 31 R-5s pe care le furniza forței sale de aer, de Fuerzas AEREAS de la República Espanola (FARE) , pentru a le utiliza în operațiunile împotriva lui Franco forțele în timpul războiului civil spaniol . [3] R- 5 , poreclit „Rasante” de către forțele republicane, au intrat în serviciu în noiembrie 1936 și au fost repartizați imediat în unități de luptă, dar datorită vulnerabilității lor legate de viteza redusă atinsă, au fost în curând retrogradați la sarcini de bombardament nocturn. [4] La sfârșitul conflictului, în martie 1939, 7 rămâneau încă în stare bună.
Al doilea razboi mondial
Versiunea R-5 a fost versiunea militară, produsă în 5.000 de unități, care a început să echipeze V-VS din 1931, devenind aeronava standard de recunoaștere și atac la sol pentru peste 100 de regimente. [1] Botezul de luptă al R-5 a fost de către forțele aeriene mongole care le-au folosit în 1939 în timpul operațiunilor din timpul bătăliei de la Khalkhin Gol pentru a suprima încercarea de invazie japoneză . Mai târziu, V-VS l-a folosit intens mai întâi în timpul invaziei sovietice a Poloniei din 1939 și apoi, în perioada 1939-1940, împotriva forțelor finlandeze în timpul războiului de iarnă și de unde a primit porecla hermosaha (nerv descoperit (?)). Finlandezii au reușit să doboare și să captureze numeroase R-5, dar niciunul dintre ei, spre deosebire de alte modele sovietice, nu a fost refolosit de Suomen ilmavoimat . Cu sovieticii au rămas în serviciu pe frontul de est , folosit în principal ca o operațiune nocivă de bombardament nocturn și ca aeronavă de legătură , rămânând operațional până în 1944 . [5]
Civil
Versiunile civile ale R-5 au fost utilizate în număr mare, în principal cu transportatorul de pavilion sovietic Aeroflot . Folosit ca un avion de transport, a fost folosit pentru a transporta sarcini de până la 40 kg și, cu o modificare la spate de pasageri compartiment, până la 2 pasageri, dintre care unele dotate cu cabine complet închise pentru pasageri pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor.
Unele P- 5 ar putea fi, de asemenea, echipate cu containere suplimentare poziționate între aripi, numite kasseta , utilizate atât pentru transportul de marfă, cât și, modificate corespunzător, pentru transportul de pasageri, aducând capacitatea P-5 la 16 adulți, 2 în fuselaj și 7 pe fiecare parte în secțiunile inter-aripi. [1] [6] Un exemplu echipat cu kasseta și echipat cu patine de zăpadă a fost fundamental în 1934 pentru operațiunile de salvare ale echipajului navei sovietice cu aburi Čeljuskin blocate în marea înghețată. [1] . R-5 civili au rămas în serviciu până după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. [5]
Versiuni
- R-5
- versiunea principală bombardier - recunoaștere , primele unități motorizate cu M-17B, din 1933 înlocuite cu M-17F; produs în 4 914 exemplare. [1]
- R-5Sh
- versiunea de atac la sol (Sh = Shturmovik ) echipată cu mitraliere suplimentare.
- R-5a
- versiunea hidro- boot, cunoscută și sub numele de MR-5 , MR-5bis sau Samolet 10 , produsă în 111 unități în perioada 1934-35. [1]
- R-5D
- versiune cu rază lungă de acțiune, realizată într-un singur exemplar.
- R-5 Jumo
- versiune experimentală pentru testarea unităților de acționare, caracterizată printr-o cabină spate mărită pentru a găzdui doi observatori și cunoscută și sub numele de ED-1 .
- R-5M-34
- versiune experimentală echipată cu motorul M-34.
- R-5T
- versiune de bombardier cu torpedă cu un singur loc, caracterizată printr-un tren de aterizare nou împărțit pentru a găzdui o torpilă sub fuzelaj .
- R5-SSS
- dezvoltare ulterioară; variantă caracterizată printr-o optimizare a aerodinamicii generale, care i-a îmbunătățit performanța, și printr-o creștere a puterii ofensive a armamentului. De asemenea, cunoscut simplu ca SSS, a fost produs în peste 100 de unități în perioada 1935-36. [2]
- P-5
- versiune civilă de transport ușor pentru compania aeriană Aeroflot , echipată cu motorul M-17B, produsă în aproximativ 1 000 de unități din 1940 . [1]
- P-5a
- versiunea hidro boot a modelului P-5, realizată în cantități mici.
- R-5L
- Limuzin ; versiunea de transport pasageri echipată cu un compartiment cu două locuri, realizată într-un număr mic în 1931 .
- P-5L
- dezvoltarea unei noi versiuni pentru pasageri, realizată în câteva exemple în 1933 .
- PR-5
- versiune finală pentru transportul de pasageri, dezvoltare ulterioară cu o structură semi- monococă și cabină închisă pentru patru pasageri. 210 unități convertite destinate Aeroflot.
- PR-12
- versiune monoplan pentru pasageri bazată pe PR-5, realizată într-un exemplar în 1938 .
- ARK-5
- versiune echipată pentru explorarea arctică cu o cabină închisă și încălzită și echipată cu containere cu sarcină utilă profilate aerodinamic poziționate pe aripa inferioară pe părțile laterale ale fuselajului; a fost produs în două exemplare.
- LSh
- Legkii Šturmovik , versiune de atac la sol cu armură ușoară, conversie la un design al OKB Grigorevič realizat într-un singur exemplu în 1930.
- TSh-1
- Tyazheli Šturmovik , versiune de atac la sol cu armură grea (6 mm), conversia R-5 la designul OKB Grigorevič realizat în trei prototipuri.
- TSh-2
- dezvoltare îmbunătățită a Tsh-1 echipat cu aripi noi, partea superioară poziționată jos; realizat în 10 exemplare.
- SHON
- versiune de atac la sol cu armură ușoară, echipată cu aripi pliabile, realizată pentru sarcini anti-gherilă și utilizată în operațiuni împotriva rebelilor Basmachi din Asia centrală; 30 de exemplare comandate.
Utilizatori
Militar
Civili
Avioane comparabile
Notă
- ^ a b c d e f g h Gunston 1995 .
- ^ a b Enciclopedia aeronavelor mondiale.
- ^ Polikarpov R-5 în Virtual Aircraft Museum .
- ^ ( ES ) Aviones de la Fuerza Aérea de la República Española - Aviones de asalto y bombardero , pe SBHAC - Sociedad Benéfica de Historiadores Aficionados y Creadores , http://www.sbhac.net/ . Accesat la 17 iulie 2010 .
- ^ a b ( EN ) Polikarpov Nikolai Nikolaevich , pe WWW.AVIATION.RU , http://www.aviation.ru/ , 30 martie 2004. Accesat la 17 iulie 2010 (arhivat din original la 27 iulie 2007) .
- ^ (EN) People Pods: Early Soviet Experiments on Russian Aviation Page, http://aeroweb.lucia.it/rap/RAP.html , 17 iulie 1997. Adus la 17 iulie 2010 (depus de „Original url 7 May 2007) .
Bibliografie
- ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , ediția 1, Bookmart Ltd, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
- ( EN ) Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 , Londra, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre R-5
linkuri externe
- ( EN ) John Rickard, Polikarpov R-5 , pe historyofwar.org , http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 21 aprilie 2011. Accesat la 1 februarie 2021 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Polikarpov R-5; 1930 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 11 august 2009 .
- ( RU ) Поликарпов Р-5 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 4 iulie 2009 .
- ( ES ) Polikarpov R-5 Netezire [ link broken ] , în Aviones Guerra Civil Española , http://usuarios.multimania.es/mrval/index.htm . Accesat la 17 iulie 2010 .
